Qu'est-ce qu'un joint homocinétique tripoïde ?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Le joint homocinétique, ou joint homocinétique, est un mécanisme par lequel le couple est transmis du système de transmission aux roues. Dans ce cas, la poussée est transmise aux roues directrices avant sans perte de puissance. Le mécanisme permet des rotations jusqu'à 70 degrés.

Il existe plusieurs types de joints homocinétiques utilisés dans les voitures à traction avant. Les craqueurs sont installés principalement sur des camions lourds ou des autobus. Les joints homocinétiques tripoïdes sont utilisés dans les structures internes en raison de leurs caractéristiques de mouvement axial. Les joints universels jumelés ne sont pas particulièrement populaires en raison de leur conception complexe. Le joint à rotule est le plus courant sur les véhicules à traction avant. Ceux-ci sont installés sur les modèles d'AvtoVAZ.

Fonction et emplacement de la charnière

À propos de ce que sont ces nœuds, à quoi ils sont destinés, un assez petit nombre d'automobilistes le savent. Et encore plus - sur divers forums, cette partie porte de nombreux noms.

Il s'agit d'un joint homocinétique tripoïde, d'un joint homocinétique interne et d'un tripoïde, souvent juste une grenade. Mais,d'une manière ou d'une autre, il s'agit d'un joint homocinétique, mais avec certaines caractéristiques de conception. Souvent, de tels mécanismes peuvent être trouvés sur les voitures du côté entraînement. Aussi, chaque automobiliste doit savoir que cette pièce est constituée de galets sphériques et d'une fourche. Cette conception permet au nœud de se déplacer le long de l'axe dans une large plage, tout en fournissant des changements de vitesses angulaires.

À quoi sert le tripoïde ?

La voiture peut se déplacer grâce à l'entraînement, qui transmet le couple aux roues motrices. Mais s'il n'y avait pas de joints homocinétiques dans le système, alors au moment où les roues tournent, les disques ne pourraient pas tourner. Et du fait que le joint homocinétique tripoïde présente certaines caractéristiques de conception, les angles entre les arbres d'essieu peuvent changer. Par conséquent, la machine se déplace quelle que soit la position des roues motrices.

L'histoire de l'invention de SHRUS

Le joint homocinétique a été inventé pour la première fois en 1927. Un brevet pour ce mécanisme a été reçu par l'ingénieur en mécanique Alfred Rzepp - pendant très longtemps, la conception a porté le nom de ce mécanicien. Aujourd'hui, les automobilistes connaissent cet appareil sous le simple nom de "grenade". Cette pièce est considérée comme l'un des principaux composants de toute voiture à traction avant. Mais les joints homocinétiques sont installés sur les voitures à traction arrière, et même sur les transmissions intégrales. Dans le cas des voitures à traction intégrale, la charnière est nécessaire pour assurer une plus grande rigidité de la boîte de vitesses arrière. De plus, grâce à l'utilisation de cet élément, l'indépendance de la suspension arrière est assurée.

Comment fonctionne l'articulation CV

Quand ça échouejoint homocinétique tripoïde sur le VAZ Priore, il s'avère que tous les automobilistes n'en savent pas assez sur lui. Bien que la conception de la charnière soit assez simple. Mais l'endroit où il est installé et les pannes complexes obligent le propriétaire de la voiture à contacter la station-service pour les réparations. Naturellement, ce n'est pas une bonne solution. Cela vaut la peine de comprendre vous-même la conception de la pièce.

Il faut dire que la ressource du joint homocinétique est très élevée, et si vous entretenez correctement le mécanisme et le réparez en temps opportun, il peut fonctionner 200 à 300 ou plus de mille kilomètres. Le principe de son fonctionnement rappelle quelque peu la structure et le fonctionnement de l'articulation du genou humain. Mais contrairement aux genoux, l'articulation CV tripoïde a une conception plus simple.

Dispositif à rotule

Commençons par le périphérique de nœud externe. Le mécanisme se compose d'un corps en forme de bol sphérique et d'un trou oblong pour l'arbre de sortie.

À l'intérieur du boîtier, il y a un clip ressemblant à un poing sphérique et un arbre d'entraînement. De plus, le mécanisme consiste en un séparateur en forme d'anneau percé de trous pour contenir les billes. Et, bien sûr, l'appareil contient également les balles elles-mêmes.

Caractéristiques de conception des roulements tripoïdes

Le joint homocinétique tripoïdal ne diffère de l'habituel que par le fait que les roulements qu'il contient ne sont pas des roulements à billes, mais des roulements à aiguilles. Le mécanisme a trois plans, où trois roulements à aiguilles sont installés. La charnière extérieure est à base de billes. Et à l'intérieur - rouleaux avec roulements à aiguilles. Ce n'est pas grave, externela charnière ou elle est interne - une anthère doit être installée au-dessus de la pièce. Il protège le mouvement de la poussière et de la saleté.

Contrairement aux joints à rotule traditionnels, le joint homocinétique tripoïde interne est un mécanisme plus délicat. Si même une petite quantité de saleté pénètre à l'intérieur, cela peut entraîner une défaillance de la pièce. Aussi des différences de lubrification. Il doit être conçu spécifiquement pour les roulements à aiguilles. L'autre ne rentre pas ici.

Caractéristiques des tripoïdes

Joint homocinétique tripoïde, selon le modèle, peut avoir un degré de liberté différent que ce mécanisme transmet de la transmission aux roues. Les fonctions de ce nœud sont réduites à assurer la rotation la plus régulière. La même fonction est attribuée au joint universel des demi-axes, mais il ne possède pas de telles capacités. Même si l'un des demi-axes tourne régulièrement, le deuxième couple est transmis par intermittence.

Caractéristiques tripoïdes

En raison du fait que des roulements à aiguilles sont utilisés dans la conception, ces mécanismes ont une très grande résistance à l'usure. De plus, les pertes dues au frottement des éléments entre eux dans le nœud sont considérablement réduites. Le joint homocinétique tripode 2110 peut être plié à un angle allant jusqu'à 18 degrés. Quant au mouvement axial maximal, ce chiffre peut atteindre 55 millimètres. Le mécanisme est capable de compenser les vibrations du moteur et de la boîte de vitesses de plus de 60 %. La particularité de la pièce est également qu'elle ne peut pas échouer à un moment donné, laissant la voiture sans possibilité de mouvement supplémentaire. Ceci est important pour les fans de conduite hors route et de raids de trophées. Même malgré les crépitements et les vibrations, la pièce en état d'urgence permettra de se rendre à la station service.

Quelle articulation CV est la meilleure ?

Il n'y a pas de consensus parmi les automobilistes sur le meilleur design, donc beaucoup de controverses surgissent sur cette base. Certains disent que le joint homocinétique tripoïde est meilleur, d'autres - que le joint à rotule. Dans le même temps, beaucoup soulignent les avantages des charnières tripoïdes.

Ainsi, ces mécanismes sont capables de fonctionner pratiquement sans jeu à des angles allant jusqu'à 45 degrés. La roue peut tourner à des angles suffisants. Les avantages incluent une fiabilité et une durabilité élevées, de grands mouvements longitudinaux, une stabilité en torsion, une bonne efficacité. Ils soulignent également la facilité d'installation, de remplacement et de maintenance en raison de la grande quantité d'espace sur son site d'installation. Toujours en faveur du joint homocinétique tripoïde, on peut dire qu'il se place parfaitement à la place de la rotule et inversement. Les charnières tripoïdes ont moins de pièces dans la conception. En conséquence, le mécanisme est moins cher à fabriquer et coûte moins cher.

Il ne fait aucun doute qu'il est préférable d'acheter exactement des charnières tripoïdes. Ils ont des performances plus élevées et en cas de panne, ils permettront à la voiture de se rendre sur le lieu de réparation.

À propos des lubrifiants pour joints de trépied

Les experts disent que la graisse pour le tripoïde SHRUS en a besoin d'une strictement spéciale, conçue pour les roulements à aiguilles. Cependant, utilisez de la graisse 158, qui est juste conçue pour les roulements à aiguilles, catégoriquementinterdit.

Pour sa fabrication, des épaississants au lithium sont utilisés. Il fonctionne à des températures ne dépassant pas 120 degrés. Les charnières internes peuvent atteindre des températures supérieures à 160 degrés. Les lubrifiants pour joints internes sont liquides. Il est recommandé de les verser dans l'anthère, qui est installée sur le lecteur, puis d'assembler la structure. Versez généralement de 100 à 130 grammes. Des volumes plus exacts sont spécifiés chez le fabricant.

Composition de graisse pour charnières modernes

Le plus souvent, ces produits sont à base d'huiles minérales et contiennent en plus du bisulfure de molybdène comme additif antifriction. Un tel lubrifiant est noir, et donc beaucoup le confondent avec des lubrifiants au graphite, qui ne conviennent catégoriquement pas aux joints homocinétiques. Le "Litol-24" ordinaire a de faibles caractéristiques antifriction et ne convient pas non plus aux charnières.

Joint homocinétique tripoïde VAZ 2110 et d'autres modèles de voitures sont recommandés pour être lubrifiés avec des produits spéciaux à base de baryum. Leur différence réside dans les plages de températures plus larges dans lesquelles le lubrifiant peut fonctionner sans perte de performances. Ainsi, il ne perd pas ses qualités à des températures de -30 à +160 degrés.

Dysfonctionnements typiques des articulations tripoïdes et causes

Ces mécanismes sont faits de matériaux extrêmement durables qui peuvent être utilisés pendant longtemps. Mais pour une raison quelconque, ces nœuds échouent toujours.

La première raison est le style de conduite agressif. Plus le conducteur appuie fort sur la pédaleaccélérateur, plus la charge subie par l'entraînement et, par conséquent, le roulement du trépied est élevée. La deuxième raison pour laquelle l'assemblage échoue est l'endommagement de l'anthère. En conséquence, la saleté et la poussière pénètrent dans le mécanisme, augmentant ainsi la friction. Les premiers signes d'une panne peuvent être des vibrations lorsque la voiture roule ou lors d'une accélération. Il peut également être ressenti lors de la conduite à grande vitesse. Enfin, des coups se feront entendre du côté du moteur lors de la conduite à basse vitesse.

Si de tels signes sont observés, il est nécessaire de se rendre à un survol ou à un trou d'inspection et de diagnostiquer soigneusement les charnières. Dans le même temps, il est nécessaire d'examiner non seulement les mécanismes internes, mais également les mécanismes externes. Si même de légers dommages à l'anthère sont visibles, vous ne pouvez pas conduire une telle voiture. Cela peut être dangereux. Dans ce cas, les experts recommandent de démonter la pièce, de la laver, de remplacer le joint d'huile et de la réinstaller. Vous pouvez également installer un tout nouveau mécanisme.

Conclusion

Si vous analysez les critiques des propriétaires de voitures, les recommandations des fabricants et les conseils des mécaniciens automobiles professionnels, vous devez installer un SHRUS tripoïde sur la voiture. L'ensemble de balle a moins de fiabilité, ce qui signifie qu'il échouera plus rapidement et devra être remplacé. Quant à ce processus, les automobilistes qui ont des compétences d'entretien minimales s'en sortiront. Pour les réparations, il n'est même pas nécessaire d'avoir un trou d'inspection - il suffit de soulever la partie souhaitée de la voiture et de démonter le moyeu.

Nous avons donc compris ce quereprésente une articulation tripoïde de vitesses angulaires égales.