Mécanisme de distribution de gaz moteur : dispositif, principe de fonctionnement, objectif, maintenance et réparation

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

La courroie de distribution est l'un des composants les plus critiques et les plus complexes d'une voiture. Le mécanisme de distribution de gaz commande les soupapes d'admission et d'échappement d'un moteur à combustion interne. Lors de la course d'admission, la courroie de distribution ouvre la soupape d'admission, permettant à l'air et à l'essence de pénétrer dans la chambre de combustion. Lors de la course d'échappement, la soupape d'échappement s'ouvre et les gaz d'échappement sont évacués. Examinons de plus près l'appareil, le principe de fonctionnement, les pannes typiques et bien plus encore.

Unités de synchronisation principales

L'élément principal du mécanisme de distribution de gaz est l'arbre à cames. Il peut y en avoir plusieurs ou un seul, selon les caractéristiques de conception du moteur à combustion interne. L'arbre à cames effectue l'ouverture et la fermeture opportunes des soupapes. Il est en acier ou en fonte et est installé dans le bloc-cylindres oucarter. De cela, nous pouvons conclure qu'il existe plusieurs conceptions de moteur - avec un arbre à cames supérieur et inférieur. Il y a des cames sur l'arbre qui, lorsque l'arbre à cames tourne, agissent à travers les poussoirs de la soupape. Chaque soupape a son propre poussoir et sa propre came.

Les soupapes d'admission et d'échappement sont nécessaires pour fournir le mélange air-carburant à la chambre de combustion et éliminer les gaz d'échappement. Les soupapes d'admission sont en acier chromé et les soupapes d'échappement sont en acier résistant à la chaleur. La valve a une tige sur laquelle la plaque est fixée. En règle générale, les soupapes d'admission et d'échappement diffèrent par le diamètre de la plaque. En outre, le timing doit inclure les tiges et l'entraînement.

Mécanisme de chronométrage

Il vaut la peine de dire quelques mots de plus sur la conception des soupapes d'admission et d'échappement. La tige de soupape a une forme cylindrique et une rainure pour le montage du ressort. Le mouvement des vannes n'est possible que dans un sens - vers les bagues. Pour empêcher l'huile moteur de pénétrer dans la chambre de combustion, des bouchons d'étanchéité en caoutchouc résistant à l'huile sont installés.

Il existe également un nœud tel que le lecteur de synchronisation. C'est la transmission de la rotation du vilebrequin à l'arbre à cames. Il est à noter que pour deux tours du vilebrequin, il y a une distribution. En fait, c'est le rapport cyclique dans lequel les vannes s'ouvrent. Il convient de noter qu'un moteur à deux arbres à cames est plus puissant et a un rendement plus élevé. Ceci est particulièrement visible à haute vitesse. Par exemple, lorsqu'un moteur à combustion interne est équipé d'unarbre à cames, le marquage ressemble à ceci: 1,6 litre et 8 soupapes. Mais deux arbres - c'est toujours deux fois plus de soupapes, c'est-à-dire 16. Eh bien, allons plus loin maintenant.

Fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz

Le principe de fonctionnement de tous les moteurs, lorsqu'il s'agit de types tels que les moteurs à combustion interne, est presque le même. Tous les travaux peuvent être conditionnellement divisés en 4 étapes:

• injection de carburant;
• compression;
• cycle de service;
• élimination des gaz d'échappement.

Le carburant est fourni à la chambre de combustion par le mouvement du vilebrequin du point mort haut (PMH) au point mort bas (BDC). Lorsque le piston commence à bouger, les soupapes d'admission s'ouvrent et le mélange air-carburant est introduit dans la chambre de combustion. Après cela, la soupape se ferme, le vilebrequin tourne à 180 degrés par rapport à sa position d'origine pendant ce temps.

Après que le piston ait atteint le PMB, il monte. Dès lors, la phase de compression commence. Lorsque le PMH est atteint, la phase est considérée comme terminée. Le vilebrequin à ce moment tourne à 360 degrés à partir de sa position initiale.

course et ventilation

Lorsque le piston atteint le PMH, le mélange de carburant est enflammé par les bougies d'allumage. A ce moment, le couple de compression maximal est atteint et une pression élevée est appliquée sur le piston, qui commence à se déplacer vers le point mort bas. Lorsque le piston descend, la course de travail peut être considérée comme terminée.

Phase finale - élimination des gaz d'échappement dechambres de combustion. Lorsque le piston a atteint le PMB et commence son mouvement vers le PMH, la soupape d'échappement s'ouvre et la chambre de combustion est débarrassée des gaz qui se sont formés à la suite de la combustion du mélange air-carburant. Lorsque le piston PMB est atteint, la phase de dégazage est considérée comme terminée. Dans ce cas, le vilebrequin tourne à 720 degrés par rapport à sa position initiale. Pour obtenir une précision maximale, la synchronisation du mécanisme de distribution du moteur avec le vilebrequin est nécessaire.

Principaux dysfonctionnements de synchronisation

L'état technique du moteur dépend de la rapidité et de l'efficacité avec laquelle l'entretien du moteur sera effectué. Pendant le fonctionnement, tous les éléments sont soumis à l'usure. Cela s'applique également au moment. Les principaux dysfonctionnements du mécanisme sont les suivants:

• Compression faible et pops dans le système d'échappement. Pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, des dépôts de carbone se forment, ce qui provoque un ajustement lâche de la soupape au siège. Des coquilles apparaissent sur les valves, et parfois à travers des trous (burnout). De plus, la compression chute en raison de la déformation de la culasse et d'un joint qui fuit.
• Perte notable de puissance et de traction, coups métalliques étrangers et trébuchements. La raison principale est l'ouverture incomplète des soupapes d'admission en raison d'un grand écart thermique. Une partie du mélange air-carburant n'entre pas dans la chambre de combustion. Cela est dû à la défaillance des poussoirs hydrauliques.
• Usure mécanique des pièces. Se produit pendant le fonctionnement du moteur et est considéréun événement normal. Selon la fréquence et la qualité de l'entretien du moteur à combustion interne, des signes d'usure critique sur un type de groupe motopropulseur peuvent apparaître à différents kilométrages.
• Chaîne ou courroie de distribution usée. La chaîne est tendue et peut sauter ou même casser. Ceci s'applique également à la courroie, dont la durée de vie est limitée non seulement par le kilométrage, mais aussi par le temps.

Comment se fait le diagnostic de synchronisation ?

Le mécanisme de distribution de gaz d'un VAZ ou de toute autre voiture fonctionne sur le même principe. Par conséquent, les méthodes de diagnostic et les principaux dysfonctionnements sont généralement les mêmes. Les principales pannes sont une ouverture incomplète des vannes et un ajustement lâche des douilles.

Si la soupape ne se ferme pas, des pops apparaissent dans les collecteurs d'admission et d'échappement, ainsi qu'une réduction de la poussée et de la puissance du moteur. Cela est dû aux dépôts de carbone sur les douilles et les soupapes, ainsi qu'à la perte d'élasticité des ressorts.

Le diagnostic est assez simple. La première étape consiste à vérifier le calage des soupapes. Ensuite, mesurez les écarts thermiques entre le culbuteur et la soupape. De plus, le jeu entre le siège et la soupape est vérifié. Si nous parlons d'usure mécanique des pièces, la plupart des pannes sont associées à une usure critique des engrenages, ce qui fait que la courroie ou la chaîne ne s'adapte pas parfaitement à la dent et qu'un glissement est possible.

Phases de temporisation et jeu thermique

Il est assez difficile de diagnostiquer indépendamment l'état des phases du mécanisme de distribution de gaz. Pour ce faire, vous avez besoin d'un ensemble d'outils tels qu'un goniomètre, un momentoscope,pointeur, etc. La procédure est effectuée avec le moteur arrêté. Malka-rapporteur est installé sur la poulie de vilebrequin. La période d'ouverture des soupapes est toujours vérifiée dans le 1er cylindre. Pour ce faire, tournez manuellement le vilebrequin jusqu'à ce qu'un espace apparaisse entre la soupape et le culbuteur. À l'aide d'un goniomètre, l'écart est déterminé sur la poulie et des conclusions sont tirées.

La méthode la plus simple mais la moins précise pour mesurer l'écart thermique consiste à utiliser un ensemble de plaques de 100 mm de long et de 0,5 mm d'épaisseur maximale. L'un des cylindres sur lesquels les mesures seront prises est sélectionné. Il doit être amené au PMH en tournant manuellement le vilebrequin. Les plaques sont insérées dans l'espace formé. La méthode ne donne pas une précision et des résultats à 100 %. Après tout, la marge d'erreur est souvent trop grande. De plus, en cas d'usure inégale du percuteur à bascule et de la tige, les données obtenues peuvent généralement être ignorées.

Service de chronométrage

Comme le montre la pratique, la plupart des pannes du mécanisme de distribution de gaz sont associées à une maintenance intempestive. Par exemple, le fabricant recommande de changer la courroie tous les 120 000 kilomètres. Le propriétaire ne tient pas compte de ces données et utilise une ceinture de 200 mille. En conséquence, ce dernier est déchiré, les repères de calage sont renversés, les soupapes entrent en collision avec les pistons et une révision majeure s'impose. Il en va de même pour un élément du mécanisme tel qu'une pompe à eau. Il crée la pression nécessaire pour que le liquide de refroidissement circule dans le système. La destruction de la roue ou la défaillance du joint d'étanchéité entraînegraves problèmes de moteur. Les galets et le tendeur doivent également être remplacés. Tout roulement échoue tôt ou tard. Si vous changez les rouleaux et le tendeur en temps opportun, le risque de rencontrer un tel problème est minime. Le blocage du rouleau conduit très souvent à une courroie cassée. C'est pourquoi il est nécessaire d'effectuer une maintenance en temps opportun du mécanisme de distribution de gaz.

À propos de la réparation de synchronisation

Dans la plupart des cas, lorsque le calage se brise à moyen et haut régime, une révision du moteur est nécessaire. Presque toujours, le groupe cylindre-piston est sujet à remplacement. Mais même dans des conditions normales d'utilisation, les pièces sont sujettes à l'usure. Tout d'abord, les cols, les cames souffrent et les jeux dans les paliers de vilebrequin augmentent également de manière significative. Tous les travaux sont effectués uniquement par des spécialistes utilisant des équipements de haute précision. Toutes les rainures sont faites pour réparer les dimensions, qui sont fixées par le fabricant. Habituellement, 2 révisions sont prévues, après quoi le moteur doit être remplacé par un moteur similaire.

Quelques informations sur les balises

Comme indiqué ci-dessus, le timing est une unité complexe et extrêmement responsable. Si l'entraînement de synchronisation n'est pas synchronisé, la voiture ne démarrera pas. La raison principale de la désynchronisation est les balises cassées. Une courroie ou une chaîne peut se desserrer en raison d'une défaillance du tendeur ou d'une usure normale. Les repères sont fixés par rapport au vilebrequin. Pour ce faire, la poulie est retirée, ce qui nous permettra de voir l'engrenage, il y a une marque dessus, qui doit correspondre à la marque sur la pompe à huile ou le bloc. Des marques correspondantes sont également disponibles sur les arbres à cames. À l'aide du manuel d'instructions, réglez les marques de synchronisation. Il est très important de comprendre que le résultat dépend de l'exactitude du travail. Une courroie qui saute d'une dent n'est pas effrayante, le moteur fonctionnera, mais avec des déviations. Si la marque dépasse quelques divisions, il sera alors impossible de démarrer la voiture.

Pièces de rechange de qualité

Nous avons compris quel est le but du mécanisme de distribution de gaz. Vous savez déjà qu'il s'agit d'un nœud très responsable qui doit être entretenu régulièrement. Mais il est également important de considérer la qualité des pièces de rechange. Après tout, c'est d'eux que dépend souvent la durée de vie de la courroie de distribution. Une installation qualifiée des composants d'origine du système de distribution de gaz garantit presque complètement le fonctionnement ininterrompu de l'unité pendant la période jusqu'à l'entretien programmé. En ce qui concerne les fabricants tiers, il n'y a aucune garantie, surtout lorsqu'il s'agit de composants en provenance de Chine de qualité médiocre.

Résumer

Pour que le nœud fonctionne correctement, il doit être réparé à temps. Il faut comprendre que plus le moteur est complexe, plus le kit de distribution coûtera cher. Mais ce n'est certainement pas la peine d'être sauvé. Après tout, l'avare paie deux fois. Par conséquent, il est préférable d'acheter des pièces de rechange coûteuses une fois et de dormir paisiblement. Remplacer une pompe à eau en cas de dysfonctionnement peut être assimilé à un remplacement complet du mécanisme. Toutes les conceptions de moteur ne vous permettent pas de faire de telles erreurs,car cela coûtera beaucoup d'argent. Sur certaines unités de puissance, une courroie cassée ne mène pas au capital, mais il ne faut pas compter là-dessus.