Relais de solénoïde de démarreur : comment vérifier et réparer

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Le démarreur cesse de remplir ses fonctions lorsque le relais solénoïde tombe en panne. Contrairement à d'autres dispositifs ayant un objectif similaire, il ferme non seulement un circuit électrique avec ses contacts, mais assure également l'engagement mécanique du bendix et de l'anneau du volant pendant la durée du démarrage du moteur. Un tel double objectif n'est peut-être pas plus d'un nœud de la voiture. Compte tenu de l'importance du relais solénoïde du démarreur pour le fonctionnement normal de la machine, la connaissance de son objectif et de son dispositif ne sera pas du tout superflue, et la théorie de la réparation sera certainement utile dans la pratique.

Appareil

Structurellement, le relais de traction, comme on l'appelle dans tous les manuels, est un électroaimant puissant. Il se distingue de la plupart des solénoïdes par la présence de deux bobinages, rétractable et de maintien. Le relais est doté de contacts puissants normalement ouverts et d'une tige sur laquelle est fixée une fiche métallique.

Le rétracteur est réalisé sous la forme d'une unité complète et indépendante et installé sur le démarreur. Le corps du relais est cylindrique, en métal. Au dos, il est recouvert d'un couverclematériau diélectrique, sur lequel 3 bornes sont fixées. Deux d'entre eux sont destinés à alimenter le démarreur, le troisième est l'enroulement solénoïde du relais. L'étui peut être pliable ou non, selon le fabricant et le modèle. Le relais du solénoïde de démarreur est ramené à sa position d'origine par un ressort puissant.

Principe de fonctionnement

Pourquoi faut-il installer un relais de traction ? Le fait est que le démarreur consomme beaucoup de courant. Ce sont des dizaines voire des centaines d'ampères en mode freinage complet. Par conséquent, il ne fonctionnera pas pour le connecter directement au contacteur d'allumage, ses contacts grilleront immédiatement. Vous devez utiliser un relais supplémentaire. Il doit avoir des contacts puissants, ce qui signifie une grande consommation d'énergie, ce qui créera une charge supplémentaire sur la batterie. De plus, des questions se poseraient avec la connexion de fils de démarrage avec une grande section. Le relais solénoïde du démarreur, de par sa conception, est exempt de ces défauts.

Maintenant directement le principe de fonctionnement. Lorsque la clé de contact est tournée dans la position qui comprend le démarreur, un positif est appliqué à l'enroulement rétractable. Le relais est activé et ferme le circuit d'alimentation du démarreur avec ses contacts. Mais ce n'est pas tout. Structurellement, cela est fait pour que l'enroulement rétractant soit connecté en série avec le démarreur. Cela évite une consommation de courant excessive au premier instant. Ensuite, l'enroulement rétractant est shunté par ses propres contacts et désactivé, et le relais reste en fonctionnement grâce à celui de retenue. Il n'est pas aussi puissant, ce qui signifie qu'il consomme moins de courant. Du fait que le rétracteur est installé directement sur le démarreur,réussi à résoudre le problème avec la connexion, il n'a fallu qu'un long fil avec une grande section transversale.

Simultanément à la partie électrique, la partie mécanique du relais commence également à fonctionner. La tige de l'écarteur recule avec le noyau. En même temps, la fourche avance, le bendix s'enclenche avec la couronne à cliquet. Le démarreur commence à faire tourner le vilebrequin du moteur.

Enrouleur défectueux

Tous les dommages au relais de traction sont généralement associés à un fonctionnement à long terme et à des charges mécaniques et de courant importantes. Tout d'abord, les dysfonctionnements suivants peuvent être distingués:

1. Usure des contacts électriques, "pyatakov", comme les appellent les experts. Le plus souvent, ils « s'éteignent » sous l'influence de courants élevés.
2. Circuit ouvert ou court-circuit de l'enroulement du relais.
3. Ressort de rappel défectueux.
4. Dommages aux pièces mobiles.

Dans le cas de l'un des défauts énumérés, le démarrage du moteur sera difficile ou impossible du tout. Certes, certains d'entre eux peuvent être réparés sans frais importants. Par exemple, sur les voitures VAZ, le relais du solénoïde du démarreur est pliable et donc réparable.

Signes de dysfonctionnement

Un relais de traction est ce cas rare où vous pouvez déterminer de manière presque fiable la cause d'un dysfonctionnement par des symptômes. Les principaux sont:

• manque de réponse du démarreur au tour de clé;
• clics du solénoïde de démarreur mais pas de rotation du vilebrequin;
• ancre de départtourner "inactif";
• bendix ne revient pas au point mort après le démarrage du moteur.

Bien que dans la plupart des cas la cause du dysfonctionnement soit évidente, il est souhaitable de s'en assurer.

Vérification de l'enrouleur

Le diagnostic de l'élément est assez efficace et ne nécessite pas d'outils rares et d'instruments de mesure complexes. De plus, cela ne prendra pas beaucoup de temps, puisque vous pourrez vérifier le solénoïde du démarreur sans le démonter. Considérez les principales méthodes de vérification:

1. Lorsque vous tournez la clé, vous n'entendez pas le clic caractéristique de l'enrouleur. Dans ce cas, en plus du relais de traction, le contacteur d'allumage et le câblage électrique peuvent être défectueux. Ceci peut être réglé avec précision à l'aide d'une lampe témoin. Avec un contact, il doit être connecté à la "masse" de la voiture, avec l'autre - à l'enroulement rétractable (contact plat sur le couvercle du relais). Déplacez la clé de contact en position "starter". Si la lampe est allumée, le problème vient du relais de traction. Sinon, vous devez chercher d'autres raisons. Si vous avez un multimètre, vous pouvez vérifier le relais en mesurant la tension. Pour ce faire, vous devez connecter ses sondes à la place d'une lampe témoin.
2. Souvent, lorsque vous essayez de démarrer la voiture, des clics de l'enrouleur se font entendre, mais le démarreur ne tourne pas. Il peut également y avoir plusieurs raisons, allant d'une batterie déchargée à des contacts de relais. Il est facile de vérifier cela. Il suffit de fermer les contacts du circuit de démarrage (deux grosses cosses sur le capot de l'enrouleur). Les spécialistes le font directement sur la voiture, mais en l'absence de compétences, il vaut mieux retirer le démarreur, c'est plus pratique et surtout plus sûr. Si àlorsque les contacts sont fermés avec un conducteur de la section appropriée, le démarreur commence à fonctionner, ce qui signifie que les "pyataks" sont brûlés, le démontage ou le remplacement de l'enrouleur sera nécessaire.

Retrait de relais

Une fois le dysfonctionnement localisé et la défaillance de l'enrouleur établie de manière fiable, vous pouvez procéder à son démontage. Il est produit dans l'ordre suivant:

1. Retirez les bornes de la batterie.
2. Démonter le démarreur.
3. À l'aide d'une clé de 13, dévisser l'écrou de la cosse de l'ensemble balai.
4. Dévissez les 2 boulons, déconnectez l'enrouleur du démarreur. Dans ce cas, vous devez vous assurer que le noyau reste à l'intérieur.

Vous pouvez maintenant commencer à réparer le relais du solénoïde du démarreur. Certes, cela n'est possible que s'il est pliable.

Réparation relais

La complexité de ce processus dépend en grande partie du modèle de voiture et de la nature des dommages. Dans ce cas, la restauration de l'opérabilité des contacts sera envisagée en utilisant l'exemple d'un relais de solénoïde de démarreur 2109. La séquence de réparation est la suivante:

1. Retirer le relais du démarreur.
2. Dévissez les deux boulons de son capot arrière.
3. Dessouder les deux contacts sur le couvercle.
4. Retirez-le, l'accès aux contacts s'ouvre.
5. Retirez-les en dévissant les deux écrous de 13.
6. Les contacts sont bien nettoyés de la suie. Si nécessaire, corrigez la déformation causée par la surchauffe.
7. Montage dans l'ordre inverse.

Il convient de noter que l'exemple ci-dessus en est unl'un des rares cas où il vaut la peine de réparer l'écarteur. Le fait est qu'il est assez difficile de trouver des pièces de rechange pour cela. Par conséquent, dans la plupart des cas, le problème est résolu en remplaçant le relais du solénoïde du démarreur par un nouveau.

Conclusion

Maintenant en vente, il y a des soi-disant démarreurs de vitesse. Ils ne sont pas installés en usine, mais il n'y a aucune garantie que l'ancien propriétaire de la voiture ne l'ait pas fait. Les relais de solénoïde sur eux ne sont pas interchangeables. Par conséquent, avant d'en acheter un nouveau, vous devez d'abord clarifier quel démarreur se trouve sur la voiture.