Comment vérifier un relais dans une voiture avec un multimètre : instructions étape par étape

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Lorsque la batterie d'une voiture ou d'une moto est mal chargée ou rechargée, pour ainsi dire, vous devez tout d'abord faire attention au relais du générateur. Bien sûr, ce problème peut être causé par de nombreuses autres raisons, mais le plus souvent, il se situe dans le relais. Mais comment vérifier le relais avec un multimètre ? Parlons-en.

Cet article est conçu pour protéger la batterie et prolonger sa durée de vie pendant de nombreuses années. Et tout cela malgré sa compacité. Par conséquent, si vous constatez soudainement que la voiture ne démarre pas bien après la nuit, remarquez des taches blanches et un mauvais fonctionnement du démarreur, il est temps de monter sous le capot. Par conséquent, il est important de savoir vérifier le relais de démarrage avec un multimètre, car si tout est laissé tel quel, la batterie "mourra" assez rapidement.

Définition

Avant de vérifier le relais avec un multimètre, vous devez comprendre ce que c'est en général - un relais. Il s'agit d'un appareil conçu pour réguler le courantl' alternateur de la voiture qui l'empêche de recharger la batterie. Par conséquent, grâce à cet élément, les piles durent plus longtemps.

En gros, un relais est un stabilisateur de tension qui ne permet pas des tensions supérieures à 14,5 volts. Cette jauge est extrêmement précise et est un must pour tous les types de machines. Cependant, il existe plusieurs types de relais.

Types

Pour résumer, il n'y a que deux types, et ils fonctionnent sur le même principe - ils augmentent ou diminuent la tension jusqu'à l'indicateur requis - 14,5 Volts. Le premier type - le relais est combiné avec l'ensemble de brosse. Il est généralement attaché au générateur lui-même et le relais lui-même est situé dans le boîtier où sont placés les balais.

De plus, le relais peut être fabriqué comme un appareil séparé, qui est monté sur la carrosserie de la voiture, et les fils de celui-ci vont au générateur, puis à la batterie.

Les boîtiers des deux types de relais sont remplis de colle ou de mastic, et ils ne sont pas du tout réparés. Donc, si nous vérifions le relais solénoïde avec un multimètre et qu'il s'avère qu'il ne fonctionne pas, nous devrons en acheter un nouveau avec une garantie. Heureusement, il est bon marché, en particulier pour les voitures VAZ nationales. Par conséquent, il est plus pratique et plus facile d'acheter un nouveau relais, plutôt que de pirater l'ancien.

Si elle "est morte", alors la batterie sera rechargée. Cela signifie qu'il est temps de changer le relais. Mais pour cela, il est important de savoir comment vérifier le relais avec un multimètre, car nous devons savoir qu'il s'y trouve et non dans une autre partie du générateur. Il y a au moins deux optionscontrôles: sans le retirer de la voiture et avec enlèvement.

Comment tester le relais du générateur avec un multimètre sans le retirer de la voiture ?

Les signes de défaillance du régulateur sont clairement visibles. Surtout s'il gèle dehors. La batterie sera toujours sous-chargée ou surchargée. Dans le premier cas, une charge de batterie faible est facile à déterminer par la façon dont le démarreur fait tourner le moteur. Il le tournera à peine, et en vain. Parfois, lorsque vous tournez la clé, il ne se passe rien du tout et les voyants du panneau s'éteignent.

Recharger la batterie n'est pratiquement pas différent. La même chose se produira, plus l'électrolyte des boîtes de batterie bouillira. Vous pouvez déterminer la surcharge en diminuant les banques d'électrolyte. Suite à l'évaporation, un revêtement blanc peut également se former sur le dessus de la batterie. Les parties du corps sous la batterie peuvent également avoir un revêtement blanc. Habituellement, avec de tels symptômes, les conducteurs pensent que la batterie est endommagée, mais en fait, tout est en ordre avec elle, et le problème est dans le relais-régulateur, et c'est là-dessus que vous devez d'abord faire attention. Mais pour cela il faut savoir vérifier le relais avec un multimètre.

C'est facile à faire. Pour ce faire, munissez-vous de notre multimètre et mettez-le en mode voltmètre. Avec lui, nous pouvons mesurer la tension aux bornes de la batterie avec le moteur en marche. Notez que lorsque le moteur est éteint, la tension normale doit être comprise entre 12,4 et 12,7 V. Si, par exemple, la tension est de 12 V, la batterie doit être chargée et les causes doivent être recherchées.sous-facturé.

Contraintes normales

Alors, démarrez le moteur, réglez le multimètre en mode voltmètre 20 V et connectez ses sondes aux bornes. Si la tension est de l'ordre de 13,2-14 V, alors tout est en ordre avec la batterie. Augmentez la vitesse du moteur à 2000-2500. Dans ce cas, la tension devrait monter à environ 13,6-14,3 V, ce qui est également dans la plage normale. Augmentez maintenant la vitesse à 3500 et la tension doit monter à 14-14,5 V. Approximativement dans ces marques, il devrait y avoir une tension dans une batterie en état de marche avec un relais en état de marche.

Valeurs anormales sur le multimètre

Si les valeurs s'écartent de celles indiquées vers le haut ou vers le bas, cela indique un dysfonctionnement du relais. Par exemple, si la tension chute à 12 V avec une augmentation du régime moteur, alors quelque chose ne va clairement pas ici. De plus, une augmentation de la tension à 15-16 V indique un dysfonctionnement du relais-régulateur.

Les surtensions n'indiquent pas toujours un dysfonctionnement du relais, mais très souvent. Parfois, le générateur lui-même peut tomber en panne. Dans tous les cas, si des surtensions se produisent, vous devez d'abord changer le régulateur, et si le problème persiste, vous devez alors remplacer le générateur et vérifier complètement le système.

Vérification du combiné relais-régulateur

Si l'ensemble de balais est aligné avec le relais, l' alternateur devra être retiré pour inspection. Vous devez d'abord vérifier le circuit combiné relais-régulateur, qui est utilisé aujourd'hui sur de nombreuses voitures étrangères et même nationales.machines.

Pour ce faire, vous devrez retirer et démonter le générateur, car l'unité dont nous avons besoin est fixée à l'arbre du générateur, le long duquel vont les brosses. Nous recherchons une "fenêtre" pour les balais sur le générateur, dévissez le boulon de fixation, sortez l'ensemble des balais et nettoyez-le. Il est généralement recouvert de poussière de graphite.

Nous devons maintenant assembler un circuit spécial à l'aide d'une alimentation de charge régulée. Nous avons également besoin d'une batterie, car l'alimentation ou le chargeur ne fonctionne pas sans elle. Ainsi, on connecte le chargeur à la batterie et en parallèle au relais-régulateur, et à ce dernier on connecte également une ampoule 12 V.

Avec cette connexion, l'ampoule s'allumera - c'est normal, car l'ensemble de brosse est un conducteur, et dans un état calme, la tension ici est de 12,7 V. Nous devons maintenant augmenter la tension sur le chargeur à 14,5 V. La lampe, lorsque celle-ci est atteinte, doit s'éteindre. Après tout, 14,5 V est une "coupure" de croissance de tension. Et si la lampe s'éteint, cela signifie que le relais a fonctionné, et en principe il fonctionne.

Sinon, si la tension atteint 15-16 V et que le voyant est allumé, cela signifie que le relais ne se coupe pas. Dans ce cas, il doit être remplacé par un neuf.

Vous savez maintenant comment tester le relais du régulateur avec un multimètre, et vous pouvez le faire vous-même.