2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01
La direction fait partie intégrante de toute voiture. Grâce à ce nœud, le véhicule peut changer le sens de la trajectoire. Le système se compose de nombreux éléments. Le composant principal est la crémaillère de direction. Son contrecoup est inacceptable. À propos des dysfonctionnements et des signes de panne de ce mécanisme - plus loin dans notre article.
Caractéristique
La direction a plusieurs fonctions:
- Augmente l'effort appliqué au volant.
- Transmet le couple aux roues par l'entraînement.
- Produit un retour indépendant du volant en position neutre.
Le composant principal de ce mécanisme est la boîte de vitesses. Il a son propre rapport de démultiplication (pour chaque voiture ce paramètre est différent). Pour le moment, un mécanisme de direction à pignon et crémaillère est utilisé. Auparavant, les fabricants utilisaient un ensemble vis sans fin.
Pourquoi le rake est-il si populaire ? Ce mécanisme se caractérise par un dispositif simple et de hauteEfficacité. En raison de ses caractéristiques de conception, il peut être installé sur les voitures à traction avant et arrière, ainsi que sur les voitures à suspension indépendante.
Signes de dysfonctionnement
Comment déterminer que la crémaillère de direction est en panne ? Le contrecoup n'est pas le seul signe. Ainsi, en tournant le volant, le conducteur exerce plus d'efforts que nécessaire. Bien sûr, il y a quelques nuances ici (après tout, il existe des lecteurs avec et sans amplificateur). Ainsi, sur une direction hydraulique vous remarquerez un bourdonnement caractéristique de la pompe. Parfois, cela s'accompagne d'une fuite de fluide de travail du réservoir. En ce qui concerne les entraînements mécaniques, le bruit de rotation restera le même. Cependant, la direction deviendra sensiblement plus serrée. C'est le premier signe que la crémaillère de direction a échoué. Le jeu lors de la rotation des roues peut se produire sur les deux types d'entraînement - mécanique et hydraulique. Une autre raison est le débit du presse-étoupe. Dans ce cas, des stries caractéristiques seront visibles sur le nœud, comme sur la photo ci-dessous.
Cela indique que le mécanisme d'entraînement est devenu inutilisable. Le problème est résolu en installant un nouveau joint d'huile / botte ou en remplaçant l'ensemble de l'élément.
Pourquoi y a-t-il un contrecoup ?
Dans la plupart des cas, ce problème est lié à l'état de la chaussée. Après tout, chaque bosse est prise en charge non seulement par la suspension, mais également par le mécanisme de direction. Ainsi, lors de la conduite fréquente dans les stands, un jeu de l'arbre de crémaillère de direction est observé. Tout dépend du style de conduite. Pour économiser au maximum le rail, il faut bien freiner devant les stands. Mais même cela ne garantit pas qu'un contrecoup n'apparaîtra pas bientôt. Rouler à travers des ralentisseurs, des joints en béton et d'autres bosses ne fait que ruiner le rail. La charge sur la boîte de vitesses est décuplé. Après 10-15 ans, des problèmes de direction apparaissent sur la voiture. Soit dit en passant, une fois cette période atteinte, les constructeurs automobiles étrangers recommandent de changer le rail. Mais le problème est qu'il est très difficile de trouver une pièce neuve pour une voiture aussi ancienne. Et les kits de réparation ne permettent pas toujours d'économiser. Comment éliminer le jeu dans la crémaillère de direction ? L'un des moyens les plus sûrs est le soi-disant serrage du mécanisme de direction. Bien sûr, la ressource de la boîte de vitesses n'augmentera pas à partir de cela. Cependant, pendant un moment, vous pouvez oublier les secousses constantes du volant et rouler confortablement.
Quelle est la norme
Les fabricants ont établi une norme dans laquelle le jeu de la poussée de la crémaillère de direction est considéré comme normal. Donc, ce chiffre ne dépasse pas dix degrés. Cela peut être mesuré à la station-service, à l'aide d'un compteur de jeu. Cet outil est illustré sur la photo ci-dessous.
L'appareil est installé sur le volant et les roues.
Lorsqu'ils tournent, l'écart libre est déterminé. S'il est supérieur à la normale (c'est-à-dire supérieur à dix degrés), le jeu de la crémaillère de direction doit être ajusté. Cette opération, contrairement aux mesures, peut se faire à la main. Nous verrons comment procéder ci-dessous.
Comment la crémaillère de direction est-elle serrée ?
Un jeu supérieur à la normale peut être réduit en ajustant le mécanisme d'engrenage. Pour cela, serrez la vis correspondante. Il est situé dans le capuchon d'extrémité du rack. Pour plus de commoditéutiliser une fosse ou un viaduc. Dans les cas extrêmes, vous pouvez utiliser un cric (dans tous les cas, nous avons besoin d'un accès au rail par le bas de la voiture). Ainsi, nous réglons les roues avant exactement et procédons au serrage.
Faites une marque et retirez le contre-écrou. La clé 18 serre la crémaillère de direction. Le jeu devrait progressivement diminuer. Il est important de ne pas faire de mouvements brusques. Tout d'abord, nous tordons le boulon de 15 à 20 degrés. Vérifiez la réponse de la direction. Si le résultat n'est pas satisfaisant, répétez à nouveau la procédure. Idéalement, après le serrage, vous devez faire un essai routier. Le bruit de la crémaillère devrait disparaître et, en tournant, le volant devrait facilement revenir à sa place.
Pièges
À quels problèmes un automobiliste peut-il être confronté lors des opérations de serrage de direction ? Le premier est l'angle de rotation. Plus le porte-bagages est serré, plus le degré de rotation des roues avant est faible. En conséquence, la maniabilité de la voiture est réduite. Le deuxième point concerne les efforts appliqués pour faire tourner le volant. Plus l'écrou est serré, plus le volant est serré. Cela est particulièrement visible sur les voitures à entraînement mécanique (il s'agit de "dizaines" nationales, de "trenashki" et de voitures étrangères du début des années 90). Comme pour les machines avec surpresseur hydraulique, ici la charge augmente sur la pompe. La pression du fluide augmentera à l'intérieur du système. Il est possible que le tuyau ou les brassards fuient. Si vous sentez que le volant est devenu très serré et revient faiblement en position neutre, vous devez desserrer l'écrou. Rouler sur un rail fortement tendu n'est pas recommandé. Cela conduira à l'usure d'un certain nombre d'autresarticles.
Est-ce efficace ?
Les statistiques indiquent que le serrage de la boîte de vitesses de la crémaillère de direction aide vraiment à supprimer le jeu. Cependant, dans 20% des cas, le problème n'est pas résolu. Tout d'abord, cela est dû à la forte usure de la paire d'engrenages d'entraînement elle-même.
C'est une crémaillère. De plus, les raisons du jeu peuvent être l'usure des joints de biellette ou un montage lâche du bras de direction. Par conséquent, le réglage du rail ne donne pas toujours un résultat efficace. Ainsi, en présence de tels symptômes, les experts recommandent de vérifier l'état des unités de suspension avant. Il ne doit y avoir aucun jeu sur les tirants, la rotule et les bras de suspension. Dans le même temps, il est recommandé de vérifier l'amortisseur. Son stock doit marcher correctement. Sur une suspension de type MacPherson, son remplacement est compliqué par le fait que l'élément est assemblé avec un ressort. Une presse spéciale est utilisée pour le démonter.
Conclusion
Nous avons donc compris comment supprimer le jeu dans la crémaillère de direction, pourquoi cela se produit et quels sont les pièges du réglage. Ce mécanisme affecte directement la sécurité routière. Par conséquent, si un dysfonctionnement est détecté, ne reportez pas la réparation ou le réglage de la crémaillère de direction.
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