Volvo VNL : spécifications, avis des propriétaires, photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

La barre oblique chromée est la marque de fabrique des voitures de fabrication suédoise. Mais la voiture montrée sur la photo de l'article ressemble plus à des camionneurs de films hollywoodiens. Et bien qu'il y ait un trait caractéristique, voir cette voiture sur les routes d'Europe est une rareté. Voici Volvo VNL - un tracteur fabriqué par la division américaine du groupe suédois.

Contrairement aux modèles européens, l'américain a une disposition de capot conventionnelle. L'avant est quand même assez large. Mais un tel volume n'est pas seulement pour le look américain. Les machines sont équipées d'un moteur puissant, d'une transmission appropriée, d'un refroidissement et d'excellentes performances de conduite. En même temps, même dans la version américaine, le principe que l'on entend souvent à propos de la version européenne n'est pas oublié: "Volvo" c'est "Volvo". Dans cette revue, nous allons essayer de comparer le tracteur américain avec son homologue européen.

Prix

En entendant parler de modèles américains, tant d'utilisateurs penseront àle prix de ce "monstre". Et complètement en vain. Une voiture avec un kilométrage de 2010 ne coûtera que 30 000 $. Cependant, comme pour l'achat de toute voiture, de nombreux paramètres sont inclus dans le prix, vous ne devez donc pas peindre toute la gamme de prix. C'est un fait que les prix des tracteurs Volvo VNL sont au niveau des versions européennes. Il convient de noter que cette voiture n'est pas officiellement vendue en Russie, mais vous pouvez l'acheter entre les mains du deuxième (énième) propriétaire.

Différences

L'une des différences entre la version américaine est l'espace intérieur. Dans ce tracteur, vous pouvez vraiment vous lever et marcher. La hauteur sous plafond est de 2,5 mètres, donc même la personne la plus grande n'a pas à se pencher ici. La zone intérieure de la voiture est de 5 mètres carrés. mètres: deux chaises confortables et un compartiment de couchage dans la version pour le transport international. En même temps, il est difficile d'appeler ces étagères des chaises longues. Largeur 1,2 m, longueur ~ 2 m Les lumières sont dispersées autour de la cabine et du compartiment de couchage, créant une lumière douce et confortable. De plus, le tracteur interurbain est équipé d'un système audio avec 8 haut-parleurs, qui sont également situés dans différentes parties de la cabine.

Les caractéristiques incluent la possibilité de transformer le siège inférieur. Les personnes qui voyagent souvent dans des voitures de deuxième classe savent que la couchette latérale inférieure peut être à la fois une table pour les deux passagers et un bain de soleil pour l'un d'eux. Volvo VNL utilise le même principe. Et étant donné que les côtés de la partie arrière ont également de petites fenêtres, le compartiment de couchage peut être utilisé non seulement pour reposer le conducteur et le porteur.

Intérieur et tableau de bord

Cependant, l'intérieur de la voiture doit être discuté séparément. La première chose qui saute aux yeux lorsque vous prenez le volant est la disposition du tableau de bord. La voiture n'est pas conçue pour faire atterrir une troisième personne, comme c'est le cas dans les versions occidentales. Le tableau de bord devant le conducteur est situé en demi-cercle et vous pouvez tout atteindre en toute sécurité. De plus, à droite dans cette voiture, il n'y a qu'une seule place, et non un canapé entier, comme cela se fait dans les cabines des voitures d'autres fabricants. Et la partie saillante de la torpille empêchera également une personne de s'asseoir au milieu, même si le propriétaire décide de remplacer le siège droit par un canapé.

Toutes les balances sont devant vos yeux, des appareils supplémentaires sont placés sur le côté droit du panneau. L'ordinateur de bord Volvo VNL fournit en permanence des informations sur les paramètres de conduite et bien d'autres. Il y a aussi un porte-verre. Il peut être déplacé vers un autre endroit - il y a une telle opportunité. L'attention est attirée sur deux boutons dans une colonne: rouge, jaune au-dessus. Le jaune a deux fonctions. En appuyant dessus, le conducteur active le parking, tirant vers lui - le déverrouillage automatique des roues. Il y a aussi un levier à côté qui permet de freiner la remorque. La cabine a beaucoup d'étagères, d'armoires, de tiroirs pour toutes sortes de petites choses. Il y avait même de la place pour un réfrigérateur portable et un four à micro-ondes. Séparément, nous pouvons mentionner le téléviseur, dont l'antenne est située sur le toit de la cabine.

Il convient également de noter la présence d'un convertisseur 12-220 Volt. Il y a des prises de courant des deux côtés de la cabine, derrière les portes et bien sûr dans le compartiment couchage. En plus du convertisseur, il dispose d'une unité de protection contre les surcharges. Par souci d'équité, nous notons que le convertisseur situé sous la couchette inférieure peut ne pas donner les caractéristiques russes, car la tension aux États-Unis est différente, mais c'est un problème résoluble. Le compteur de vitesse fait également allusion aux États-Unis: double numérisation du cadran (en plus des km, il y a aussi des miles).

Apparence

En 1997, faisant la promotion de leur marque en Amérique, les ingénieurs de l'entreprise suédoise Volvo décident d'une expérience audacieuse. Cela a abouti à l'apparition du tracteur Volvo VNL, dont la caractéristique est restée longtemps dans la mémoire de tout camionneur qui est entré au moins une fois dans la cabine de ce géant. Un énorme capot qui se penche vers l'avant avec des ailes, une cabine haute avec beaucoup d'espace de rangement pour les marchandises «restantes», un compartiment de couchage ressemblant à une petite pièce. Vous pouvez également voir de puissants projecteurs sur la paroi extérieure du sac de couchage, un porte-chaussures sur la marche inférieure de chaque côté et un tapis au sol. Le sol à l'intérieur de la cabine est recouvert de moquette.

Cependant, toutes ces commodités sont offertes pour l'ancienne voiture Volvo VNL-770, conçue pour les longs trajets interurbains. Les voitures plus jeunes de la gamme n'ont pas de chambre à coucher, mais le reste du remplissage est au niveau. A la conquête des marchés américains, Volvo ne prévoit aucune innovation technique, tout est dans l'esprit de l'entreprise, l'accent est mis sur 2 points: l'ergonomie et le confort du conducteur. Sans surprise, une enquête auprès des camionneurs utilisant ce tracteur lui a donné l'une des cotes les plus élevées. De plus, de nombreux conducteurs ont indiqué que s'ils étaient interrogés sur les recommandations, ils en nommeraient unevoiture, c'est une Volvo américaine au gros nez.

Remplir

Qu'est-ce que les Suédois voulaient dire lorsqu'ils ont dit qu'il n'y avait pas de nouveaux produits dans la série Volvo VNL ? Les spécifications du véhicule incluent les vitres électriques, les rétroviseurs électriques, le régulateur de vitesse, la climatisation et:

• Moteur diesel ISX450ST de 15 litres avec 450 ch. (dans certaines spécifications, ils écrivent 12 l et 500 ch);
• Réservoirs de carburant de 600 litres;
• consommation de carburant 35-40 litres aux 100 km (environ 15 000 km sur une station-service);
• formule de roue 6x4;
• freins à tambour sur les trois essieux;
• suspension pneumatique;
• 13MT ou automatique au choix.

Avis

Comme déjà indiqué, de nombreux camionneurs recommandent d'acheter uniquement la version américaine du Volvo VNL. Les avis des propriétaires notent la facilité d'utilisation, un compartiment de couchage spacieux, la possibilité de faire pivoter les deux sièges avant pour faire face au compartiment de couchage. Efficacité et puissance dans une seule bouteille. Beaucoup mentionnent que c'est dans ce camion que la devise des voitures américaines est pleinement incarnée - un million de miles sans une révision majeure.

Parmi les défauts, on peut noter la course serrée de la pédale d'embrayage sur les versions à boîte de vitesses manuelle. De plus, les inconvénients incluent le manque de préchauffage du moteur. Le diluant de carburant est de peu d'aide dans cette situation en raison des énormes réservoirs de la machine.

Conclusion

La Volvo VNL américaine, dont la photo a été présentée dans la revue, ressemble bien sûr à une sorte de monstre mécanique, mais la commodité du conducteur, l'économie de carburant et la grandela puissance, ainsi qu'un ensemble d'étagères, de tiroirs, de filets et de casiers divers en font une véritable maison sur roues, ce qui fait tant défaut à nos chauffeurs routiers nationaux.

Je voudrais souhaiter aux Suédois que des expériences telles que la version américaine de leur tracteur soient parfois menées en Europe, où, comme le sait la géographie, se trouve l'usine principale du label Volvo.