Comment est le système de refroidissement du "pain" UAZ ?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

UAZ "Loaf" est un véhicule tout-terrain à traction intégrale. Ce modèle est produit à l'usine automobile d'Oulianovsk depuis 1957. Cette machine est utilisée non seulement pour l'usage auquel elle est destinée, après tout, c'est une technique spéciale, mais elle est également utilisée par les amateurs de pêche et de chasse.

Le principal avantage de cette voiture est sa polyvalence et sa grande capacité de cross-country. Le salon peut accueillir 10 passagers et, si nécessaire, il peut être transformé de n'importe quelle manière. Le cœur de la voiture est constitué des moteurs ZMZ-402 et ZMZ-409. Étant donné que la voiture est spéciale, beaucoup s'intéressent au fonctionnement du système de refroidissement de l'UAZ Loaf.

Appareil partagé

Ces véhicules transportant des passagers et des wagons de fret utilisent un refroidissement liquide de type fermé. Le liquide de refroidissement dans le système circule de manière forcée sous l'influence d'une pompe centrifuge. Le fabricant recommande d'utiliser Tosol domestique comme liquide de refroidissement. Cependant, en cas d'urgence, vous pouvez remplir le système de refroidissement du "pain" UAZ et l'habituell'eau. Le volume, y compris non seulement les circuits du système de refroidissement, mais aussi le chauffage, sur la plupart des modèles est de 13,2 à 15,3 litres.

Schéma du système de refroidissement pour ZMZ-402

C'est assez simple. Ce bloc d'alimentation est refroidi par un liquide qui traverse deux circuits.

Le système est construit selon le schéma en anneau et se compose de plusieurs composants principaux. Le liquide se déplace du radiateur à travers les tuyaux jusqu'au thermostat, puis passe à travers la chemise de refroidissement du moteur. Ensuite, au moyen d'une pompe à eau, il pénètre à nouveau dans le radiateur. De plus, le système de refroidissement de l'UAZ "Loaf" avec le 402e moteur comprend un ventilateur électrique, un capteur de température et des radiateurs. Considérez chaque élément séparément.

Thermostat

C'est le composant le plus délicat du système. Il échoue le plus souvent - les pièces de rechange modernes ne sont pas de très haute qualité. La fonction du thermostat est de contrôler le débit de liquide de refroidissement dans le moteur. L'unité ZMZ-402, comme beaucoup d'autres, possède deux cercles de circulation de liquide de refroidissement - grands et, par conséquent, petits.

Lorsque le conducteur démarre le moteur et qu'il se réchauffe un peu, le liquide dans le système de refroidissement de l'UAZ "Loaf" ne circule que dans un petit cercle. Cela permet au moteur de se réchauffer plus rapidement. Lorsque la température atteint environ 70 degrés, le thermostat fonctionnera et le liquide de refroidissement circulera à travers le radiateur de refroidissement dans un grand cercle. Les températures de fonctionnement des moteurs 402 sont des indicateurs allant de 82 à 90 degrés. Si unle moteur ne chauffe pas à ces températures, cela indique que le thermostat est défectueux. Souvent, en raison de l'usure, il se coince et ne s'ouvre pas.

Pompe

C'est un élément très important. Grâce à cela, le liquide peut circuler directement dans tout le système. Dans ce moteur, l'antigel circule constamment avec force. La pompe se compose de plusieurs éléments - si nécessaire, elle peut être facilement démontée. La pompe est située devant le bloc-cylindres et est entraînée par une courroie.

Radiateur et ventilateur de refroidissement

Lorsque le liquide du système de refroidissement du "pain" UAZ traverse le moteur, il se réchauffe. Il doit faire froid pour se rafraîchir. Pour cela, un radiateur est utilisé. Sur ces voitures, le constructeur installe principalement des radiateurs à 3 rangs en cuivre. Cependant, les propriétaires préfèrent plutôt installer des solutions en aluminium. Comme indiqué par les critiques, avec eux, le moteur est refroidi beaucoup plus efficacement.

Le radiateur du système remplit la fonction d'un refroidisseur. Il est refroidi par le flux d'air venant en sens inverse pendant le mouvement. Lorsque le véhicule est à l'arrêt ou roule à faible vitesse, le débit d'air est faible et ne peut pas suffisamment souffler le radiateur. Ensuite, le ventilateur entre en jeu. Dans cette voiture, il est de type forcé. L'élément tourne lorsque le moteur tourne, quelle que soit la température du liquide de refroidissement. Ainsi, il est très difficile de surchauffer le moteur.

Veste de refroidissement et raccords

Pour connecter diversles nœuds du système de refroidissement du 402e moteur de l'UAZ "Loaf" utilisent des tuyaux. Ce sont des produits en caoutchouc sous forme de tubes. Les éléments sont assez fiables, mais s'ils sont utilisés pendant une longue période, ils s'usent - ils vieillissent. Ensuite, le liquide de refroidissement peut fuir et son niveau chute. En conséquence, le moteur surchauffe.

La chemise de refroidissement est une pièce nécessaire, sans laquelle le moteur ne refroidira tout simplement pas. La chemise traverse tout le bloc-cylindres. Il agit comme un dissipateur de chaleur. Ensuite, le liquide de refroidissement est dirigé vers le radiateur.

Moteur ZMZ-409

Ce moteur est doté d'un couvercle de soupape différent, d'un mécanisme de distribution amélioré et d'un joint de culasse différent. Le volume de l'unité de puissance a également augmenté, ce qui a immédiatement conduit à la modernisation du système de refroidissement ZMZ-409 UAZ "Loaves".

Le dispositif du système de refroidissement est typique des moteurs à combustion interne de cette conception, qui ont déjà été fabriqués à l'usine de Zavolzhsky. Le moteur est équipé d'un système forcé fermé liquide. Il y a aussi un radiateur, une chemise dans le bloc-cylindres et dans la culasse, une pompe, un vase d'expansion, des capteurs de température, un ventilateur électrique, un radiateur de chauffage et d'autres éléments. A noter que le principe de fonctionnement du système de refroidissement de la 409 UAZ Loaf est simple et similaire aux moteurs à injection. Ici, le liquide de refroidissement se déplace également dans un grand cercle et dans un petit.

Radiateur et ventilateur

Avec ces éléments, le moteur ne surchauffe pas au-delà de sa température de fonctionnement. En premierles modèles avec une telle unité de puissance avaient un radiateur en cuivre à trois rangées, mais après des tests peu réussis, ils ont commencé à en installer des en aluminium. Quant au ventilateur, ici il est déjà électrique. L'élément est contrôlé par l'ordinateur et les capteurs de température du liquide de refroidissement. Les données de température sont lues directement à partir de la chemise de refroidissement.

Thermostat

La fonction de cet élément est la même ici. Il est nécessaire d'ouvrir ou de bloquer le chemin du fluide d'un petit à un grand cercle ou vice versa.

Ce thermostat sur le moteur s'ouvre à 75 degrés. C'est l'une des parties importantes du moteur. Si le thermostat est défectueux, le moteur surchauffera.

Pompe

Il force le liquide de refroidissement à circuler dans tous les circuits du système. Il s'agit d'une pompe à eau ordinaire sans particularité. Parfois, les roulements se bloquent, puis des fuites d'antigel se produisent.

Chauffage

C'est également l'une des parties intégrantes du système de refroidissement du «pain» UAZ avec le 409e moteur. Le réchauffeur se compose de tuyaux - entrée et sortie, ainsi que d'un radiateur et d'un ventilateur électrique. Le poêle est activement utilisé en hiver, ce qui a un effet encore meilleur sur le refroidissement du moteur.

Vase d'expansion

Les gaz et les vapeurs formés dans le système pendant son fonctionnement sont pressés dans ce récipient. C'est aussi le niveau de liquide de refroidissement. Le bouchon du réservoir est conçu de manière à ce que l'excès d'air soit expulsé.

Températurecapteur

Cet élément mesure la température et envoie les résultats de mesure à l'ECU. Ensuite, l'unité de contrôle régule le régime de température. Vous pouvez trouver ce capteur sur le thermostat.

Défauts du système

Il n'y a qu'un seul plus dans le système normal - ça marche. Les propriétaires ne peuvent pas dire qu'il est impeccablement fiable. Il s'agit de pièces de rechange. Mais tous les autres avantages de ce système peuvent être considérés comme des inconvénients en toute sécurité. Sur le 402e moteur, le ventilateur est trop lent - le nombre de tours est strictement limité par la pompe. Pour en avoir assez, il faut un gros radiateur. En hiver, ce radiateur doit être fermé pour que le moteur ne gèle pas. Il y a aussi des problèmes avec le fonctionnement de l'appareil de chauffage. Sans pompage artificiel supplémentaire d'antigel, il ne faut pas s'attendre à de la chaleur.

Tous ces problèmes peuvent être résolus en améliorant le système de refroidissement 402 du moteur UAZ Loaf (remplacement du radiateur par un radiateur à plusieurs sections, installation d'un deuxième poêle, etc.). De nombreux propriétaires le modifient, augmentant ainsi l'efficacité du travail.

Donc, nous avons découvert comment le système de refroidissement de l'UAZ "Loaf" avec le moteur des modèles 409e et 402e est organisé. L'appareil est très simple, mais la fiabilité du système laisse beaucoup à désirer, selon les propriétaires.