KAMAZ-53212 : description et spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

KamAZ est peut-être l'usine la plus célèbre de Russie pour la production de camions lourds. L'un des premiers modèles est KAMAZ-5320. Ce camion est le plus massif. Même maintenant, on peut le trouver sur les routes de Russie. Mais il y avait encore beaucoup de modifications construites sur sa base. L'un d'eux est KamAZ-53212. Spécifications, photos et caractéristiques de cette voiture - plus loin dans notre article.

Description

Alors, quel genre de voiture est-ce ? KAMAZ-53212 est un camion embarqué de gros tonnage avec une formule de roue 6 x 4. La voiture est une modification allongée de 5320 et a été créée sur sa base. Pour la première fois, ce camion est sorti de la chaîne de montage en 1979. Remarquablement, la production en série de la voiture ne s'est pas arrêtée après l'effondrement de l'URSS, mais s'est poursuivie jusqu'en 2002. Ce modèle est capable de fonctionner à des températures extrêmement basses et élevées, utilisé dans des conditions de forte humidité, ainsi qu'à une altitude allant jusqu'à trois kilomètres au-dessus du niveau de la mer. Dans cette optique, un véhicule militaire a également été créé sur la base du camion KamAZ-53212,destinés au transport de marchandises et de personnel.

Apparence

À quoi ressemble cette voiture, le lecteur peut le voir sur la photo de notre article. En un coup d'œil à l'extérieur, il devient clair que le camion présente un minimum de différences par rapport au modèle de base 5320. Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir une base plus longue. Sinon, ce sont deux voitures identiques. Notez que le modèle 53212 est universel. Non seulement des carrosseries latérales y ont été installées. De plus, les camions KamAZ étaient livrés avec des camionnettes tout en métal, il y avait aussi des camions-citernes. Vous pouvez souvent trouver le transporteur de grains KamAZ-53212. Et certains transporteurs installent ici des bennes basculantes de camions étrangers (l'un des exemples peut être vu sur la photo ci-dessous).

Fondamentalement, KamAZ-53212 a été utilisé avec une remorque GKB, qui avait la même taille. Le plancher du camion et de la remorque est en bois. L'attelage a des côtés rabattables avec la possibilité d'installer un cadre pour un auvent.

Au milieu des années 90, le camion a subi des modifications mineures. Ainsi, une nouvelle cabine a été utilisée à l'usine automobile de Kama. Elle avait une calandre "aveugle". Et l'optique de la tête est située dans un pare-chocs en métal. La cabine utilise toujours un pare-brise en deux parties avec un déflecteur central. De plus, la forme des portes et du toit n'a pas changé.

Les premiers modèles de cabines étaient bien protégés contre la corrosion. Cependant, les modèles des dernières années de production sont très rouillés, disent les propriétaires. La calandre et la partie inférieure de la cabine sont particulièrement corrodées.

Dimensions, jeu

La longueur totale du camion est de 8,53 mètres. Largeur - 2,5, hauteur - 3,8 mètres. Garde au sol - 28 centimètres. La largeur de voie est de 1,85 et 2,02 mètres pour les essieux arrière et avant, respectivement. Taille des pneus - 9.00R20. La garde au sol élevée est l'un des principaux avantages de ce camion. La machine peut être utilisée sur différents types de revêtement routier. De plus, la voiture est bien adaptée au transport de céréales.

Salon

La conception de la cabine est identique à celle du 5320, ce qui signifie qu'elle n'a pas changé depuis le début des années 1970. Le salon est conçu pour trois personnes, dont deux passagers. KamAZ-53212 était également équipé d'un sac de couchage. Le siège du conducteur est suspendu, réglable en longueur et en inclinaison du dossier. Comparée à d'autres camions, la cabine KamAZ de ces années était l'une des plus confortables et des plus sûres (même équipée de ceintures de sécurité). Mais selon les normes modernes, la cabine peut être qualifiée d'inconfortable et de non ergonomique.

Volant à deux branches, sans réglages. Le panneau avant est en métal. Sur le bouclier - une paire d'instruments à pointeur et un capteur de pression d'air dans le système. Au fait, il y avait un détecteur de son sur le dernier. Lorsqu'il restait peu d'air dans le système, un son caractéristique se faisait entendre dans la cabine.

Spécifications

KamAZ-53212 était équipé d'un moteur pendant toutes les années de production. Il s'agit d'un huit cylindres atmosphérique diesel KAMAZ-740.10. Il s'agit d'un moteur en forme de V avec une pompe d'injection mécanique. D'un volume de 10 857 centimètres cubes, il développe 210 chevaux. Puissance. Le diamètre et la course des pistons étaient les mêmes et s'élevaient à 120 millimètres. Le moteur a une configuration à 16 soupapes, c'est-à-dire qu'il y avait deux soupapes pour chaque cylindre (une entrée et une sortie). À ce jour, de nombreuses unités ont déjà épuisé leurs ressources. Par conséquent, il n'est pas surprenant que ces camions KamAZ aient une consommation d'huile élevée. Quant à la consommation de carburant, il n'y a pas de chiffre stable ici. Tout dépend du réglage correct de la pompe à carburant haute pression, ainsi que de la charge de travail de la voiture elle-même et de la présence d'une remorque. Ainsi, la consommation peut être de 30 à 45 litres aux 100 kilomètres. La ressource de l'unité de puissance avant révision est de 200 000 kilomètres. Le moteur peut être révisé jusqu'à quatre fois.

Le système de refroidissement de KamAZ a fonctionné automatiquement. Il y a un couplage visqueux qui active indépendamment le ventilateur de refroidissement si nécessaire. L'antigel A-40 est utilisé dans la SOD. Le système fonctionne de manière fermée et comporte plusieurs circuits avec deux thermostats. Concernant SOD, les propriétaires n'émettent aucune plainte. Elle travaille sans problème. La machine ne bout pas et se sent bien à basse température.

Boîte de vitesses

Cette voiture était équipée d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports avec un diviseur à deux étages. Télécommande, au moyen d'un entraînement mécanique. Un entraînement pneumatique séparé était responsable du changement de vitesse. La boîte, comme le moteur du KamAZ-53212, n'est pas toujours en bon état. Les copies d'aujourd'hui ont des problèmes avec le point de contrôle. C'est l'usure des synchroniseurs, des arbres intermédiaires et autres.

La transmission à cardan sur KamAZ comprend 2 arbres tubulaires. Les charnières sont sur roulements à aiguilles. Ce dernier doit être lubrifié avec une marge pour prolonger la durée de vie. La transmission des ponts principaux est également double. Cependant, les engrenages diffèrent par les types de dents. L'essieu central est équipé d'un différentiel à blocage interponts.

Châssis

L'avant de la voiture est équipé d'une suspension dépendante. Il s'agit d'une poutre pivotante avec amortisseurs télescopiques et ressorts semi-elliptiques. Il y a une suspension sur les équilibreurs à l'arrière.

Les extrémités des ressorts sont faites selon le type de coulissement. La voiture était équipée de pneus radiaux à chambre de 20 pouces avec une bande de roulement standard. Les roues de KamAZ n'ont pas de disques et ne sont pas équilibrées. Et comme bouchon, des anneaux latéraux et de verrouillage sont utilisés.

Freins et direction

Le système de freinage comprend plusieurs mécanismes:

• Travailler.
• Auxiliaire.
• Stationnement.
• Rechange.

Toutes les roues ont des mécanismes de tambour d'un diamètre de 420 millimètres. L'entraînement du frein est pneumatique. Lorsque le frein de stationnement était activé, les accumulateurs d'énergie à ressort étaient activés. Ils ont bloqué les plaquettes des essieux central et arrière de la voiture. Le système de freinage auxiliaire est activé à l'aide d'un bouton spécial. L'air est pompé par un compresseur et stocké dans des récepteurs, préalablementéliminer le condensat.

Le mécanisme de direction est une boîte de vitesses avec surpresseur hydraulique. La conception est très fiable et échoue rarement. La roue tourne sans trop d'effort. Mais en raison de leur âge, ces camions KamAZ doivent rouler régulièrement. La voiture "cherche constamment un chemin".

Prix

Pour le moment, le KAMAZ-53212 peut être acheté sur le marché secondaire. Le coût est différent, car chaque modèle est équipé de carrosseries différentes, et parfois d'équipements supplémentaires (on parle de grues auxiliaires).

Ainsi, les versions les plus simples avec une carrosserie embarquée sont disponibles au prix de 200 à 350 000 roubles. Les camions KamAZ avec des conteneurs ou des carrosseries de camions étrangers coûtent environ 400 à 500 000. Mais les versions avec manipulateurs peuvent être achetées pour un million de roubles.

En conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est le KamAZ-53212. Malgré l'arrêt de la production, cette machine est toujours en demande. Fondamentalement, il est acheté pour le transport de céréales, en l'utilisant avec une remorque. À ces fins, la machine est idéale. Le camion a un dispositif simple et est très facile à entretenir. Cependant, la fiabilité reste discutable car l'âge moyen d'une voiture est d'environ 30 ans.