Tracteur routier principal KAMAZ-5490 "Neo": avis, description de la cabine, spécifications, dimensions hors tout

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Comme en témoignent les critiques, KamAZ-5490 "Neo" est une version améliorée du tracteur routier précédent. La machine a bénéficié d'une amélioration des performances et de l'efficacité du consommateur. Toutes les modifications innovantes sont apportées en tenant compte des souhaits des utilisateurs et de l'expérience acquise.

Description

KAMAZ a lancé un nouveau tracteur routier au deuxième trimestre de 2017. Comme la plupart des véhicules domestiques, le camion en question a traversé une période de formation difficile. Les concepteurs de l'usine, en fonction des souhaits des utilisateurs, ont apporté des modifications structurelles visant à améliorer les qualités de consommation et à augmenter la fiabilité.

De la part des conducteurs, les premiers retours négatifs sur le KamAZ-5490 "Neo" concernaient une direction instable, des pannes assez fréquentes du servomoteur hydraulique et une usure accrue des pneus sur les roues avant. Des réclamations ont également été faites contre des équipements électriques.voitures. Le câblage de qualité douteuse lors des réparations a nécessité une inspection préliminaire par des mécaniciens, après quoi une décision a été prise sur le type de réparation et la commande de pièces de rechange, qui n'étaient pas particulièrement satisfaisantes avec leurs caractéristiques. Malgré cela, le camion-tracteur mis à jour est classé comme un produit d'un niveau supérieur aux modifications précédemment produites à l'usine automobile de Kama.

Innovations mises en œuvre

La partie principale des innovations est l'amélioration du châssis Kamaz-5490 Neo. L'empattement a été augmenté de 200 millimètres pour optimiser la répartition de la charge par essieu. Cette approche a permis de réduire la tension sur l'essieu arrière tout en chargeant simultanément l'essieu avant.

Les développeurs ont encore renforcé l'unité de suspension avant. Un ensemble de ressorts de petites feuilles de haute qualité y a été introduit, ainsi qu'un puissant stabilisateur. De plus, des charnières combinées en caoutchouc et en métal sont montées dans ce bloc. Cette conception a permis d'augmenter la durée de vie de la suspension, de simplifier la maintenance de l'unité et de réduire les coûts d'entretien.

Le camion mis à jour est équipé d'un régulateur de charge sur l'essieu avant. Ceci est assuré par un indicateur approprié qui affiche les paramètres sur l'écran de l'ordinateur de bord. Cette mesure permet de réduire le risque de recevoir des amendes pour dépassement des charges par essieu autorisées.

Forfait

L'équipement standard du tracteur KamAZ "Neo" 5490, dont les critiques sont données ci-dessous, comprend un réservoir de carburant d'une capacité de 695litres, qui se trouve à droite. Un support de roue de secours est également prévu sur le côté gauche du cadre. Pour les longs vols, il est possible d'installer un réservoir de carburant supplémentaire d'un volume de 400 litres. Il se fixe à la place du loquet de "réserve".

Lors de l'attelage dans la modification mise à jour, il n'est pas nécessaire de retirer le haut des ailes arrière du camion. L'élément amovible est réalisé à plat, composé de trois éléments, ce qui permet de réaliser un attelage sans contact accidentel entre l'aile et la semi-remorque. La nouvelle conception des ailes offre une meilleure protection contre les éclaboussures qui n'éliminent pas la lubrification des pièces de travail, prolongeant ainsi leur durée de vie.

Équipement supplémentaire

Certaines configurations du tracteur principal, en plus des éléments spécifiés, sont équipées des dispositifs suivants:

• climatiseur;
• chauffage de cabine indépendant;
• tachygraphe de type électronique;
• siège conducteur chauffant avancé avec suspension pneumatique;
• préchauffage du moteur;
• lit supplémentaire;
• pneus importés.

Sinon, l'usine KamAZ a lancé un nouveau tracteur routier dans la série sans aucun changement. L'unité de puissance est un moteur Daimler économique qui répond aux normes Euro 5. La puissance du moteur est de 401 chevaux, vitesse - 1900 rotations par minute. Il agrège avec une transmission manuelle à 16 vitesses ou une transmission automatique à 12 vitesses.

Description de la cabine KAMAZ-5490 "Neo"

Le cadre de l'élément spécifié est basé sur un analogue de l'une des générations de Mercedes-Benz Axor. La cabine est équipée de série d'une suspension mécanique à quatre points et d'une couchette simple. Les sièges passager et conducteur sont fabriqués par ISRI et sont équipés de chauffage, réglages et suspension pneumatique.

Les deux sièges ont des accoudoirs inclinables. Le bloc de direction avec verrouillage pneumatique est ajusté en fonction de l'angle d'inclinaison et de la portée. L'intérieur a un style "Mercedes". La plupart des matériaux de finition sont en plastique gris clair de haute qualité. Dans la partie inférieure du panneau avant, à gauche du conducteur, il y a des niches et des étagères pour les outils et autres petites choses, et une paire de porte-gobelets sur le dessus. Le toit surélevé vous permet d'installer des compartiments supplémentaires pour les choses au-dessus du pare-brise. Il y a aussi des emplacements pour un tachygraphe numérique et une radio. Dans la partie centrale, il y a une trappe de ventilation, alimentée par un entraînement électrique. Près de la couchette, une unité de commande pour l'éclairage, un toit ouvrant et un chauffage de démarrage est installé. Sous le sac de couchage se trouve un autre endroit pour les objets personnels.

Caractéristiques principales et dimensions globales du KamAZ-5490 "Neo"

Voici les principaux paramètres et dimensions du camion:

• masse absolue du tracteur / dans le train routier - 18, 6/44 t;
• charge sur l'essieu arrière / avant - 11, 5/7, 1 t;
• type de moteur - moteur diesel avec turbine et six cylindres en ligne;
• type de suspension - pneumatique;
• drive -hydraulique de suralimentation d'air;
• système de freinage - disques;
• longueur de base - 6,3 m;
• vitesse maximale - 90 km/h;
• azimut de braquage - 8 m;
• consommation de carburant - 34,2/100 km.

Test de route

Le tracteur domestique KAMAZ-5490 "Neo", dont les caractéristiques techniques sont données ci-dessus, se comporte en toute confiance sur la route. Conduire un camion, c'est comme conduire une Mercedes. En fait, à l'intérieur de la cabine, il est tel. Les informations des appareils sont lues parfaitement, toutes les commandes sont librement disponibles, vous pouvez atteindre en toute sécurité les boutons et les touches du panneau avant.

Séparément, il convient de noter la présence d'une variété de systèmes visant à faciliter considérablement le travail du conducteur. Cela comprend la climatisation, un réchauffeur d'air autonome, des vitres électriques, des rétroviseurs chauffants et électriques, un régulateur de vitesse, etc. Le moteur diesel de fabrication allemande a une traction décente et accélère bien. Un atterrissage en hauteur, couplé à un ensemble complet de rétroviseurs garantissent une excellente visibilité. Il y a un minimum d'effort sur les pièces de commande, le volant est assez confortable. Après s'être débarrassé des premiers problèmes, la gestion est pratiquement sans faille. En général, la voiture s'est avérée être aussi proche que possible d'un vrai tracteur de camion principal.

Que disent les utilisateurs ?

Les avis sur KamAZ "Neo" 5490 indiquent que les propriétaires de voitures sont généralement satisfaitsson côté technique, cependant, il y a un certain nombre de plaintes. Les chauffeurs font la distinction entre les avantages:

• bel extérieur;
• excellent équipement de la cabine, y compris des sièges chauffants;
• présence d'une trappe de ventilation;
• moteur diesel de traction;
• tableau de bord informatif.

Les utilisateurs ont également noté de nombreux inconvénients. Parmi eux:

• direction lourde;
• mauvaise adhérence des pneus;
• lit étroit;
• fonctionnement inhibé de la transmission automatique.

Fonctionnement et prix

À l'heure actuelle, plus d'une centaine de tracteurs routiers de cette série sont à la disposition de la grande entreprise de fret "Gorbunov". Ltd. est principalement engagée dans le transport de marchandises. 50 autres unités ont été vendues à l'organisation de transport Leader-Trans à Naberezhnye Chelny. Le même nombre de voitures a été émis dans le cadre d'un programme de crédit-bail spécial, qui prévoit des conditions spéciales lors de la conclusion d'un contrat, destiné aux représentants des grandes entreprises.

Le fournisseur de camions est le revendeur officiel du fabricant - "KamAzTehobrazhenie". Plusieurs tracteurs ont été transférés dans le cadre d'un programme préférentiel à la société de transport Stavropol Auto-Trans. Deux cents « Neos » ont été vendus en leasing à Iteko. Lors de la vente de camions, des schémas sont également utilisés:

1. "Élimination".
2. "Leasing préférentiel".
3. "Grand bail".

Tous sont soutenus par l'État et sont activement introduits dans l'économiedomaines du commerce. Le prix de départ de cette voiture commence à partir de 4,25 millions de roubles.

Résultat

Le tracteur routier KAMAZ-5490 "Neo", examiné ci-dessus, a subi un certain nombre de modifications par rapport à son prédécesseur. La mise en page et certains paramètres ont légèrement changé. L'augmentation de la base a permis de redistribuer la charge axiale, réduisant considérablement la contrainte ultime sur l'essieu arrière. Sur les routes publiques nationales, une telle transformation est très pertinente.

De plus, la conception utilise une suspension à ressort à lames d'une configuration différente. Dans l'unité mise à jour, les charnières en caoutchouc-métal augmentent la période de travail et ne nécessitent pas d'entretien particulier. Par conséquent, le coût d'utilisation d'une voiture est réduit. Les concepteurs ont délibérément augmenté la capacité des réservoirs de carburant en plaçant une paire supplémentaire de blocs-batteries montés à l'arrière. Lorsque l'un des côtés du camion est allégé, un espace est libéré pour un autre réservoir de carburant. Selon la modification, il est monté sur le côté droit ou gauche du cadre.