Turbocompresseur KamAZ: description, spécifications, photos et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

La solution de certains problèmes de transport de marchandises est déterminée par la capacité développée. Le turbocompresseur KamAZ vous permet d'augmenter la capacité de travail de la voiture, restant l'un des moyens les plus efficaces, malgré les efforts des scientifiques et des concepteurs pour promouvoir des idées potentiellement nouvelles. Tenez compte des caractéristiques et fonctionnalités de cet appareil.

Destination

Le fonctionnement standard d'un moteur diesel implique la formation d'un mélange air-carburant dans la chambre de combustion à partir du volume d'air qui pénètre "sous sa propre puissance" lorsque le piston est abaissé. Dans ce cas, le carburant ne brûle pas complètement, tandis que l'énergie potentielle est perdue et que l'unité de puissance ne développe pas la puissance dont elle est capable. Le turbocompresseur KamAZ vous permet d'augmenter de force la quantité d'air entrant dans la chambre de combustion. C'est la solution la plus simple, mais aussi la plus efficace au problème.

L'unité en question est sous pression. En conséquence, la composition carburant-air brûle mieux, en raison de la saturation en oxygène. Si nous considérons plus en détail comment le processus est "meilleur",il faut comprendre qu'une unité de quantité de carburant dégage plus d'énergie, ce qui augmente la puissance du moteur. Comme le montre la pratique, le turbocompresseur KamAZ-5490 donne une augmentation de puissance jusqu'à 40%. Il convient de noter que l'augmentation de la puissance nominale ne nécessite pas de modifications structurelles du moteur.

Caractéristiques

Une combustion plus active et plus dense du carburant réduit considérablement les émissions de gaz d'échappement toxiques. La quantité de fumée est également réduite en raison de la réduction des produits solides résiduels (suie). En termes simples, la sécurité environnementale globale du moteur est augmentée.

L'installation d'un turbocompresseur sur KamAZ augmente la consommation de carburant. Mais, en général, les coûts de carburant pour obtenir une unité de puissance dans un tel moteur sont inférieurs à ceux d'un homologue conventionnel. C'est-à-dire que le "moteur" suralimenté est "gourmand", mais aussi plus puissant. De ce fait, l'utilisation d'un groupe motopropulseur avec une turbine pour obtenir une puissance spécifique est plus rentable que d'atteindre le même indicateur sur un moteur diesel classique. Vous trouverez ci-dessous un schéma de pressurisation d'une turbine à gaz.

1 – échangeur de chaleur; 2 - radiateur du système de refroidissement; 3 – ventilateur; 4 - moteur; 5 et 6 sont des turbocompresseurs.

Appareil

Les turbocompresseurs KAMAZ ont une conception simple. En fait, deux éléments interagissent dans ce dispositif (un compresseur centrifuge et une turbine à gaz). La première partie du composant se compose de ces parties

• squelette en forme d'escargot;
• roues avec pales d'une configuration spécifique;
• trous par lesquels l'air entre, s'écoulantà travers un diffuseur dans le collecteur d'admission du moteur.

Une turbine à gaz a une structure similaire, mais à la place de l'air, des gaz d'échappement y sont introduits, qui sont évacués dans le système d'échappement.

Les roues des deux éléments sont reliées par un corps central et le couple est transmis par un rouleau. Par conséquent, l'énergie pour le fonctionnement de l'unité est produite à partir des gaz d'échappement.

1 - palier; 2 - partie écran; 3 - corps; 4 - diffuseur; 5 – bague d'étanchéité; 6 - écrou; 7 - réflecteur d'huile; 8 – roue de compresseur; 9 – écran de décharge d'huile; 10 - amortisseur; 11 - squelette de roulements; 12 - attaches; 13 - adaptateur; 14 - joint; 15 - écran de turbine; 16 - roue; 17 - corps; 18 - sceau.

Principe de fonctionnement

Dans le turbocompresseur KAMAZ (Euro-1/2/3/4), les gaz d'échappement sont introduits dans la turbine, interagissent avec les aubes de la roue, lui transférant son propre potentiel cinétique, le faisant tourner jusqu'à 75 000 tours par minute. L'élément de turbine transforme le couple en un analogue de compresseur, qui aspire l'air atmosphérique, le projetant activement contre les parois et l'accélérant à grande vitesse. De plus, la masse pénètre dans la partie conique du diffuseur, où elle est comprimée, étant fournie sous pression au collecteur d'admission, puis aux chambres de combustion.

Parce que la turbine fonctionne de manière stable sous haute pression et contrainte mécanique, son corps est fait d'alliages spéciaux renforcés. Une bonne lubrification des roulements est nécessaire pour assurer des vitesses de roue élevées. Cette condition est assurée par des conduites d'huile connectées au système de lubrification du moteur.

Il convient de préciser que les camions KamAZ sont équipés de moteurs en forme de V à deux rangées. Pour eux, il convient d'utiliser une paire de compresseurs à turbine (un élément pour chaque rangée). Il est plus économique d'utiliser deux petits modèles qu'une seule grande unité. Les turbines des appareils considérés ont des dimensions relativement réduites:

• diamètres de roue - pas plus de 61 mm;
• dimensions similaires de la turbine et du compresseur - 220 mm;
• la masse d'un élément dans l'ensemble est d'environ 7 kg.

L'utilisation de telles unités compactes permet d'augmenter considérablement le paramètre moteur.

Types et classes

Il existe quatre catégories de moteurs conformes aux normes environnementales sur le marché moderne. En fonction de ces paramètres, le type et la marque du compresseur sont sélectionnés. Ces informations sont présentées dans le tableau ci-dessous.

Moteur	Classe Euro	Type de compresseur
KAMAZ 740.10 et 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 et 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
Camions KAMAZ 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Toutes les marques ci-dessus sont passées à l'Euro 2
Camions KAMAZ 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	Modèles K27-TI et Swiss Schwitzer S2B

Le turbocompresseur KAMAZ (Euro 4) est monté sur certaines modifications de camions. Il n'interagit jusqu'à présent qu'avec le moteur Cummins, sa conception et ses paramètres diffèrent de ses homologues nationaux.

Producteurs

Les appareils en question sont produits par un nombre limité de fabricants. Parmi eux:

1. La société par actions KamAZ fabrique des versions standard pour ses moteurs, abordables. Dans la gamme de modification "Euro 0-2".
2. Association "Turbotechnika" (située dans la région de Moscou, Protvino). L'entreprise est spécialisée dans la production de turbocompresseurs TKR KAMAZ de différents modèles.
3. Société "Turboingénierie". Propose des versions de K27-TI, normes de "Euro 1" à "Euro 3".
4. La société BZA, située en Biélorussie, propose des analogues aux unités de type TKR7.
5. Usine tchèque à Strakonice. Des copies de haute qualité de K-27 sont fabriquées ici, dont le prix est légèrement supérieur à celui des produits nationaux.
6. Le groupe allemand Borg Warner Turbo systems vend des compresseurs à turbine de haute qualité sous la marque Schwitzer.

Pour KamAZ, toutes les unités sont présentées en version droite ou gauche. Ceci est important à prendre en compte lors de l'achat du produit, car le montage sur la rangée opposée n'est pas possible.

Dysfonctionnements possibles

Parce que lel'appareil est soumis à des contraintes importantes, il n'est pas surprenant qu'il se casse tôt ou tard. Les défauts courants incluent:

1. Approvisionnement en huile insuffisant. Le fonctionnement à sec des roulements entraîne un déplacement de l'arbre, qui se traduit par des déformations de la roue et une défaillance complète de l'ensemble de l'unité.
2. Pénétration de corps étrangers dans la structure. Dans ce cas, un petit morceau ou des copeaux de la soupape ou du piston suffiront au blocage du rotor. Le plus souvent, un tel dysfonctionnement se produit en raison d'une violation des règles de fonctionnement. Même en frappant un morceau de tissu ou de caoutchouc, les lames de l'élément se plient.
3. Déformation et usure du joint du turbocompresseur KamAZ. Dans ce cas, l'élément défectueux doit être remplacé.

Le plus souvent, la cause de la panne est un manque d'huile. Cela peut se produire même après l'arrêt du moteur.

Recommandations de réparation

Il existe d'autres raisons pour lesquelles les compresseurs à turbine tombent en panne. Dans la plupart des cas, le problème est résolu radicalement - en achetant un nouveau modèle. Bien que la réparation soit moins chère, l'unité reconstruite ne durera pas longtemps, ce qui entraînera des coûts supplémentaires.

La réparation de l'appareil est compliquée par le fait que la pièce est soumise à des charges importantes. Par conséquent, la précision du bijoutier est requise dans le traitement et l'installation des pièces de rechange. Cela nécessite un équipement et des outils spéciaux. Les experts recommandent d'acheter une nouvelle unité, car leur prix est abordable. La réparation des seuls analogues coûteux est partiellement justifiée.

Installation

Voici les recommandations pour l'installation d'un turbocompresseur KAMAZ (Euro 2):

1. Changez d'abord l'huile, le filtre à air et le filtre à huile.
2. Il est nécessaire de s'assurer que toutes les fiches sont retirées de l'appareil.
3. Nettoyez soigneusement tous les tuyaux entrants et sortants.
4. Installer un nouveau joint.
5. Respecter le couple de serrage préconisé par la documentation constructeur.
6. Après le démarrage du moteur, vérifiez l'étanchéité du mécanisme, avant le chargement, laissez le moteur tourner au ralenti pendant quelques minutes.

Avis d'utilisateurs

Dans leurs réponses, les propriétaires soulignent la simplicité de conception et de remplacement du compresseur à turbine KamAZ. L'unité spécifiée est disponible en différents types, ce qui permet de choisir le modèle nécessaire en fonction du type de moteur. Les inconvénients incluent la faible maintenabilité des modifications domestiques, mais les faibles niveaux de prix cet inconvénient.