KAMAZ-53215 : description, photo, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

Kama Automobile Plant est l'un des plus grands constructeurs de camions en Russie. Ses produits sont réputés pour leur grande capacité de cross-country et leurs bons paramètres techniques. Les voitures se distinguent des concurrents étrangers par un prix et une facilité d'entretien acceptables, bien qu'elles soient inférieures en termes de design et de confort. Considérez les caractéristiques et les caractéristiques du camion KamAZ-53215, qui a pris la place qui lui revient dans une vaste gamme de véhicules fabriqués à Naberezhnye Chelny.

Description

Le modèle est équipé d'un moteur de 260 chevaux, la capacité de charge a été portée à 11 tonnes. Le camion KamAZ-53215 est disponible en plusieurs niveaux de finition et peut être équipé d'un auvent. Parmi les innovations (par rapport aux analogues), les experts notent une puissante centrale à turbine, taille de pneu (300 / 508R20). La vitesse maximale de la voiture est de 110 km/h.

L'unité de transmission est restée inchangée. Il comprend une boîte de vitesses à cinq rapports avec des ponts et un cardan à l'ancienne. La puissance maximale du moteur est atteinte à 2200 tr/min. La conception du châssis et des freins n'a pratiquement pas fait l'objet d'un restylage.

La cabine est également restéeancien, mais maintenant il est équipé d'une couchette. Il est à noter qu'il est presque impossible pour une seule personne de le soulever. Comme le montre la pratique, au moins deux participants sont nécessaires dans ce processus pas très simple. Ceci suggère qu'il est souhaitable d'équiper cette unité d'un entraînement hydraulique. Selon les ingénieurs de l'usine, des travaux concrets sont déjà en cours sur ce problème.

Spécifications KAMAZ-53215

Voici les principaux paramètres du camion:

• Longueur/largeur/hauteur – 8, 53/2, 5/3, 99 m.
• Nombre de portes – 2.
• Poids à vide/brut – 8, 5/19, 6 t.
• Nombre de sièges - 3.
• Puissance - 240 chevaux.
• Déplacement - 10850 centimètres cubes.
• Type de carburant - diesel.
• Système de transmission - transmission manuelle à 10 vitesses avec embrayage à friction sèche et paire de disques.
• Entraînement - arrière.
• Unité de suspension - type ressort.
• Freins - tambours.
• Rayon de braquage - 19,6 m.
• Capacité du réservoir de carburant principal - 500 l.

Groupe motopropulseur

Le KAMAZ-53215 embarqué est équipé d'un puissant moteur diesel (marquage - 740.31 240O) avec suralimentation par turbine.

Performance du moteur:

• Puissance - 240 "chevaux".
• Couple - 909 Nm.
• Nombre de cylindres de travail - 8 pièces
• Compression – 17.
• Le volume utile de la chambre de combustion est de 10850 "cubes".
• Déplacerpiston - 120 mm.

Modèle restylé

Dans la version mise à jour de KamAZ-53215, l'unité d'alimentation principale a subi des modifications. L'indicateur de puissance est passé à 320 chevaux. Il est à noter que cette série est sortie en édition limitée et n'est pas si courante sur les routes. Cependant, il présente un certain nombre d'avantages par rapport à la version d'origine.

La différence par rapport à l'analogue est la différence de roulis autorisé, qui dans la partie longitudinale est de 20 degrés, et dans le plan transversal - 10. De telles caractéristiques permettent à la voiture de surmonter facilement les sections problématiques de la route associées à hétérogénéité et caractéristiques du terrain.

La ressource de travail du moteur est assez décente. Une vidange d'huile est recommandée tous les 16 000 kilomètres. Lorsque vous travaillez dans des conditions de forte humidité, cette procédure doit être effectuée plus souvent, et dans une zone climatique sèche, le kilométrage sans vidange d'huile passe à 20 000 km. Le volume de lubrifiants est de 28 litres. La limite thermique limite de la chemise de refroidissement est de 95 degrés. Le volume du réservoir de carburant peut varier de 350 à 500 litres. Pente - 25 degrés.

Châssis et trains roulants

Les caractéristiques du châssis KAMAZ-53215 restent pertinentes à ce jour. Le cadre de support est en acier à haute résistance et résistant à la corrosion. Conçu pour supporter le poids d'équipements supplémentaires et de marchandises transportées.

Le poids de la voiture lorsqu'elle est chargée est de 19,35 tonnes, et avec un train routier, ce chiffre passe à33, 35 tonnes Charge sur l'essieu avant / arrière - 3, 62 / 4,73 tonnes Le camion est équipé de six roues, dont quatre sont motrices. Ces éléments sont en métal à haute résistance, faciles à monter et à équilibrer. Pneus - type pneumatique avec chambres à air.

Système de freinage

Cette unité de transport de céréales KAMAZ-53215 a des dimensions assez impressionnantes. De plus, le nœud contribue à la création d'une grande inertie.

Construction du mécanisme:

• Diamètre du tambour de frein 400 mm.
• Slips - 140 mm de large.

Caractéristiques

La cabine du camion est située au-dessus de l'unité motrice, a l'air compacte, spacieuse à l'intérieur, équipée d'un toit surélevé, de l'ensemble d'instruments nécessaire et d'un siège conducteur réglable.

S'il est nécessaire de réparer le moteur, vous devrez soulever vous-même la cabine, car ce modèle n'est pas équipé d'un entraînement hydraulique spécialisé.

Lors de la conduite, quelques vibrations se font sentir, la suspension n'a pas subi de modifications majeures. Le moteur est assez silencieux, permettant des conversations à l'intérieur de la cabine sans élever la voix.

Unité de transmission

La voiture KamAZ-53215, dont la photo est présentée ci-dessous, utilise une boîte de vitesses manuelle avec un diviseur (démultiplicateur). L'unité est conçue pour fonctionner dans des conditions extrêmes. Dans l'ensemble, le camion a deux points de contrôle. L'un d'eux est de type diviseur et est situé entre l'ensemble principal et le système d'embrayage. Sur ellel'entraînement n'est transféré qu'en cas de bas régime moteur en deuxième vitesse ou en cas de manque de puissance en troisième position.

La boîte de transmission principale est équipée de dix modes avec un rapport de pont de 7,22 unités. De plus, des indicateurs en double sont fournis, qui sont utilisés avec l'implication d'un diviseur. La présence d'un démultiplicateur réduit l'usure de l'unité de puissance, et augmente également le confort de contrôle et la dynamique. L'embrayage à disque est actionné par un actionneur hydraulique équipé d'un servomoteur pneumatique. Dans certaines modifications, cet ensemble contient deux disques à friction sans bain d'huile.

Matériel électrique

Câblage KAMAZ-53215 avec une remorque se compose de plusieurs blocs s'agrégeant les uns aux autres. Cela inclut:

• Système de chauffage intérieur avec système d'essuie-glace et de lave-glace.
• Câbles pour éclairage extérieur et intérieur avec régulateurs.
• Connexion de l'instrumentation.
• Câblage électrique pour les composants et les composants du moteur.

La configuration électrique du camion KAMAZ-53215 utilise un générateur puissant d'une puissance de 0,8 kW. Il se différencie par une tension standard de 28 volts, la présence d'un dispositif redresseur, et des bobinages statoriques. Par rapport aux autres versions, il présente plusieurs caractéristiques distinctives, à savoir:

• La tension standard est de 28 volts.
• Il y a un réservoir redresseur.
• Les enroulements du stator sont assemblés selonprincipe de l'étoile.

De plus, un système de rotor de 14 volts est monté sur le générateur, ce qui peut réduire considérablement la surtension lorsque la charge chute. Le véhicule utilise deux batteries 12V chargées individuellement.

Test de route

Le premier lancement du transporteur de céréales KamAZ-53215 testé avec une remorque a été une agréable surprise. Pendant la saison froide, il n'y avait pas d'échappement perceptible au départ (ni huile ni noir). La pression dans le système est ramenée à la normale, après quoi KamAZ s'en va. Cela prend quelques minutes. La qualité des voitures mises à jour du constructeur sur les rives de la Kama s'est nettement améliorée. Lors des tests, le déplacement vers la station-service la plus proche n'a été effectué que sur la rangée supérieure du séparateur. En quittant la station-service, il a été décidé de connecter la position inférieure, mais ici, cela ne s'est pas avéré si simple.

Même après avoir maintenu l'embrayage et une pause temporaire, la voiture n'a pas voulu bouger. J'ai dû faire certaines manipulations avec le régulateur diviseur et la pédale de transmission. Après cela, le camion a pris vie, ce qui indique la haute qualité du moteur, mais pas un très bon assemblage d'unités de travail.

À l'état déchargé, la machine s'est avérée très bonne. La cabine a une bonne isolation phonique, ce qui vous permet d'avoir une conversation sans élever la voix. Le véhicule a démontré une dynamique décente, à la fois sur les sections droites de la route et sur les pentes. Il y a quelques problèmes en termes de vibration, ce qui n'est pas surprenant, car aucune amélioration particulière n'a été apportée à cette partie. Bien queKamAZ-53215 et est inférieur aux concurrents étrangers dans un certain nombre d'indicateurs, un prix acceptable compense ces lacunes. Le coût de la voiture commence à partir de 1,8 million de roubles.

Pendant l'overclocking, il est devenu nécessaire d'activer le diviseur. Avec une vitesse d'obturation de 1,5 seconde, il n'y avait pratiquement aucun problème de changement de vitesse. Comme le montre la pratique, à la hausse, il serait souhaitable de réduire quelque peu ce chiffre. Lors des tests au dynamomètre, la vitesse maximale du camion a légèrement diminué et la consommation de carburant a augmenté.

À la fin de l'examen

Les véhicules KamAZ modernes ne sont plus une sorte d'entrepôt d'imperfections auxquelles le consommateur était confronté il y a plusieurs années. Cependant, les concepteurs de l'usine de Naberezhnye Chelny ont quelque chose à faire. En particulier, les commentaires portent sur le niveau de confort, l'élargissement de la gamme de modèles et l'augmentation de la durée de vie des unités principales. Dans le marché actuel, le modèle 53215 trouvera certainement son consommateur dans divers secteurs de l'économie nationale.