ZIL-158 - bus urbain de la période soviétique

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Le bus urbain ZIL-158 a été produit de 1957 à 1960 à l'usine de Likhatchev. De 1959 à 1970, la production s'est poursuivie à l'usine Likinsky de Likino-Dulyovo, dans la région de Moscou. ZIL-158 était le modèle le plus populaire de l'ère soviétique; presque toutes les flottes de bus de l'URSS l'ont reçu conformément à la commande. Une usine ne pouvait pas répondre entièrement aux besoins du pays, mais le rythme de production était bon. 9515 machines ZIL-158 ont été produites à l'usine de Moscou nommée d'après Likhachev.

Changer d'usine

En 1957, le jour de l'ouverture du VI Festival mondial de la jeunesse étudiante, 180 voitures ont été assemblées et testées. La production annuelle de bus après le transfert de la production à Likino-Dulyovo était de 213 véhicules en 1959, 5419 unités en 1963, 7045 unités en 1969. Au total, environ 50 000 bus ont été produits à l'usine de bus de Likinsky en dix ans. La production du modèle ZIL-158 (Li AZ-158) s'est poursuivie jusqu'en 1971, par petits lots - jusqu'en mai 1973, date à laquelle la copie finale a été assemblée, qui est devenue une exposition de l'exposition de l'industrie de la même année sous les auspices de NAMI.

Amélioration

Le bus ZIL-158 était une continuation de la modernisation du modèle ZIS-155. Son corps est devenu plus long de 770 millimètres. La capacité passagers est passée à soixante sièges, dont 32 étaient assis. Le design extérieur du 158e modèle a également été sensiblement mis à jour, les fenêtres ont pris une forme différente, le panneau avant est devenu plus moderne, l'arrière a reçu un contour quelque peu anguleux qui correspondait bien à la mode de l'époque. Le ZIL-158, dont la photo est publiée dans l'article, a été mis à jour à temps. La modernisation a également affecté la centrale électrique, le moteur est devenu plus puissant de 9 %.

Train routier

En 1960, le train de bus ZIL-158 "Aremkuz-2PN", composé d'une remorque et d'un tracteur ZIL-158, est entré en production en petite série. Le train a reçu un nom quelque peu étrange "neveu" et a commencé à courir dans les rues de Moscou. Après deux ans de fonctionnement, cette forme de transport de passagers a dû être abandonnée, car le train routier n'était plein qu'aux heures de pointe, le reste du temps il était vide. Cependant, l'idée n'a pas été complètement oubliée et a été développée sous la forme d'un bus accordéon.

En 1960, le bus ZIL-158 modernisé a été mis en production à l'usine de Likinsky. La voiture différait de la version de base par un embrayage simplifié, monodisque, à sec. Le panier d'embrayage est devenu beaucoup plus léger et l'assemblage lui-même est devenu plus fiable. Une boîte de vitesses d'une voiture ZIL-164 avec un rapport de démultiplication modifié a été installée sur la voiture.

Les trappes supérieures ont été supprimées du modèle mis à jour, ce qui n'avait aucun sens en utilisation urbaine, car les fenêtres latérales pouvaient être ouvertes par temps chaud.

Application dans la production télévisuelle

Le modèle ZIL-158 s'est avéré assez polyvalent et des stations mobiles pour la télévision ont été créées sur sa base. Ces complexes ont été exploités avec succès jusqu'en 1980. La cabine spacieuse accueillait facilement tous les accessoires nécessaires, des équipements fixes, un espace détente et un module éditorial pour le travail opérationnel et la diffusion en direct.

La centrale électrique du bus ZIL-158 est située devant, au centre. En hiver, le capot moteur sert à chauffer la cabine et l'avant de l'habitacle. Le milieu de l'espace passagers et sa partie arrière sont également chauffés par l'air chaud provenant du moteur de manière forcée à travers des conduits d'air spéciaux à l'aide d'un puissant ventilateur.

Châssis

L'entraînement des roues arrière transmettait la rotation du moteur à travers l'arbre à cardan sur deux roulements extérieurs. Suspension, à la fois arrière et avant, ressort. Toutes les roues étaient équipées d'amortisseurs à levier. À la fin de la production, de nouveaux amortisseurs hydrauliques ont été installés sur la voiture pendant un certain temps. A l'extérieur, le corps était gainé de tôles sur rivets. Avec une peinture de haute qualité, les côtés avaient l'air assez modernes.

Démantèlement et élimination

Les bus ZIL-158 étaient exploités dans toutes les régions de l'Union soviétique et étaient considérés comme des moyens de transport modernes et pratiques. Cependant, la durée de vie des machines ne dépassait pas 8 à 10 ans, car le corps ne pouvait plus résister. La fatigue du métal et la susceptibilité à la corrosion sont affectées. En 1973un nouveau modèle, le LiAZ-677, est venu remplacer le ZIL-158, et le 158e a été progressivement retiré des vols et radié. Au début, les vieilles voitures n'avaient nulle part où aller, les bus étaient à l'air libre et rouillés. Mais bientôt, les chefs d'entreprise ont réalisé qu'il était possible d'acheter un bus confortable presque pour rien et ont commencé à demander l'achat de voitures qui avaient fait leur temps.

Des bus massivement obsolètes ont été éliminés dans la seconde moitié des années 70 du siècle dernier. En 1976, le 158e a quitté les rues de Moscou, en 1977 - des rues de Minsk, en 1978 a quitté les routes de Leningrad. Au début des années 80, il n'y avait pratiquement plus de ZIL-158 sur le territoire de l'URSS, qui serait utilisé comme transport de passagers. Les bus déclassés, si leur état technique le permettait, étaient transférés aux entreprises et aux départements, révisés et continuaient à servir pendant de nombreuses années.