Locomotive diesel de manœuvre : spécifications et photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

L'ouvrage RZD, les embranchements privés et les entreprises ont besoin d'installations capables d'effectuer des manœuvres au sein de la gare. Pour ces fonctions et d'autres, des locomotives de manœuvre ont été créées, qui diffèrent des locomotives de train par leur efficacité.

Affectation des locomotives diesel de manœuvre

Un grand nombre de locomotives diesel et électriques différentes circulent sur le transport ferroviaire. Chacun d'eux a sa propre application, et selon leurs caractéristiques techniques, ils produisent un certain type de travail. Chaque gare doit réorganiser les wagons d'une voie à l'autre, les fournir aux voies non publiques et se conformer aux normes de livraison des marchandises locales. Ces tâches sont facilement exécutées par une locomotive diesel de manœuvre. Si de grandes locomotives diesel de grande puissance, telles que 2TE116, T10MK, 3TE116U, sont utilisées pour surveiller les trains, les locomotives diesel ChME3, TEM2, TGM sont utilisées pour effectuer des travaux de manœuvre, où il n'est pas nécessaire de déplacer des trains de poids important. Les locomotives diesel de manoeuvre restent le principal moyen de production de travail local en gare. Bryansk produit des locomotives de bonne qualité, qui sont utilisées dans la structure des chemins de fer russes.

Histoire de la Création

ChME2 était la locomotive diesel de manœuvre la plus courante en URSS jusqu'en 1964. Mais en raison d'une puissance insuffisante et du non-respect ultérieur du plan de travail de manœuvre, il a été décidé de concevoir de nouvelles locomotives plus puissantes de cette série. Le bâtiment a été repris par l'usine de Prague. En 1964, deux modèles expérimentaux ChME3 ont été lancés sur les rails, qui ont parfaitement passé tous les tests. La locomotive diesel de ce modèle, avec la TEM2, reste la locomotive diesel la plus courante pour les travaux de manœuvre. Avec ČKD Praha, l'usine de Sokolovo produisait des locomotives T444 et T449 qui, en raison de leur poids limité, n'étaient pas largement utilisées. La réparation des locomotives diesel de manœuvre doit être effectuée par des personnes spécialement formées.

Spécifications ChME3

La locomotive diesel de manœuvre ChME3 est équipée d'un corps de capot et d'un châssis en forme de H. Les boîtiers de roue sont complétés sur un roulement. La suspension à ressort de la locomotive est équipée d'amortisseurs hydrauliques. La locomotive est équipée d'un moteur diesel six cylindres à quatre temps K6S310DK, dont la puissance est de 1350 chevaux. La vitesse de l'arbre est augmentée à 340-740 tr/min par rapport au ChME2. Le diesel est alimenté par un générateur à partir de la batterie. Le diesel a un poids considérable, qui est de 13 tonnes, le générateur diesel TD-802 pèse 20 tonnes.

Indicateurs NME3

• Poids de conception -114 t.
• Le poids de la locomotive diesel équipée est de 123 t.
• Capacité de carburant - 5000 kg.
• Réserve d'huile - 500 litres
• Approvisionnement en eau -1100 litres
• Fourniture de sable - 1500 kg.
• La vitesse maximale est de 95 km/h
• Rayon minimum des courbes – 80 m.

Caractéristiques techniques des locomotives diesel de manœuvre de la série TEM

Les locomotives diesel des séries TEM1 et TEM2 sont largement utilisées sur l'ensemble du réseau ferroviaire. Ils sont économiques, fiables et ont une bonne puissance. L'usine d'ingénierie de Bryansk a récemment lancé un modèle d'essai TEM2M, qui dispose déjà d'un moteur diesel à quatre temps 6D49, ainsi que d'un système de refroidissement plus avancé.

Aucun outil ne peut faire face au travail local de la gare comme une locomotive diesel de manœuvre. La photo TEM 2 illustre l'apparence de la locomotive. Il peut circuler sur des sections courbes de la voie avec un rayon allant jusqu'à 80 mètres. Un approvisionnement complet en carburant, huile et sable assurera un fonctionnement ininterrompu jusqu'à 10 jours.

TEM2 est équipé d'un moteur diesel PD1M d'une puissance déclarée de 880 kW, dans lequel la vitesse de rotation du vilebrequin est augmentée, la pression d'air est augmentée à 0,155 MPa. Le PD1M utilise un turbocompresseur, qui est entraîné par les gaz d'échappement. La purification de l'air pour le turbocompresseur est réalisée en faisant tourner le filtre à air monté sur le côté droit de la locomotive. Mais pour le refroidissement par air, un refroidisseur tubulaire à ailettes est utilisé, qui fonctionne à l'aide d'un circuit d'eau. Un ventilateur centrifuge est utilisé pour refroidir les moteurs de traction. Immédiatement derrière le siège du conducteur se trouve le compartiment de la batterie. Sur le toit de la locomotive il y atrappes de type rabattable pour l'approvisionnement en sable. La locomotive diesel de manœuvre TEM 2 est capable de réorganiser les wagons lourds d'une voie à l'autre.

Pour assurer une température favorable dans la cabine du conducteur, un chauffage est utilisé, et il y a aussi des chauffe-pieds dans les parties droite et gauche de la cabine directement sur les lieux de travail des personnes qui entretiennent la locomotive diesel. Grâce à la bonne isolation thermique de la cabine, TEM 2 peut être utilisé à basse température. Le panneau de commande est équipé de dispositifs de sécurité, d'un compteur de vitesse SL-2M, d'une grue de conducteur pour gagner ou abaisser des positions, de communications radio, de dispositifs de commande, de boutons de commande pour les typhons et d'une pédale pour fournir du sable sous les chariots avant et arrière.

Les locomotives de la série TEM disposent d'équipements supplémentaires qui permettent au conducteur de travailler seul, c'est-à-dire sans assistant. Pour ce faire, l'équipement est équipé d'un dispositif de contrôle portable.

Des stores sont fournis sur le corps de la locomotive pour le refroidissement de l'eau et de l'huile. Le carburant est chauffé avec de l'eau chaude, qui provient d'un moteur diesel en marche. Comme la carrosserie est de type capot, l'accès à tous les équipements de la locomotive est libre.

La cabine du conducteur est surélevée au-dessus du cadre, ce qui donne une bonne vue. Pour assurer la lutte contre l'incendie et la sécurité en temps opportun, la locomotive est équipée de deux extincteurs. Le conducteur d'une locomotive diesel de manœuvre doit avoir des compétences de conduite et avoir la formation appropriée.

Pièces principales de la locomotive TEM 2

• Réducteur.
• Spotlight.
• Sandbox.
• Arbre de refroidissement.
• Fan.
• Réservoir d'eau.
• Générateur diesel.
• Pare-étincelles.
• Compresseur.
• Appareil photo matériel.
• Unité à deux machines.
• Cabine de conduite.
• Batterie.
• Section de chauffage.
• Moteur de traction.
• Système de ventilateur de refroidissement du moteur.
• Silencieux.
• Filtre à air diesel.
• Réservoir de carburant.
• Châssis de locomotive diesel.
• Chariots.
• Pompes pour pomper l'huile et le carburant.
• Réchauffeur de carburant.
• Pompe du circuit de refroidissement.
• Filtre à huile.

Caractéristiques techniques des locomotives diesel de la série TGM

La locomotive diesel de manœuvre TGM est utilisée pour effectuer des travaux de manœuvre en gare et embranchements privés.

TGM-4B est équipé d'un moteur diesel 6CHN21-21 avec un turbocompresseur à gaz. La vitesse, comme de nombreux modèles concurrents, est de 1200 tr/min, dispose de 2 modes: manœuvre et train. Le mode de fonctionnement train vous permet de vous déplacer dans plusieurs gares, et le mode train est conçu pour effectuer des tâches assignées dans la gare.

Quant aux performances de conduite, la locomotive de manœuvre est équipée d'une suspension à ressort montée sur des bogies à deux essieux. De bonnes propriétés dynamiques adoucissent les charges et permettent une bonne entrée dans les courbes à petit rayon. La locomotive est équipée d'un frein mécanique manuel. Le corps de la locomotive est fabriqué à l'aide de trappes et de pliagecapots pour un accès facile aux parties importantes de la machine.

L'intérieur de la cabine est équipé de lampes qui signalent l'emplacement du conducteur, qui peut faire fonctionner la machine des deux côtés. La locomotive de manœuvre fonctionne seule, c'est-à-dire qu'un assistant n'est pas nécessaire. La cabine a de bonnes qualités d'absorption du bruit. Les fixations du boîtier exécutées de manière fiable avec un cadre étouffent tout type de vibration. Et les matériaux d'isolation thermique utilisés dans la fabrication de la carrosserie contribuent au fonctionnement de la locomotive diesel à basse température. Les nouvelles locomotives diesel de manœuvre présentent des différences significatives par rapport à leurs prédécesseurs.

Assurance qualité dans la réparation des locomotives diesel de manœuvre

• Il est nécessaire de démonter et de remonter une locomotive de manœuvre dans le strict respect de la documentation technique.
• Nécessite un équipement spécialisé et coûteux.
• Disponibilité de toutes les pièces de rechange et pièces nécessaires.
• Les travaux doivent être effectués par des spécialistes hautement qualifiés.
• Avant de commencer les réparations, il est nécessaire de développer plusieurs options pour la production des travaux.