Locomotive diesel TGM-4 : spécifications, mode d'emploi

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

La locomotive diesel soviétique de manœuvre TGM-4, créée sur la base de TGMZ, est une modification mise à jour avec une unité de puissance diesel améliorée. Le moteur est un appareil avec une disposition cylindrique en rangée, dispose d'un refroidissement par eau et d'un système de réfrigération pour le mélange d'air fourni. Le réfrigérant est mis en circulation par une turbine et le démarrage est effectué par un démarreur électrique.

La transmission hydraulique de la locomotive peut être utilisée non seulement pour les manœuvres, mais aussi en mode train. Chaque position a un revers. Un autre détail distinctif est le compresseur PK-35. Il est activé par un arbre supplémentaire qui distribue la puissance à l'aide d'un embrayage spécial. Il est possible de monter un analogue sous la marque PK-3, 5 ou VU.

Paramètres de traction

La locomotive diesel TGM-4 a des paramètres de traction, qui peuvent être utilisés pour déterminer la charge de travail du train traité, la vitesse et le temps de trajet. Les locomotives de manœuvre de ce type sont utilisées dans deux modes de fonctionnement principaux, en tenant compte des valeurs de traction maximales et des charges minimales correspondant aux coûts de puissance et aux ressources auxiliaires de la locomotive diesel.

Un certain nombre de nœuds etdétails:

• cabine de conduite;
• corps sous lequel sont placés les réservoirs principaux et les batteries;
• unité à deux machines;
• filtre à air diesel;
• ventilateur;
• persiennes de refroidissement;
• compresseur;
• système de moteur d'échappement;
• salle des machines;
• refroidisseur d'huile et boîtes à air principales.

Le mouvement est effectué par l'interaction de l'entraînement par cardan des boîtes de vitesses axiales et de la transmission hydraulique. Les pièces principales sont placées sur le châssis de la locomotive diesel TGM-4. Entre autres détails importants à noter:

• frame;
• sections de radiateur;
• coupleur automatique;
• matériel électrique;
• filtres à huile et à carburant fins et grossiers;
• panneau de contrôle;
• vannes électropneumatiques;
• frein à main;
• pompe à huile.

Locomotive diesel TGM-4: spécifications

Voici les paramètres du plan technique spécifiques à la locomotive en question:

• Type de locomotive diesel - option manœuvre.
• La puissance de la centrale diesel est de 750 chevaux.
• Paramètres des axes - 2/2.
• Poids de service - 80 t.
• La charge transférée aux rails par l'essieu est de 196 kN.
• La vitesse estimée de manœuvre/train est de 27/55 km/h.
• Piste - 1520 mm.
• Le rayon d'ajustement minimum sur les courbes est de 40 m.
• Nombre d'essieux moteurs – 4.
• Deux chariots.
• Diamètreroues - 1050 mm.
• Boîtes - type roulement à rouleaux.
• Capacité de carburant - 3300 litres.
• Capacité du système eau/huile - 380/300L.
• Réserve de sable - 0,9 t.
• Longueur/largeur/hauteur – 12, 6/3, 14/4, 6 m.
• Base du chariot - 2, 1 m.

Centrale électrique

L'unité diesel de la locomotive diesel TGM-4 est conforme à la norme GOST 4393-82 et est marquée 6ChN-21. Il est équipé de six cylindres, chacun d'un diamètre de 210 mm. Avec une course de piston de 210 millimètres, le taux de compression est de 13,5. Les cylindres fonctionnent en séquence - 1/5/3/6/2/4.

Le vilebrequin a un sens de déplacement vers la gauche par rapport aux flasques de prise de force. La vitesse maximale du vilebrequin est de 1400 tr/min. Cette action est contrôlée par un système pneumatique étagé à huit positions, qui est monté directement sur le moteur diesel. Le moteur est démarré à l'aide d'un démarreur électrique.

Système de carburant et d'huile

La consommation de carburant diesel pendant le fonctionnement de la locomotive diesel TGM-4 à pleine puissance est d'environ 158 ch. Le mélange est fourni par une pompe à carburant d'une capacité de 8 litres par minute. La protection est assurée sous la forme de filtres fins et grossiers. L'unité de puissance est équipée de six buses de type fermé. Le carburant est fourni sous pression à un débit de 27 l / min. La pompe est alimentée par un moteur électrique et dispose d'un préfiltre à carburant.

Système de lubrificationC'est une unité de circulation sous pression. La consommation spécifique de lubrifiant ne dépasse pas 2,86 g/l par heure. Le système est équipé d'une pompe d'amorçage d'huile à engrenages avec une alimentation d'environ 60 litres de liquide par minute. Il existe des éléments filtrants grossiers et fins. La pression dans la conduite d'huile à pleine puissance et à une température de fonctionnement de 75 degrés est d'au moins 0,4 MPa. La température de sortie maximale autorisée est de 95 degrés Celsius.

Freins

Le manuel d'utilisation de la locomotive diesel TGM-4 stipule qu'avant chaque voyage, il est nécessaire de vérifier la fiabilité du système de freinage. En cas de dysfonctionnement, les manœuvres doivent être reportées jusqu'au dépannage. L'unité de freinage de la locomotive comprend les mécanismes suivants:

• Type - Chaussure.
• Commande de frein - option mécanique et pneumatique.
• Grue conducteur de train n° 394 avec distributeurs d'air équipés de frein auxiliaire n° 254.
• Frein à main fournissant une pression de 320 kN sur l'essieu.
• Nombre d'essieux de montage air/manuel – 4/2.
• L'efficacité des cylindres de frein est de 0,38 MPa.

Cab

Les chariots sont fixés au châssis par une suspension à ressort, ce qui offre une bonne maniabilité. Le compartiment moteur est équipé de doubles portes et d'un toit amovible, ce qui vous permet d'entrer librement dans le compartiment pour les travaux de réparation.

La cabine du conducteur est conforme aux exigencesGOST-70, a un niveau de bruit et de vibration réduit, tout en répondant à toutes les exigences minimales des normes sanitaires. Les dispositifs de contrôle et de gestion sont situés aussi commodément que possible, ce qui permet de conduire la locomotive à une seule personne. Tous les guides d'action recommandés sont dupliqués sur le tableau de bord sous forme de signaux lumineux.

En conclusion

Les caractéristiques de la locomotive diesel TGM-4 sont examinées ci-dessus. Au cours de la production en série, environ cinq mille unités de locomotives de cette série ont été produites. Les modifications ultérieures de la machine ont été jugées non rentables et les développeurs ont donc commencé à concevoir des modèles fondamentalement nouveaux avec des paramètres différents.

Il convient de noter que toutes les instances de la locomotive en question ont été exploitées avec succès sur les routes de l'espace post-soviétique. Ils sont hautement maintenables et échouent rarement sans possibilité de récupération. Quelques modifications peuvent encore être trouvées, principalement sur les routes d'accès.