Remorque MMZ-81021 : caractéristiques et mode d'emploi

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:54

Avec la mise en service de l'usine VAZ, la saturation intensive du parking privé en URSS a commencé. De nombreux propriétaires de voitures cherchaient à faire des trajets routiers sur de longues distances. C'est pour eux que des remorques spéciales ont été développées et mises en production. L'un d'eux sera discuté ci-dessous.

Données générales

L'un des premiers produits en série conçus spécifiquement pour les produits de l'usine VAZ était la remorque MMZ-81021. La sortie a commencé en 1972 et a été réalisée dans les installations de production de l'usine de construction de machines de Mytishchi. La principale caractéristique de la remorque était la large unification des pièces avec les voitures Zhiguli, à partir desquelles des disques, des pneus, des roulements de roue et des éléments de suspension ont été empruntés. Grâce à cela, les réparations de voitures et de remorques sur la route pourraient être effectuées à l'aide du même outil. Dans le même temps, la recherche et la sélection de pièces de rechange et d'assemblages n'ont posé aucun problème.

Une caractéristique importante du MMZ-81021 était un dispositif de remorquage unifié, qui permettait à la remorque d'être utilisée avec n'importe quel véhicule. Un gros plus était les dimensions importantes de la plate-forme de chargement, qui mesurait près de 1,85 mètre de long.et 1,6 mètres de large. Grâce aux côtés d'une hauteur de 45 cm, il était possible de placer une quantité importante de marchandises, dont le poids ne devait pas dépasser 135 … 285 kg (selon la marque de la voiture). L'auvent en bâche du MMZ-81021 a été installé sur des arcs spéciaux, qui étaient inclus dans l'emballage standard de la remorque. Grâce à la bâche, le volume intérieur utile de la remorque était de 1200 litres, ce qui était un très bon indicateur.

Différences entre les modèles

La remorque pourrait être utilisée par des voitures de petites classes (VAZ, IZH et AZLK) et moyennes ("Volga"). Selon le manuel d'utilisation MMZ-81021, la charge maximale pour les machines de la première catégorie ne doit pas dépasser 135 kg et pour la seconde - 285 kg.

Dans le même temps, la remorque elle-même était identique et avait un poids de construction de 165 kg. En raison d'une répartition compétente du poids, la charge maximale sur le dispositif d'attelage ne dépassait pas 50 kg. L'utilisation d'une remorque imposait des restrictions sur la vitesse maximale du train routier, qui ne devait pas dépasser 80 km/h.

Attelage de remorquage

Les voitures VAZ et AZLK qui sont sorties de la chaîne de montage n'ont jamais eu de dispositif de remorquage standard (attelage de remorquage). Ce nœud a été installé par les propriétaires eux-mêmes, achetant le produit séparément. Pour tracter la remorque MMZ-81021, l'usine de Mytishchi a produit deux types d'appareils qui se différencient par leur fixation sur les éléments porteurs des caisses.

Un appareil portait le numéro de catalogue 11.2707003 et était destiné exclusivement à la production de l'usine de Togliatti. Deuxièmement, sousnuméro 12.2707003, est allé pour "Moskvich". Les parties sphériques et les douilles des appareils étaient les mêmes. Les différences résidaient dans le faisceau de câbles de la prise, à l'aide duquel il était intégré au réseau de bord des voitures.

Châssis

Pour installer les roues sur la remorque, il y avait un essieu entièrement métallique, sur lequel il y avait des boucles d'oreilles de montage pour les éléments de suspension et un emplacement pour l'installation des roulements de moyeu. Dans la conception du moyeu, des roulements à rouleaux coniques du "penny" Togliatti ont été utilisés. L'écart dans l'assemblage était réglé par un écrou, qui était fixé par dévissage spontané en bloquant une partie de la gaine dans la rainure de l'arbre.

Pour assurer les caractéristiques techniques du MMZ-81021, des pneus à chambre à air ont été utilisés, complètement identiques au VAZ-2101. Lors de l'utilisation de la remorque, il était nécessaire de maintenir la pression à moins de 1,7 atmosphère, ce qui garantissait la longue durée de vie du caoutchouc et la facilité de roulement de la remorque.

Pendentif

Des éléments de suspension sont installés entre l'essieu et le châssis, ce qui réduit les vibrations qui se produisent lorsque la remorque se déplace sur des surfaces de route inégales. La suspension se compose d'un ressort et d'un amortisseur montés de chaque côté de l'essieu. Pour fixer le corps de l'amortisseur, deux éléments de renfort sont installés entre le point d'attache supérieur du corps et le châssis de la remorque. L'amortisseur est installé à l'intérieur du ressort.

Pour se prémunir contre les chocs violents lors d'une panne de suspension (course complète des éléments), des tampons coniques en caoutchouc sont montés sur le cadre. Ils ont frappé le dossur l'axe et en raison de la déformation du caoutchouc amortissent l'énergie d'impact. Pour relier l'essieu au cadre, il y a deux barres longitudinales. Il y a une autre barre transversale qui sert de stabilisateur de stabilité. Tous les éléments sont assemblés sur des connexions filetées, dont beaucoup ont des goupilles de sécurité. Au fil du temps, ces connexions rouillent et il est très problématique de démonter ces nœuds.

Rama

La structure est basée sur un châssis soudé pesant 27 kg. Cet élément est la partie la plus importante de la remorque MMZ-81021 et sert à installer la suspension et la plate-forme de chargement. Il y a un dispositif de remorquage réciproque sur le châssis, qui est placé sur la boule d'attelage. Tout le câblage électrique est acheminé le long des éléments du cadre.

Structurellement, la pièce est inséparable et en cas de déformation et de dommage, elle doit être remplacée. Il est inacceptable d'utiliser une remorque dont le châssis présente des fissures ou des déchirures. À l'avant du châssis et de la traverse arrière se trouvent trois butées de piédestal utilisées lors du stockage de la remorque à l'état dételé. Une fixation supplémentaire est effectuée par des cales de roue incluses dans l'emballage de la remorque.

L'attelage est monté à l'avant du cadre, équipé d'une conception de chaîne de sécurité et d'un craqueur à ressort.

Électrique

Le circuit comprend une prise et ses fils, menant aux feux de position, aux feux de freinage et aux indicateurs de direction. Les feux arrière sont empruntés au ZAZ-966 et installés à l'arrière de la plate-forme. Idemune plate-forme pour fixer la plaque d'immatriculation de la remorque a été installée. Pour son éclairage la nuit, il y a une lampe d'éclairage séparée. Deux éléments réfléchissants sont vissés sur le panneau avant, ce qui améliore la visibilité de l'obstacle lorsque le train routier circule la nuit. Juste au-dessus d'un des réflecteurs, une plaque de marquage est rivetée indiquant l'année de fabrication, le modèle et le numéro de série de la remorque MMZ-81021.

Grâce à la connexion parallèle du système électrique de la remorque au réseau de bord de la voiture, le fonctionnement synchrone de tous les dispositifs d'éclairage est assuré. Pendant le fonctionnement, l'état du câblage doit être vérifié en nettoyant les éléments oxydés ou rouillés.

Plate-forme de chargement

À la base de la plate-forme se trouvent quatre poutres de conception non interchangeables. La plate-forme elle-même a un schéma entièrement métallique et est fixée à travers les barres au cadre. Les attaches sont des boulons et des rondelles. Ces points d'attache deviennent souvent des foyers de corrosion. Le hayon des produits de production jusqu'en 1986 avait un design sourd. Plus tard, une petite section pliante y est apparue.

Pour installer le store, quatre arcs réguliers et une corde en lin à 9 torons d'un diamètre de 5 mm sont utilisés. À l'aide de cette corde, l'auvent est tendu et fixé le long des côtés de la remorque. Il y a trois tapis en caoutchouc amovibles sur le sol de la plate-forme. Lors de l'utilisation d'une remorque, ils doivent être retirés pour sécher le sol de la plate-forme.

Un gros inconvénient de la plate-forme de remorque MMZ-81021 est les passages de roue, qui réduisent la largeur utile de la remorque dans la partie centrale. Un autre inconvénientest un hayon solide, qui impose une limite à la longueur maximale du chargement. Bien qu'à l'heure actuelle, ce problème ne soit pas pertinent, car il est facile de trouver et de louer un camion avec n'importe quelle longueur de plate-forme. Lorsque le métal du plancher de la plate-forme est détruit, il se désolidarise progressivement du châssis, ce qui peut faire basculer la remorque. Pendant le fonctionnement, il est nécessaire de surveiller l'état des fixations et de resserrer périodiquement les connexions.

Conclusion

Les remorques ont été produites jusqu'au début des années 90 et sont maintenant assez souvent utilisées par les jardiniers et les petites équipes de réparation pour livrer des outils et des matériaux de construction. Sous réserve des règles de fonctionnement et des soins appropriés, la remorque MMZ-81021 est une conception fiable qui peut durer encore de nombreuses années.