Locomotive diesel TGM6A - caractéristiques, spécifications et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Les travaux sur la création de la locomotive diesel TGM6A ont commencé dans les années 60 du siècle dernier à l'usine de Lyudinovo. Les véhicules à quatre essieux ont été conçus pour l'utilisation de différentes unités de puissance diesel et masses d'accouplement. Lors du développement de la locomotive, des composants et pièces éprouvés des versions TEZ et TGMZ ont été utilisés. Le premier exemplaire est sorti en 1966, équipé d'un bloc d'alimentation diesel 6D-70. Considérez les caractéristiques et les caractéristiques de ces versions.

Production en série

Les locomotives TGM-5 ont été produites en tant que prototypes pour le ministère des Chemins de fer, les modèles TGM6 ont été produits en série de 1969 à 1973. Une modification expérimentale de la locomotive diesel TGM6A a été réalisée en 1970. Cette machine est une version modernisée de son prédécesseur, a une longueur accrue le long des axes des mécanismes d'accouplement jusqu'à 14,3 mètres, un placement d'équipement repensé et un dispositif de déchargement des wagons à benne basculante. Ces locomotives sont entrées en production en série en 1975, la production s'est poursuivie jusqu'en 1985

A dirigé le concepteur en chef du développement et de la conception, V. Logunov. En outre, la préparation de la documentation technique a été réalisée avec la participation deingénieurs et principaux spécialistes des usines de métallurgie ferreuse, pour lesquelles il était prévu de produire les machines indiquées.

Loco de l'appareil TGM6A

La cabine de la locomotive de type capot est placée sur un corps de châssis, équipé de joints en caoutchouc et fixé avec des boulons. Également sur ce nœud, il y a une paire de poutres longitudinales de configuration vertébrale. Dans la partie inférieure du châssis, deux axes sont soudés, qui servent à transformer les forces de traction et de freinage sur la caisse depuis les bogies. Les modèles de l'Oural Carriage Works sont utilisés comme attelages automatiques. Par rapport aux analogues du type CA-3, ils garantissent un meilleur paramètre d'adhérence et s'adaptent également bien lors du passage de courbes de petit rayon en plan et en profil de voie.

L'accent pour le châssis est une paire de bogies à deux essieux qui interagissent avec le corps à l'aide de supports latéraux. Les corps de bogie sont de type soudé, les parois latérales sont agrégées les unes aux autres au moyen de pivots et de poutres d'extrémité. Le rôle des butées est joué par des balanciers sous forme de ressorts hélicoïdaux. Ces éléments, à leur tour, sont basés sur des ressorts à lames et des suspensions spéciales comme les modifications TEZ. Les équilibreurs reposent sur des boîtes à mâchoires avec roulements à rouleaux. La taille des roues en diamètre est de 1050 millimètres dans un cercle de patinage. Les plaquettes de frein fonctionnent sur toutes les paires d'un seul côté. Les masses d'air comprimé sont fournies aux cylindres de frein par l'intermédiaire d'un distributeur d'air, qui est contrôlé par la grue du conducteur ou le système de freinage auxiliaire.

Centrale électrique

La locomotive diesel TGM6A est équipée demoteur diesel à quatre temps en forme de V 3A-6D49 suralimenté. Les cylindres mesurent 26 centimètres de diamètre. Autres caractéristiques du groupe motopropulseur:

• mouvement de la bielle principale - 260 mm;
• course de l'analogue traîné - 257,5 mm;
• indicateur de puissance nominale - 1200 "chevaux";
• vitesse minimale de l'arbre de ralenti - 400 tr/min;
• consommation de carburant estimée - 150 g (e.h.s.h);
• type de démarrage - démarreur;
• refroidissement - système de liquide à double circuit;
• poids du moteur - 9, 6 tonnes.

Avec les essieux montés, le moteur s'agrège à l'aide d'une transmission unifiée, d'arbres à cardan, de boîtes de vitesses à deux étages. Le mécanisme de cette unité a été développé par des spécialistes de l'usine de machines de Kaluga. Les arbres et les transmissions hydrauliques sont reliés par un accouplement élastique avec des embouts en caoutchouc. La transmission hydraulique comprend une paire de transformateurs TP-1000M, un accouplement hydraulique et un mécanisme de refroidissement séquentiel de l'équipement. La commutation des modes s'effectue automatiquement à l'aide de l'hydraulique.

Caractéristiques

La transmission hydraulique de la locomotive diesel de manœuvre TGM6A a les paramètres suivants:

• nombre de travail des engrenages entre les arbres du coupleur hydraulique et du diesel - 22/60;
• entre transformateur et élément intermédiaire – 58/35;
• près des arbres du type supplémentaire et de sortie (mode de manœuvre) - 73/24, 58/39 (gamme de train);
• engrenages coniques axiaux avec engrenage droit et nombre total de travail 4, 24;
• taille de la roue du ventilateurgroupe frigorifique - 140 cm;
• nombre de lames – 8;
• entraînement hydraulique nominal - 1350 tr/min.

Un compresseur en forme de V avec deux cylindres et une paire d'étages de travail est monté sur la locomotive considérée. Un analogue avec trois cylindres haute et même basse pression peut également être installé. Le rendement des unités est de 3,5 ou 5,25 m3/min. L'entraînement de l'équipement spécifié est hydrodynamique. Dans le circuit électrique de la locomotive TGM6A, on utilise un générateur de courant continu KG d'une puissance de 5 kW, une tension de 75 V. Il est entraîné par un moteur diesel via une boîte de vitesses, sert à charger les batteries et les circuits de commande d'alimentation.

Paramètres du plan technique

Voici les principales caractéristiques de la locomotive en question:

• largeur de voie - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• puissance diesel - 882 kW;
• la formule le long des axes est 2/2;
• charge sur rails - 220 kN;
• force de traction - 246 kN;
• paramètre de vitesse de conception - 40/80 km/h (mode manœuvre/train);
• courbes praticables minimales le long du rayon - 40 m;
• dimensions - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• réserves de carburant (tonnes) – 4,6 (carburant)/1,1 (sable)/0,55 (eau);
• poids du lest – 12 t.

Modifications

La locomotive diesel de manœuvre TGM6A n° 1340 a plusieurs versions améliorées. La locomotive TGM-6V a commencé à être produite en 1989. La version améliorée a un paramètre d'efficacité accru, ainsi qu'une ressource accrue de 25% avant la révision. Ces caractéristiques sont dues à l'utilisation d'une unité de puissance modernisée avec une vitesse de rotation comprise entre 350 et 950 tr/min. De plus, une transmission hydraulique avancée avec embrayage de compresseur intégré a été introduite.

Parmi les autres différences par rapport à son prédécesseur, il y a un changement dans l'entraînement du compresseur, qui est entraîné par un coupleur hydraulique de remplissage variable. Il est chargé d'allumer et d'éteindre automatiquement l'unité, en fonction du niveau de pression dans les réservoirs principaux. Le tuyau sous le compresseur est boulonné à quatre éléments. Après l'alignement, l'ensemble spécifié est fixé à l'aide de soudures et de goupilles.

Modèle TGM6D

Une autre modification de la locomotive diesel de manœuvre TGM6A est équipée d'un châssis, qui comprend une paire de chariots sans mâchoires à deux essieux dans sa conception. Cette configuration offre un bon aérodynamisme et le passage de courbes de rayon particulièrement faible. Les boîtes de vitesses d'essieux sont reliées au moyen d'arbres à cardan et d'un arbre de transmission hydraulique de sortie.

Les freins sont équipés d'un système pneumatique à action directe, la pression des plaquettes se manifeste des deux côtés. L'unité de séchage d'air comprimé est responsable de la fiabilité de l'ensemble. La conception du compresseur est une unité à deux étages avec un mécanisme hydrodynamique. Frein de stationnement - version mécanique.

Maintenance et sécurité

La partie carrosserie de la salle des machines est équipée d'un double vantailportes, trappes et pièces de toit amovibles. Ces éléments offrent un accès gratuit pour l'entretien et la réparation de la locomotive diesel TGM6A dans une version améliorée (TGM6D). Le poste de travail du conducteur est organisé en tenant compte des exigences sanitaires accrues, y compris le niveau de bruit et de vibrations. Une sécurité supplémentaire est apportée par le système de vigilance. La locomotive peut être commandée de chaque côté de la cabine, indiquée par des dispositifs de signalisation spéciaux. Plusieurs versions de moteurs diesel agissent comme des unités de puissance. Entre eux, ils diffèrent par le nombre de cylindres, la puissance et l'emplacement.