2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55
Vous devez savoir dans quel ordre purger les freins pour que l'ensemble du système fonctionne de la manière la plus stable possible. Dans le même temps, il est important qu'il ne reste pas un seul millimètre cube d'air dans les tubes et les durites, car c'est lui qui interfère avec le freinage. Mais d'abord, il convient de considérer l'ensemble du système de freinage afin de connaître son principe de fonctionnement et de comprendre à quelles fins tel ou tel nœud est nécessaire.
Servofrein à vide
C'est le nœud même du système qui offre le maximum de confort, améliore la conduite. Bien sûr, cela n'affecte pas l'ordre de pompage des freins VAZ 2109, mais pour une image complète, il faut en parler. Un surpresseur à dépression est installé entre le maître-cylindre de frein et la pédale. En fait, il s'agit d'un lien intermédiaire qui vous permet d'augmenter la force qui vient à la pédale de frein du pied du conducteur.
À l'intérieur, vous pouvez voir la membrane et la tige du maître-cylindre de frein y est connectée (pas dure). D'autre partpédale de frein connectée. L'amplificateur fonctionne grâce au vide créé par le carburateur ou une pompe spéciale. Tout dépend si le système d'injection de carburant d'injection ou de carburateur est utilisé sur une voiture particulière. Mais vient ensuite un appareil plus intéressant - GTZ. Il sera discuté ci-dessous.
Maître-cylindre de frein
Il est monté sur le corps du surpresseur à vide avec deux goujons. Son remplacement ne serait pas un problème sans les conduites de frein, dont les embouts sont en métal mou. C'est précisément le cylindre principal qui affecte la procédure de purge des freins du VAZ 2107 et d'autres modèles. Le fait est qu'avec son aide, une pression est créée dans le système, ce qui est suffisant pour comprimer les étriers des plaquettes. Et là, il faut beaucoup d'efforts, car arrêter une voiture à une vitesse de 60 km/h est une tâche difficile.
L'intérieur du maître-cylindre est creux, deux pistons s'y déplacent. De plus, leur mouvement est effectué de manière synchrone, ce qui vous permet de créer la même pression dans tous les circuits du système de freinage. Mais il y a un énorme avantage à utiliser cette conception du cylindre de frein principal - si l'étanchéité d'un tube est rompue, le deuxième circuit continue de fonctionner de manière stable. Par conséquent, l'indice de sécurité est amélioré. Même si un tuyau casse, la machine pourra s'arrêter sans problème.
Étriers à patin
Mais ce sont les dispositifs d'alimentation du système de freinage. Et l'ordre de pompagefreins VAZ 2110 implique que vous devez purger l'air des étriers. La raison en est simple - les étriers sont le point final du liquide de frein. Elle ne va pas plus loin. Et qu'est-ce qu'un pied à coulisse, pourquoi les concepteurs ont-ils trouvé un tel nom ? En fait, on pourrait aussi l'appeler cylindre, puisque le design est identique.
Il s'agit d'un boîtier en aluminium avec une cavité à l'intérieur. Il est rempli de liquide pendant le fonctionnement du système de freinage. Lorsque vous appuyez sur la pédale, la pression augmente, à la suite de quoi le piston en acier, fermement installé dans l'étrier, est expulsé et met les plaquettes en mouvement. Lorsque la pression chute, les patins reprennent leur position d'origine sous l'action des ressorts. Les freins à tambour arrière sont équipés de cylindres, dans la partie centrale ils ont un trou pour l'alimentation en liquide, et sur les bords des pistons qui entraînent les plaquettes.
Vase d'expansion
Un élément intégral du système est installé soit sur le corps du cylindre de frein principal, soit à proximité immédiate de celui-ci. N'oubliez pas que la procédure de purge des freins VAZ 2114 implique la présence de liquide dans le réservoir. Il est en plastique, a des trous en bas pour la connexion au cylindre de frein. Trou supérieur pour le remplissage de liquide, il est fermé par un bouchon.
Ce dernier a un design très spécifique. Il ne s'agit pas simplement d'une prise, mais d'une symbiose avec un capteur de niveau à flotteur. Un essieu métallique est installé, à son extrémité inférieure se trouve un flotteur léger, qui est immergé dans le liquide de frein. Au dessusil y a deux contacts. Lorsque le niveau baisse, ils se ferment et une tension est appliquée à la lampe à incandescence, qui est installée dans le tableau de bord. Cela indique qu'il est nécessaire de verser le liquide dans le système, ainsi que d'inspecter la perte d'étanchéité.
Comment mettre à jour
Pour purger vos freins, il vous faut:
- Liquide de frein.
- Tube et pot transparents.
- Clé 19 (pour enlever les boulons de roue).
- Touche de 8.
- Clé à sertir spéciale pour 8.
- Assistant.
La roue arrière du côté droit est pompée en premier. Il est situé le plus loin du maître-cylindre de frein. Il est nécessaire de suivre l'ordre de pompage des freins, sinon l'efficacité du travail effectué sera nulle.
Assist assis dans le siège du conducteur. Vous mettez vous-même un tube sur la valve de purge. Abaissez son bord libre dans un bocal avec une petite quantité de liquide. Remplissez le réservoir au maximum, l'assistant appuie plusieurs fois sur la pédale de frein, après quoi il la fixe en position extrême près du sol. Vous dévissez le raccord (un demi-tour suffit). Regardez le tube, un liquide avec des bulles d'air commencera à le traverser. Et ainsi de suite jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air. Passez ensuite à la deuxième roue arrière. Après lui, le front droit. Et la dernière à être pompée est la roue avant gauche.
Conclusion
Ça y est, la purge du circuit de freinage est terminée. Avant le montage, assurez-vous de vérifier si letous les raccords sont serrés. Il est conseillé de leur mettre des capuchons en caoutchouc afin d'éviter qu'ils ne se bouchent. Ce sera un plus pour vous, la prochaine réparation sera plus facile à dévisser les raccords.
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