Remplacement des freins à tambour par des freins à disque. Quels freins sont les meilleurs - disque ou tambour ?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

La plupart des voitures modernes sont équipées de freins à disque à l'avant et à l'arrière. Sur les modèles économiques, l'essieu arrière est toujours à tambour. Ces mécanismes sont considérés comme obsolètes. Mais pourquoi les constructeurs équipent-ils les voitures de tels freins ? Très probablement, il s'agit ici d'un désir banal d'économiser sur la production. Les freins à tambour fonctionnent, mais leur efficacité n'est pas très élevée. Remplacer les freins à tambour par des freins à disque devrait améliorer le résultat. Voyons si c'est le cas et si ce remplacement en vaut la peine.

Dispositif de frein à tambour

Considérons la construction en général. Ce système utilise deux plaquettes de frein semi-circulaires.

Ils sont installés à l'intérieur du tambour de frein. D'un côté, les patins sont fixés assez rigidement, et de l'autre côté ils sont développés par un piston. Ce dernier fonctionne lorsque le conducteur appuie sur la pédale. Et plus la force est élevée, plus le piston s'allongera.

Les ressorts sont installés entre les deux patins. Quand le chauffeur lâche prisepédale, ces ressorts déplacent les patins vers leur position de base. Ils sont utilisés pour empêcher le tambour de se coincer.

Comme vous pouvez le voir, le mécanisme de frein à tambour est de conception très simple. Mais les progrès et le développement des technologies modernes progressent constamment, les moteurs se développent. Ces vitesses qui semblaient irréalistes à l'aube de l'industrie automobile sont devenues invisibles aujourd'hui. Souvent sur la piste, les voitures se déplacent à des vitesses allant jusqu'à 200 km/h. Une telle vitesse, même pour les champions de sport automobile il y a 40 ans, semblait fantastique.

À de telles vitesses, le frein à tambour n'est plus en mesure de faire face à sa tâche principale. L'efficacité est perdue. Le premier et aussi le seul problème avec un frein de cette conception est la surchauffe des plaquettes. D'où la détérioration de l'efficacité du travail.

Avec l'augmentation des vitesses et de la puissance, les ingénieurs et les concepteurs ont dû faire face à une tâche difficile: améliorer le système de freinage. Et il ne restait plus qu'à se tourner vers l'industrie aéronautique pour obtenir de l'aide. C'est vrai, car les premiers freins à disque ont été installés sur des avions. De plus, le système a été transféré avec succès aux voitures particulières.

Dispositif de mécanismes de disque

L'élément de disque a été considéré comme un nouveau cycle dans le développement des systèmes de freinage. Auparavant, il n'était installé que sur des avions, ainsi que sur d'énormes camions. Il y a plus de vitesse et plus de masse. Voyons comment ce système fonctionne et si les freins à tambour peuvent être remplacés par des freins à disque.

Ainsi, le disque mince est fixé sur l'essieu de la voiture. Cela pourraitêtre à la fois l'essieu avant et l'essieu arrière. Un soi-disant étrier est fixé en haut ou sur le côté du disque. Son mécanisme comprend des pistons et des plaquettes de frein. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale, les plaquettes sont comprimées sous l'influence du piston. Entre ces éléments se trouve un disque. C'est ainsi que se produit le freinage.

Caractéristiques des freins à disque

Le mécanisme de disque est plus productif. Le fait est que la zone de contact n'est pas semi-circulaire, comme sur le système de batterie, mais parallèle. De ce fait, les plaquettes sont très étroitement pressées contre la surface du disque. Cela permet de freiner beaucoup plus efficacement à grande vitesse. Remplacer les freins à tambour par des freins à disque vous permet vraiment d'augmenter considérablement l'efficacité du système.

Les freins à tambour chauffent, mais les freins à disque sont également sollicités. Cependant, le disque refroidit mieux lorsqu'il est en mouvement. Également sur le marché, vous pouvez trouver des éléments ventilés et perforés. Différentes encoches permettent de réduire considérablement la distance de freinage.

Avec tous les avantages, il y a aussi un côté négatif. Comme la surface de contact disque-patin est plus élevée, ils s'usent beaucoup plus rapidement. De plus, le disque est effacé plus rapidement. Il broie avec des blocs. La ressource de ce dernier pour un frein à disque est au moins trois fois inférieure à la durée de vie d'un frein à tambour. Il est difficile de dire combien de temps durent les plaquettes de frein. Le taux d'usure dépend du style de conduite. En moyenne, des plaquettes de disque avec un style de conduite calme suffisent pour 25 à 30 000 km.

Avantages et inconvénients des freins à tambour

Ça vaut la peine de commencer par les mécanismes de batterie. Ils ont certains avantages. Les tambours sont bon marché à fabriquer. De nombreux constructeurs automobiles les utilisent pour économiser sur les modèles économiques. Le frein à tambour dispose d'une ressource non négligeable. Les plaquettes sont changées à des intervalles plus longs (plus de 100 000), ce qui signifie que le propriétaire dépensera moins d'argent pour l'entretien.

Les inconvénients incluent une petite surface de contact, une faible efficacité de freinage. De plus, les systèmes à tambour chauffent davantage. Et comme leur dispositif est fermé, l'efficacité du freinage est encore réduite. Enfin, l'élément tambour est plus difficile à entretenir.

Avantages et inconvénients des lecteurs de disque

Parmi les avantages figurent la grande efficacité du processus de freinage. De plus, ce système ne chauffe pas à des températures telles que leurs homologues à tambour. Les freins à disque sont plus faciles à nettoyer. L'élément est facile à changer si nécessaire. Changez-les lorsque le disque est plus fin qu'un certain paramètre. L'épaisseur minimale du disque de frein est de 20 millimètres.

Les inconvénients incluent l'usure rapide des plaquettes. Même les consommables coûteux ont une petite ressource - seulement 30 à 40 000 kilomètres. Les disques s'usent aussi. Ils suffisent pour une moyenne de 100 000 kilomètres. Ces freins sont plus chers à entretenir que les freins à tambour. En été, des grincements sont possibles en raison de fausses pièces. Il est également nécessaire de surveiller en permanence le degré d'usure du disque. Il ne doit pas être inférieur à 20 mm.

C'est l'épaisseur minimale du disque de freinréglementé par la plupart des fabricants. Il est indiqué à l'extrémité du produit et est différent pour chaque fabricant.

Comment remplacer les freins à tambour par des freins à disque

Quels sont les meilleurs freins ? Disque ou tambour ? Pour les conditions modernes, le premier type de mécanismes est meilleur. Les vitesses, même dans les villes peu peuplées, ont augmenté. La puissance du moteur a augmenté et chaque jour, il y a de plus en plus de voitures. Pour effectuer le remplacement, vous devez acheter deux jeux de freins. Cela ne vaut pas la peine d'économiser et d'acheter les composants les moins chers - les blagues sont mauvaises avec les freins.

Démontage et installation de nouveaux éléments

Le remplacement des freins à tambour par des freins à disque doit être effectué dans un garage avec une fosse, sur un pont ou un ascenseur. Vous pouvez également utiliser un cric ordinaire. La première étape consiste à soulever la voiture et à la réparer. Ensuite, la roue est retirée. Ensuite, dévissez les goujons qui maintiennent le tambour. Cela ne fonctionne pas toujours, car les goujons collent souvent. Ensuite, le tambour est retiré. Il est plus pratique de le faire en tapotant avec un maillet en caoutchouc. Ensuite, retirez le câble du frein de stationnement, démontez le cylindre de frein. Ils sortent les plaquettes et autres pièces du moyeu.

Le site d'installation des nouvelles pièces est soigneusement nettoyé. Il ne doit pas y avoir de fissures ou d'irrégularités sur la surface. Si tout est en ordre, vous pouvez continuer à travailler.

Installez le moyeu en le pressant fermement contre la façade. Ensuite, les nœuds de la poutre sont redressés. Eh bien, tout est très simple - des supports sont installés sur la façade et un disque est installé sur le concentrateur. Assurez-vous de joindrerondelles d'écartement. Ensuite, les joints des supports sont serrés. Le tuyau est connecté à l'étrier, les plaquettes sont installées. L'intégrité de la conduite de frein est en cours de vérification.

Ceci achève le remplacement des freins à tambour par des freins à disque. Vous pouvez profiter du fonctionnement efficace du système de freinage.

Conclusion

Les voitures économiques sont équipées de freins à tambour. Mais ils peuvent toujours être remplacés par des équivalents de disque. Cela améliorera les performances de freinage.