Véhicule tout-terrain "Moose" BV-206 : description et caractéristiques

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

La qualité des routes nationales laisse beaucoup à désirer dans de nombreuses régions. Mais, il y a des endroits où ils sont absolument absents. Dans ce cas, le véhicule tout-terrain "Moose" viendra à la rescousse. La machine est produite par un fabricant suédois, est très demandée dans les régions où une capacité de cross-country accrue est requise. L'équipement se distingue par des caractéristiques de haute qualité et des capacités de cross-country.

Histoire de la Création

Le véhicule tout-terrain à chenilles "Moose" a été conçu en 1974. Son objectif principal est de fournir aux soldats suédois des véhicules articulés à deux bras fiables avec une grande capacité de cross-country. Dans un pays au climat rigoureux, des exigences élevées sont imposées aux unités militaires. Malgré les conditions de fonctionnement difficiles, la machine devait remplir toutes les fonctions qui lui étaient assignées.

Six ans de développement ont conduit à la création d'une modification du BV-206, qui se distinguait par une excellente capacité de cross-country, une maniabilité et un poids relativement faible. La machine ne nécessite pas de formation spéciale à long terme des conducteurs, elle est facile à utiliser et à entretenir. Quelques années plus tard, les unités ont commencé à avoir du succès non seulement en Suède, mais aussi à Singapour, en France, aux États-Unis, au Canada et dans de nombreux autres pays. Si largela géographie suggère qu'un SUV tout-terrain convient non seulement aux latitudes hivernales, mais également aux régions au climat doux.

Utiliser la zone

Le véhicule tout-terrain "Los" a été acheté non seulement par des unités militaires, mais également par des utilisateurs qui doivent surmonter des kilomètres de terre et de tout-terrain. En Russie, cette technique est également devenue extrêmement populaire et le nom original Hagglunds BV-206 s'est transformé en un "Moose" plus natif.

Dans les espaces ouverts domestiques, la East-West Corporation est actuellement engagée dans l'assemblage, l'entretien et la vente des unités en question. Le cycle de production est partiel, mais dans un proche avenir, la production de telles machines entièrement à partir de pièces russes est attendue. Il convient de noter que l'appareil a un design extrêmement intéressant, dont les caractéristiques seront discutées ci-dessous.

Véhicule tout-terrain "Moose": caractéristiques

De nombreux utilisateurs appellent l'arrière de la structure une remorque. En fait, ce n'est pas le cas. C'est juste que le "Moose", en fait, est un marais articulé, composé d'une paire de liens de travail. Sa conception comprend des pièces indissociables. Le premier d'entre eux est une cabine à six places avec une centrale électrique, et le deuxième élément est une plate-forme universelle sur laquelle une variété de superstructures peuvent être installées. Par exemple, une deuxième cabine, perceuse, réservoir, excavatrice, etc.

La machine peut être équipée d'un moteur essence six cylindres en V de type V (136 chevaux). La deuxième version est des diesels avec six ou cinqcylindres. Leur puissance est de 113, 143 et 177 "chevaux". Chacune des unités de puissance a ses propres avantages et inconvénients. La variante à essence a moins de couple, mais a des paramètres de vitesse plus élevés.

Version diesel

Le moteur diesel du véhicule tout-terrain "Moose" BV-206 est parfaitement adapté pour surmonter les montagnes et les ravins avec des plantations forestières. Dans d'autres cas, l'analogue à essence "Ford" est considéré comme plus pratique. Il est parfait pour les grandes surfaces avec du sable ou de la neige. Cela est dû au fait que dans ce cas, le couple ne joue pas un rôle particulier, mais il est possible de se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h.

De plus, une centrale électrique à essence est évaluée précisément pour le carburant lui-même, qui dans certaines régions est plus facile à obtenir que le carburant diesel. De plus, aucun carburant diesel ne pourra fonctionner efficacement à des températures ultra-basses. Certains propriétaires notent que le "moteur" "Ford" démarre en cas de gel, si vous versez un peu d'essence dans le carburateur. Et au début, tout le monde ne croyait pas qu'une modification à essence pourrait être préférable à une variation diesel.

Caractéristiques

Les modèles à carburateur du véhicule tout-terrain Los ont un autre inconvénient, en plus d'un couple réduit. Ils vous permettent de surmonter des pentes dont l'angle ne dépasse pas 55 degrés.

Dans ce cas, l'essence peut pénétrer dans différentes zones, à l'exception du compartiment du flotteur. L'angle de roulis est de 40 degrés. Dans le même temps, un comportement similaire de la voiture est noté, ainsi que lors du franchissement d'une pente raidepente. Les artisans trouvent une solution à ce problème, mais tout le monde ne les connaît pas. Par conséquent, il était parfois nécessaire d'éteindre le bloc d'alimentation à essence du véhicule tout-terrain en question, en particulier pour les conducteurs qui n'avaient pas suffisamment d'expérience.

Équipement

Le véhicule tout-terrain Los-206 est équipé d'une transmission automatique de la série W-4A dans différentes conceptions. La boîte de transfert a une surmultiplication principale et une sous-multiplication robuste. La technique a un extérieur brutal avec un aspect peint. Néanmoins, la carrosserie de la voiture n'est pas en métal, mais en fibre de verre. Lors de la fabrication d'une cabine, la technologie multicouche de type "sandwich" est utilisée. Un coussin en mousse est monté entre une paire de panneaux en fibre de verre, ce qui permet de surmonter les barrières d'eau, tout en augmentant la résistance de la structure. Le toit peut supporter des charges allant jusqu'à 0,6 tonne.

Caractéristiques techniques du véhicule tout-terrain "Moose": la partie propulsion

Les déménageurs du marais sont des chenilles. La pression spécifique de ces éléments n'est que de 0,12 kg/m². Voir Même pour une personne, ce paramètre est de 0, 35. Cet indicateur permet de se déplacer dans la neige profonde sans y tomber. La conception articulée maintient la végétation sous les chenilles. La machine effectue des virages non pas en freinant d'un côté, mais en pliant l'ensemble à la jonction des deux parties. Cela évite le labourage du sol, typique des véhicules à chenilles traditionnels. De plus, il y a une usure minimalehélices, et réduit également le risque de perdre ces pièces.

Multilift

Ce système a été développé sur les versions russes du véhicule tout-terrain "Los" et permet à un conducteur de changer le module de plate-forme arrière en quelques minutes. La conception utilise un entraînement hydraulique, qui apporte indépendamment la variation requise de la carrosserie au compartiment arrière. Des dispositifs techniques supplémentaires et spéciaux ne sont pas nécessaires pour remplacer l'élément. Le système multi-ascenseur fait tout par lui-même, sauf le raccordement au réseau électrique et le système de chauffage.

Cabine et commandes

Bien que l'unité en question ait un extérieur spartiate, l'équipement intérieur et les commandes ne causent aucune plainte particulière. L'atterrissage n'est pas très confortable, car la cabine est située assez haut. Le lieu de travail est assez compétitif avec les meilleurs analogues. Dans le même temps, l'intérieur manque d'inserts chromés, d'imitations de bois et d'autres «copeaux» qui ne sont pas particulièrement nécessaires pour une voiture de cet usage. La conception articulée élimine l'effet de levier pour l'opérateur et est actionnée à l'aide d'un volant standard.

La partie sélecteur de la boîte automatique est installée à portée de main, il y a deux pédales en bas. Le déguisement du câblage laisse beaucoup à désirer, il ressort à des endroits bien en vue. Cependant, ce n'est pas critique pour le marais. Les passagers du module principal peuvent ressentir une certaine gêne lors du déplacement actif de l'équipement au-dessus des nids-de-poule et des ravins. Mais l'agrégatet n'est pas conçu pour un confort comparable à celui d'une voiture de tourisme.

En conclusion

Lorsque vous choisissez une modification de l'Argo ou du véhicule tout-terrain "Moose", gardez à l'esprit que la deuxième option se montre parfaitement hors route. La voiture a un excellent contrôle, une bonne maniabilité sur toutes les surfaces, à l'exception de l'asph alte. Il convient de noter que le BV-206 n'est pas utilisé uniquement sur terre.

Il est capable de surmonter les obstacles d'eau. Pour cela, il suffit d'activer le rétrogradage et d'ouvrir les trappes par sécurité. La technique flotte à une vitesse d'environ 4 km/h, escalade facilement des berges escarpées. Parmi les inconvénients, les propriétaires notent une combinaison peu raisonnable d'un moteur à essence et de l'absence d'unité de blocage, ce qui n'est pas un paramètre caractéristique pour un véhicule tout-terrain.