Quel est le problème si un fusible saute ?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Si le fusible de la voiture saute constamment, c'est une raison pour commencer à rechercher une cause de court-circuit ou de surcharge dans le circuit électrique. Il convient de vérifier les modes de fonctionnement des moteurs: cuisinière, lave-glace, essuie-glaces. Souvent, les courants deviennent importants lorsque les phares sont allumés.

Causes possibles

Le fusible saute - cela signifie que la protection contre les surcharges est activée. C'est pire s'il est entier et que les conducteurs sont chauffés en même temps. Il ne peut y avoir qu'une seule raison à un tel écart dans le fonctionnement des inserts fusibles - ils définissent une valeur nominale plus élevée que celle indiquée dans le schéma électrique.

Le fusible saute en raison d'une note inférieure. Tous les éléments de protection doivent être vérifiés. Souvent, les constructeurs automobiles inscrivent ces valeurs près du site d'installation ou sur le couvercle en plastique du boîtier électrique.

Dans les voitures des dernières versions, si le fusible saute, un numéro s'affiche sur l'écran de l'ordinateur de bordles erreurs. Selon le manuel, vous pouvez déterminer rapidement l'emplacement d'installation de l'élément défectueux. L'unité est installée dans la cabine pour faciliter le remplacement des fusibles défectueux.

Il suffit souvent de remplacer un élément grillé, mais si le fusible saute constamment, cela nécessite de rechercher et d'éliminer la cause. Les courants de fuite sont un problème majeur dans les voitures d'occasion. Cette situation se produit lorsque le câblage est très usé.

Voitures domestiques

Le "classique" de l'industrie automobile, les séries 2106, 2107, 2103 présentaient de nombreuses faiblesses au niveau des équipements électriques. Les connexions issues de longues années de fonctionnement s'affaiblissent et les moteurs changent de conductivité. A cause des vibrations et de l'humidité, des courants de fuite apparaissent sur le boîtier, la répartition des potentiels change.

Un problème courant sur le "classique" est la formation d'oxydes sur les contacts. Cependant, cette situation entraîne une chute de tension supplémentaire, il est peu probable que le fusible saute. Plus probablement, il échouera en raison d'un mauvais contact.

Les calibres de fusibles négatifs créent des problèmes de dépannage. Ceci est possible lorsque les courants dépassent légèrement les courants nominaux. L'élément fusible est constamment chauffé à une température insuffisante pour sa combustion.

Problème dans le système de chauffage

Si le fusible du ventilateur du poêle VAZ-2107 saute, vous devez d'abord rechercher les raisons dans le moteur lui-même. La roue est souvent obstruée par de la poussière, des morceaux de feuilles sèches. La révision des éléments rotatifs ne fera pas de mal.

Vérifier les contacts d'alimentationtension. Ils doivent être isolés et solidement fixés. Le moteur ne peut pas fonctionner si l'humidité pénètre à l'intérieur. Entre les éléments rotatifs, il y a un espace dans lequel il ne devrait y avoir aucune inclusion étrangère. Bien qu'il soit scellé, l'humidité peut pénétrer dans certaines conditions.

Un fusible peut sauter en raison d'un circuit de commande défectueux. Il vaut la peine de vérifier le relais du moteur du poêle, ses connexions, l'intégrité des pistes sur le circuit imprimé. Si vous soupçonnez un dysfonctionnement, vous devez remplacer l'élément, son coût est faible par rapport au prix du moteur.

Problèmes dans le système de refroidissement

Le ventilateur de refroidissement du radiateur consomme des courants importants, la moindre pollution de celui-ci augmente les valeurs de plus de 20% du nominal. Cela suffit pour réchauffer et ensuite faire sauter le fusible. Mais le plus souvent, cela se produit au moment du lancement.

L'inclusion simultanée de plusieurs consommateurs puissants sur les voitures d'occasion conduit souvent au fait que le fusible du ventilateur de refroidissement saute. Le VAZ 2107 est équipé d'un générateur de puissance limité avec stabilisation de tension à l'aide d'un stabilisateur. Si ce dernier échoue et produit des valeurs excessives, le système sera surchargé et le premier élément fusible chargé grillera.

Un roulement de ventilateur défectueux entraînera également une augmentation des valeurs de courant. Un contact à étincelles dans le relais de validation génère des impulsions dans les enroulements du moteur. En conséquence, l'élément fusible est chauffé. Nettoyer les contacts de fermeture oule remplacement du relais lui-même est nécessaire.

Éclairage

Si le fusible saute, cela indique un court-circuit dans le circuit d'éclairage. Les lampes peuvent ne pas correspondre en puissance après le remplacement. Rarement, mais il existe des cas où un court-circuit se produit à l'intérieur d'une ampoule en verre. Bien qu'une inspection externe montre que les électrodes sont connectées.

Une telle lampe doit être remplacée et le fonctionnement du circuit vérifié sans elle. Les fusibles peuvent être défectueux, conçus pour un courant différent. Il vaut la peine d'acheter dans les rayons des magasins automobiles des éléments de marques éprouvées.

La violation de l'étanchéité du phare conduit au fait que l'humidité s'accumule dans la cartouche où la lampe est installée. Cela peut être déterminé par la buée du verre de l'intérieur le matin ou tard le soir. Un tel phare doit être remplacé, sur les voitures neuves, cela peut être fait sous garantie.

Vérifier

Tout d'abord, le circuit électrique "sonne" sur le boîtier. Dans ce cas, les bornes de la batterie sont déconnectées. Il faut se rappeler que le deuxième fil du moteur va au boîtier, il doit avoir une résistance de contact nulle. Le conducteur d'alimentation est soumis à un test de court-circuit.

Si le câblage est intact, procéder à la vérification des tensions de l'ensemble du circuit électrique. Les points de mesure sont déterminés selon le schéma du manuel du véhicule. De plus, la puissance aux bornes de la batterie doit être d'au moins 12 V moteur éteint. En marche, une valeur supérieure à 13,6 V est mesurée.

Un multimètre peut mesurer la résistance, l'intégritécontacts, vérifier la tension. La présence d'oxydes ou de dommages mécaniques est déterminée visuellement.