Tracteur universel T-100 : modifications, spécifications et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

L'usine de tracteurs de Chelyabinsk au cours de sa longue histoire a produit de nombreux équipements qui sont devenus un point de repère pour l'industrie de l'Union soviétique. Un exemple frappant est le fameux "tissage" - le tracteur universel T-100.

Créer un modèle

Le tracteur industriel soviétique, comme de nombreux autres types d'équipements à l'époque, nommé d'après I. V. Staline S-100, a subi des changements majeurs au début des années 60 du XXe siècle. D'abord vint la modification du T-108. Il n'est sorti que pendant trois ans. En 1964, l'usine a commencé à produire "des centaines". Et quatre ans plus tard, le tracteur T-100 a remporté une médaille d'or à l'exposition internationale.

Le véhicule lourd à chenilles a été conçu pour l'industrie et les travaux de construction. Il a été conçu comme un bulldozer avec une lame actionnée par câble. Plus tard, il a été décidé de mettre à niveau pour utiliser une variété de pièces jointes. Contrairement à son prédécesseur, qui n'avait que deux modifications, quatorze types d'équipements spéciaux ont été produits sur la base du T-100 à chenilles.

"Sotka", en tant que tracteur industriel, appartenait à la classe de traction 10. Soit dit en passant, modernele T-25 à roues (tracteur 100% universel, comme on l'appelle fièrement) appartient à la classe de traction 0, 6. Cette catégorie est déterminée par l'effort maximal que, dans certaines conditions strictement établies, un véhicule à roues ou à chenilles peut développer.

Spécifications

À en juger par les avis des utilisateurs, les caractéristiques techniques du tracteur T-100 sont meilleures que celles du S-100. Et tout cela grâce à l'utilisation d'un moteur différent. C'est pourquoi il a trouvé une application plus large dans l'économie nationale. Le poids constructif du tracteur est de 11,1 tonnes. Le moteur diesel d'une cylindrée de 15,5 litres a atteint une puissance maximale de 108 litres. Avec. à une vitesse de vilebrequin de 1070 tr/min. À basse vitesse, un véhicule de plusieurs tonnes consommait près de 20 litres de carburant diesel par heure. Mais le réservoir contenait environ 240 litres.

"Sotka" a développé une force nominale (6 tf) en deuxième vitesse à des vitesses allant jusqu'à 4 km/h. Cela correspond à la sixième classe de traction des machines agricoles. À une dixième catégorie supérieure en termes d'effort de traction maximal (9,5 tf) en première vitesse et une vitesse inférieure à 2,5 km/h, le tracteur T-100 appartenait à la classification industrielle. Et ce n'est pas tout. La force de traction diminue avec l'augmentation de la vitesse. Les consommateurs affirment qu'en cinquième vitesse, c'était le maximum - plus de 10 km / h. Pas un mauvais indicateur ! Mais la force de traction était de 2 tf.

Centrale de tracteurs

La centrale électrique qui a été utilisée sur le tracteur S-100 a été sérieusementmodernisé spécifiquement pour le "tissage". Et j'ai eu le numéro D-108. Le moteur quatre cylindres à quatre temps avait une masse de plus de 2 tonnes. La disposition du moteur n'a pas changé, mais la chambre dans laquelle la formation du mélange et la combustion du carburant ont lieu est réalisée dans la tête du piston. Il avait également deux racleurs d'huile et trois segments de compression. Des bagues en bronze ont été enfoncées dans les culasses pour l'installation des injecteurs. Au lieu d'un trou de pulvérisation, ils ont commencé à en faire cinq. De plus, une centrifugeuse a été installée dans le filtre à huile.

Le tracteur T-100 a été la première machine industrielle à utiliser un moteur de démarrage. À l'aide de l'installation P-23 avec un démarreur électrique, le moteur diesel principal a été démarré en hiver. À en juger par les avis des personnes qui ont conduit cette machine au moins une fois dans leur vie, un autre mécanisme utile a été utilisé dans le tracteur. Il s'agit d'un appareil à vide alimenté par l'énergie des gaz d'échappement. Il permettait de faire le plein de réservoirs situés sous le niveau du réservoir de carburant.

Transmission du tracteur

Contrairement au moteur, il n'a pas subi de modifications majeures. Les commentaires des utilisateurs ont indiqué que l'embrayage, qui est une unité distincte, est facile à démonter. L'embrayage monodisque à sec était contrôlé depuis la cabine avec un levier spécial, grâce au mécanisme de commande à levier-came. La boîte de vitesses mécanique réversible à trois voies comportait cinq rapports de marche avant et quatre de marche arrière. Conique central - avec un engrenage mené sur la bride et avec une unité principale qui a étéfaite sur l'arbre inférieur de la boîte dans son ensemble.

Les embrayages pivotants étaient secs et multidisques. Dans ceux-ci, les disques entraînés sont constitués de garnitures de friction. Ils pourraient être contrôlés par des servobras. Le T-100 est un tracteur dont les caractéristiques permettaient de faire passer la vitesse de 2,3 à 10,1 km/h en cinq vitesses en marche avant, et de 2,8 à 7,6 km/h en quatre vitesses arrière.

Châssis

Les avis des consommateurs ont convenu qu'un tracteur à chenilles a un avantage sur un tracteur à roues en termes de perméabilité sur les sols mous en raison d'une pression spécifique plus faible sur le sol. Pour le T-100, ce chiffre était de 4,6 N/cm2.

Comme les acheteurs l'ont indiqué dans leurs avis, le principal inconvénient d'un tracteur à chenilles, encore une fois par rapport à un tracteur à roues, est un dispositif de train de roulement plus complexe. Le système semi-rigide "cent" se composait de bogies à chenilles avec un dispositif d'équilibrage et des chenilles. Ils ont été réalisés sous la forme d'un cadre en caisson soudé. Les maillons de la chaîne à chenilles étaient reliés entre eux par des bagues et des broches placées dessus. Des chaussures d'un profil spécial ont également été fixées ici. La chaîne est montée sur des roues avec un mécanisme de tension, des rouleaux de support et de support. La suspension d'équilibrage a été réalisée sous la forme d'une plaque à ressort avec deux ressorts stabilisateurs plus petits.

Cabine de tracteur

T-100 (tracteur) examine et maintenant, dans le contexte de la technologie moderne, est positif. Il était équipé d'une cabine confortable pour l'époque. Il était installé derrière le moteur sur un châssis rigide. à l'intérieur pourle conducteur disposait d'un siège moelleux, d'un éclairage et d'un système de ventilation forcée. Aujourd'hui, malheureusement, le T-100 est un tracteur (photo ci-dessous), qui n'est devenu qu'un souvenir. Mais dans les années 70, il a suffisamment concurrencé la technologie des principales entreprises étrangères. Cependant, ce n'était pas suffisant. Et il n'a été utilisé que sur les chantiers de construction d'importance alliée, par exemple chez BAM.

Dimensions

Dimensions d'un tracteur à chenilles lourd (L × l × H) - 4,3 × 2,5 × 3,1 m. Longueur de la surface d'appui des chenilles - 2,4 m, chenille - 1,9 m, garde au sol - 0,3 m. Un autre indicateur important de la technologie est la consommation spécifique de métal. C'est presque 103 kg/ch

Modifications du tracteur

Au tout début, le "tissage" était agrégé avec un bulldozer DZ-53, dans lequel la lame était contrôlée par un câble. Puis il a été modernisé en installant un système hydraulique plus moderne. La nouvelle voiture a reçu la désignation DZ-54. Et déjà quatorze types d'accessoires ont été produits pour cela pour une utilisation dans divers travaux de construction et de voirie. Il s'agissait d'une broyeuse de souches, d'une débroussailleuse, d'un ripper, d'un arrache-pierres et d'un expanseur. Des engins de battage, des grues et des poseurs de canalisations ont été montés sur le châssis du T-100.

Dans les critiques des conducteurs de tracteurs ordinaires, il a été indiqué que la modification du T-100 MGP comportait un équipement hydraulique, un système monté à l'avant et, au lieu d'un treuil, un attelage rigide. Il a fourni des mécanismes de sortie pour connecter l'arbre de prise de force et le système monté à l'arrière. Ces deux modificationsproduit comme un marais, dont les pistes avaient une section plus large - T-100 B et T-100 BG.

La lettre "T" dans le nom désignait un poseur de canalisations, dans lequel, au lieu de systèmes hydrauliques articulés, des fixations pour des unités et des dispositifs spécialisés étaient fournies. Le tracteur T-100 MGP-1 a été produit dans une version légère sans cabine. La dernière modification de la "cent pièce", déjà produite en parallèle avec le nouveau T-130, était le T-100 MZGP avec servomécanismes hydrauliques pour contrôler les virages. Et, peut-être, seulement il peut encore être trouvé. Et même acheter.

Modifications de tracteurs pour l'agriculture

Il était censé utiliser le tracteur à chenilles T-100 dans l'agriculture. Mais les avis des utilisateurs ont indiqué que sa vitesse est très faible. Par conséquent, il n'a pas été distribué. La modification portait la désignation T-100 MGS. Il avait un système hydraulique unifié à agrégat séparé et un mécanisme de relevage arrière. Le tracteur T-100 MGS-1 n'avait pas ce mécanisme. À la place du treuil, une tige d'arbre de prise de force a été installée. A titre de comparaison: le T-25, en tant que tracteur 100 % agricole avec des dimensions de 3,0 × 1,5 m, peut modifier le dégagement et la hauteur hors tout en fonction de l'équipement attelé. Sa plage de vitesse d'avancement est de 6 à 22 km/h.

Le nom du tracteur T-100 - "tisser" - est devenu un nom familier. Il désigne toujours les modèles ultérieurs: T-130, T-170, T-10. Par rapport aux nouvelles options modernes, la machine se caractérise par des conditions de travail difficiles et inconfortables pour le conducteur. Malgrécela, à tout moment, il était fiable et robuste, ne se cassait presque pas et avait une croix haute.