Moteur TSI - qu'est-ce que c'est ?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Les voitures Volkswagen-Audi sont assez courantes en Russie. L'une des caractéristiques de ces machines est le moteur turbocompressé. Et si auparavant la turbine ne se trouvait que sur les moteurs diesel, alors VAG l'utilise partout sur les moteurs à essence.

Le but de la modernisation est de maximiser les caractéristiques techniques de l'unité tout en maintenant son volume de travail. Le rendement énergétique étant important aujourd'hui, il est impossible d'augmenter indéfiniment le volume de la chambre de combustion. Par conséquent, les constructeurs automobiles utilisent différentes astuces. Un exemple frappant d'un tel travail est le moteur TSI. De quoi s'agit-il et quelles sont les caractéristiques de cette centrale? Considérez dans notre article d'aujourd'hui.

Caractéristique

Le moteur TSI est un groupe motopropulseur à essence utilisé dans les véhicules Volkswagen, Skoda et Audi. Une différence caractéristique entre le moteur TSI est la présence d'un double turbocompresseur et d'un système d'injection directe de carburant (à ne pas confondre avec le Common Rail). Après avoir développé une conception spéciale, les ingénieurs allemands ont atteint un rendement énergétique élevé de l'unité avec de bonnes caractéristiques techniques.

Premier échantillonTSI est apparu en 2000. Cette abréviation se traduit littéralement par "injection stratifiée suralimentée jumelle".

Ligne d'unités

Assez étendu, et des moteurs de même cylindrée peuvent produire une puissance différente. Le moteur TSI de 1,4 litre en est un exemple frappant. 122 chevaux est loin du seuil limite. L'entreprise produit également 1, 4 moteurs TSI de 140 et 170 chevaux. Comment est-ce possible? C'est simple: la différence réside dans la technologie boost:

• lors de l'utilisation d'un turbocompresseur, la puissance du moteur TSI 1, 4 varie de 122 à 140 chevaux;
• avec l'utilisation de deux turbines, la puissance passe à 150-170 forces. Cela modifie le logiciel de l'unité de commande électronique du moteur.

Et tout ça sur un moteur d'une cylindrée de 1,4 litre ! Mais c'est loin d'être le seul moteur de la gamme. Il existe différentes variantes de moteurs TSI:

• 1.0 STI. C'est le plus petit moteur. Il est équipé d'une turbine et développe une puissance de 115 chevaux. Le moteur TSI d'un litre n'a que trois cylindres.
• 1.4. Nous avons déjà parlé de ces moteurs ci-dessus. La gamme comprend cinq variantes de moteurs d'une puissance de 122 à 170 chevaux. Tous les cylindres sont disposés sur une seule rangée.
• 1.8. Ces moteurs ont trois modifications. La puissance de cette centrale électrique peut varier de 152 à 180 chevaux.
• 2.0. Ces unités développent une puissance de 170 à 220 forces. Le bloc moteur est un quatre cylindres en ligne (comme surdeux unités précédentes).
• 3.0. C'est le moteur phare utilisé sur le Volkswagen Touareg. Il s'agit d'un moteur de type V à six cylindres. Selon le degré de boost, sa puissance peut aller de ZZZ à 379 chevaux.

Comme vous pouvez le constater, la gamme d'unités de puissance est assez étendue.

Appareil

Il convient de noter que les moteurs TSI ont été considérablement repensés. Ainsi, un bloc-cylindres en aluminium, un système d'admission et d'échappement modifié, ainsi qu'un système d'injection de carburant amélioré sont installés ici. Cependant, tout d'abord.

Superchargeurs

La turbine est l'élément principal grâce auquel des caractéristiques techniques aussi élevées sont obtenues. Les superchargeurs des moteurs TSI sont situés de différents côtés du bloc. Le mécanisme est alimenté par l'énergie des gaz d'échappement. Ce dernier a mis en mouvement la roue à aubes qui, grâce à des entraînements spéciaux, pompe l'air dans le collecteur d'admission. A noter que les moteurs turbocompressés conventionnels présentent beaucoup d'inconvénients. En particulier, c'est l'effet d'un turbo lag - la perte de couple du moteur à combustion interne à certaines vitesses. Les moteurs TSI sont exempts de cet inconvénient grâce à plusieurs compresseurs. L'un fonctionne à basse vitesse et le second est connecté à haute vitesse. C'est ainsi que le couple maximal est réalisé dans une plage assez large.

Comment fonctionne le boost ?

Selon le nombre de tours du vilebrequin, il existe les modes de fonctionnement suivants de ce système:

• Non aspiré. Dans ce cas, la turbine n'est pas impliquée dans les travaux. Chiffre d'affairesles moteurs ne dépassent pas mille par minute. La soupape de commande des gaz est fermée.
• Le fonctionnement du compresseur mécanique. Ce mécanisme est activé lorsque les révolutions sont de un à deux mille cinq cents par minute. Le compresseur mécanique aide à fournir un bon couple lors du démarrage de la voiture à l'arrêt.
• Combinaison de turbine et compresseur. Cela se produit à des régimes entre 2 500 et 3 500.
• Fonctionnement du turbocompresseur. Le souffleur ne démarre plus. La suralimentation n'est fournie que par la roue de la turbine en mode de vitesse de trois mille cinq cents et plus.

Lorsque le RPM augmente, la pression d'air augmente également. Ainsi, dans le deuxième mode, ce paramètre est d'environ 0,17 MPa. Dans le troisième, la pression de suralimentation atteint 0,26 MPa. À grande vitesse, le niveau de pression diminue légèrement. Ceci est fait afin d'éviter l'effet de détonation (allumage spontané du mélange d'essence, qui s'accompagne d'un coup caractéristique sur la tête du piston). Lorsque le turbocompresseur fonctionne, le niveau de pression est de 0,18 MPa. Mais c'est juste assez pour fournir un couple et une puissance élevés lorsque vous vous déplacez à grande vitesse.

Système de refroidissement

Parce que le moteur est en mode de charge constante, il a besoin d'un bon refroidissement.

Donc, le système a des tuyaux qui traversent le refroidisseur intermédiaire. Grâce à cela dans les cylindresl'air froid entre. Cela assure une combustion plus complète du mélange et contribue à une augmentation de la dynamique du moteur.

Système d'injection

Le moteur TSI a un système d'injection modernisé. Il appartient au type immédiat. Ainsi, le carburant entre immédiatement dans la chambre, en contournant la rampe de carburant classique. Comme le notent les avis, le travail de l'injection directe se fait sentir à l'accélération. La voiture sape littéralement par le bas. Mais l'utilisation d'un tel système d'injection vise non seulement à augmenter l'efficacité et la puissance du moteur, mais aussi à réduire la consommation de carburant du moteur.

Bloc-cylindres

Le moteur TSI est doté d'un bloc-cylindres en aluminium léger. L'utilisation d'un tel alliage a considérablement réduit la masse du moteur. En moyenne, un tel bloc pèse 14 kg de moins que la fonte. De plus, la conception utilise d'autres arbres à cames cachés derrière un couvercle en plastique. Ainsi, des performances opérationnelles élevées de ce moteur à combustion interne sont atteintes.

Problèmes

Quels sont les problèmes rencontrés par les moteurs TSI ? L'une des maladies courantes de ces centrales électriques est l'augmentation de la consommation de pétrole. De plus, le maslozhor n'est pas rare même sur les nouveaux moteurs. Que disent les avis sur les moteurs 1.4 TSI ? Ces unités consomment jusqu'à 500 grammes d'huile aux 1000 kilomètres. C'est beaucoup. Les propriétaires doivent souvent contrôler le niveau avec une jauge. Si vous calculez mal le moment, vous pouvez attraper une famine d'huile, qui se traduit par une diminution des ressources du moteur TSI, à savoir son groupe de pistons. Ce problème peut-il être résolu ? Malheureusement, cela"une maladie incurable" de tous les moteurs TSI, de sorte que le propriétaire ne peut surveiller que régulièrement la jauge et emporter une bouteille d'huile avec lui pour faire le plein.

Un autre problème qui a mis fin à la fiabilité du moteur 1.4 TSI est la panne de la turbine. Il est souvent "jeté" avec de l'huile et par 80 000 jeux de roulements apparaissent. La turbine n'est pas capable de pomper de l'air sous la pression requise, ce qui aggrave la dynamique de consommation et modifie le comportement de la voiture. Le coût de réparation d'un compresseur est d'environ 60 000 roubles, et il y a plusieurs turbines de ce type dans le moteur.

Le prochain écueil qui remet en cause la fiabilité des moteurs TSI est le mécanisme de distribution de gaz. Ils travaillent à partir d'une chaîne qui s'étire souvent. La raison en était des charges excessivement élevées. Ces dernières années, le constructeur allemand a commencé à installer une transmission par courroie. Selon le fabricant, sa force a doublé. Cela a quelque peu amélioré la situation, cependant, il existe encore de nombreuses voitures sur le marché avec l'ancienne chaîne de distribution.

Combien de temps dure un moteur TSI ? Selon le constructeur, sa ressource est d'environ trois cent mille kilomètres. Cependant, dans la pratique, ces moteurs parcourent 150 à 200 kilomètres. Ce qui aggrave considérablement la situation, c'est le bloc en aluminium. Il est pratiquement irréparable. Il n'y a pas de manchons humides habituels qui pourraient être remplacés, donc en cas de panne, le moteur TSI est plus facile à remplacer par un nouveau, ce qui, soit dit en passant, est assez cher.

Conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est le moteur TSI. L'idée derrière ce moteur est bonne. Les Allemands ont cherché à fabriquer un moteur puissant et productif, pour en tirer le maximum d'efficacité. Cependant, à la recherche de performances idéales, les ingénieurs n'ont pas pris en compte de nombreuses nuances qui avaient déjà été corrigées lors du processus de production en série de moteurs. Vaut-il la peine d'acheter une voiture avec un tel moteur? Les experts donnent une réponse négative, car la ressource de ces moteurs est vraiment petite. Il y a aussi souvent des problèmes avec l'entraînement par chaîne. Malgré les performances élevées et la faible consommation de carburant, vous devez vous abstenir d'acheter une telle voiture. Le propriétaire peut faire face à des réparations inattendues et à un investissement assez lourd.