Générateur VAZ 2108 : installation, connexion, schéma

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Qu'est-ce qu'un générateur VAZ 2108 et où est-il installé, chaque propriétaire de cette voiture le sait. Mais il est peu probable que tout le monde soit en mesure de dire sur quels principes cela fonctionne, ainsi que d'énumérer tous les principaux éléments qui le composent. Il convient de noter qu'un générateur et un simple moteur à courant continu sont de conception très similaire. Ils ne sont même pas simplement similaires, mais sont des appareils identiques. La seule différence est que l'un produit de l'électricité et l'autre en consomme. Mais les différences ne s'arrêtent pas là, vous devez regarder de plus près le système de générateur pour les trouver tous.

Rotor et son bobinage

On peut dire que la base du générateur est son rotor. Il a un bobinage en fil de cuivre. L'enroulement du rotor est alimenté par une tension constante de la batterie. Le principe de fonctionnement de tout groupe électrogène est qu'il est nécessaire d'avoir deux composants principaux - le mouvement et un champ magnétique constant. Comment créer ce dernier ? Soit en installant des aimants puissants, soit en enroulant un fil sur un circuit magnétique. La première option disparaît immédiatement, puisque le coût, par exemple, du néodymeles aimants, qui sont idéaux à cet effet, sont trop hauts. Le circuit du générateur VAZ 2108 comprend un enroulement sur le rotor.

Il s'avère beaucoup moins cher et plus facile d'enrouler un câble en cuivre sur le noyau magnétique. Le fait est que lorsqu'une tension est appliquée à un tel enroulement, un champ magnétique est généré. Et plus elle est grande, plus l'intensité du champ est élevée. Par conséquent, avec une augmentation des caractéristiques de la tension d'alimentation, le champ augmente également. Il convient de noter que le fil de cuivre est bien moins cher que les aimants en néodyme et que sa durée de vie est très élevée. Il est presque impossible de lui causer des dommages électriques, ainsi que des dommages mécaniques. Ce dernier - à l'exception d'une manipulation imprudente lors des réparations.

Enroulement du stator

Le générateur VAZ 2108 a un enroulement de stator assez massif, car il utilise un fil de grande section. C'est avec son aide que l'électricité est produite. Le fil est enroulé uniformément sur toute la surface intérieure du stator dans des évidements du circuit magnétique spécialement prévus à cet effet. Séparément, il vaut la peine de parler de ce dernier. La partie médiane, le stator du générateur, est constituée d'un ensemble de fines plaques métalliques pressées étroitement les unes contre les autres. Souvent, ils sont bouillis à l'extérieur afin d'éviter le délaminage.

En fait, bien sûr, l'enroulement du stator d'un générateur de voiture se compose de trois parties absolument égales. La raison en est une manière particulière de produire de l'électricité - elle nécessite une tension alternative triphasée, qui par la suiteva se redresser. Mais ce processus sera discuté ci-dessous. En d'autres termes, le stator d'un générateur de voiture est très similaire à un élément similaire d'un moteur à induction. Même la connexion des enroulements est réalisée selon un schéma aussi précis. Le générateur VAZ 2108, ou plus précisément ses enroulements, est connecté selon le schéma «en étoile».

Capuchons et roulements

Il y a des roulements dans les couvercles avant et arrière, qui sont fixés au boîtier du stator. Ils sont nécessaires pour assurer le fonctionnement normal du générateur. Avec leur aide, le rotor tourne plus librement, mais surtout, il est strictement centré le long de l'axe de rotation. Par conséquent, le circuit magnétique du rotor ne touche pas l'enroulement du stator pendant le fonctionnement. Les couvercles sont en métal léger - l'aluminium, qui remplit plusieurs fonctions à la fois.

Tout d'abord, l'aluminium absorbe et dégage très bien la chaleur. Et le générateur VAZ 2108 chauffe beaucoup pendant le fonctionnement. Deuxièmement, l'aluminium est léger, ce qui rend toute la structure plus légère. De plus, une turbine est montée sur le générateur, devant celui-ci. Lors de la rotation du rotor, celui-ci génère un flux d'air qui pénètre dans le corps du mécanisme. Il en résulte un refroidissement supplémentaire.

Entraînement du générateur

Une courroie d' alternateur VAZ 2108 est utilisée pour conduire. Il convient de noter que ce modèle de voiture a été produit uniquement avec un système d'injection de carburateur, de sorte qu'une courroie en forme de coin a été installée dessus. Sur plus récentles voitures des neuvième et dixième familles, qui ont un système de carburant de type injection, mettent une ceinture légèrement différente. Il ressemble plus à celui qui entraîne le mécanisme de synchronisation, mais au lieu de dents à l'intérieur, il a des ruisseaux.

Pont redresseur

C'est à l'aide de cet appareil que la tension AC est convertie en DC. Après tout, vous savez qu'il y a un plus et un moins dans le réseau de bord d'une voiture. Et certains diront même que le générateur VAZ 2108 produit 12 volts. Certes, il y aura immédiatement quelqu'un qui pourra clarifier un peu, en mentionnant que sur certaines voitures, il y a 24 volts dans le réseau de bord. Mais sur les huit, bien sûr, seulement 12, c'est largement suffisant. Ainsi, il y a plus et moins dans le réseau de bord, et il y a trois phases à la sortie de l'enroulement du générateur. Que faire ?

À cette fin, un redresseur est utilisé. Il se compose de trois paires de diodes semi-conductrices. Il s'avère que deux diodes redressent chaque phase provenant de l'enroulement du stator. Et à la sortie de cet appareil, après la conversion, une tension constante est obtenue. De plus, le circuit générateur VAZ 2108 comprend un condensateur qui coupe tout courant alternatif restant après le redresseur. Mais le problème est différent - en fonction de la vitesse de rotation du rotor, la tension de sortie change également. Comment s'en débarrasser ?

Régulateur de tension

Le problème a été posé, il doit être résolu. Et ce n'est pas difficile à faire si vous stabilisez simplement la tension qui alimente l'enroulement du rotor du générateur. Le fait est que maintenant, quelle que soit la tension à la sortie d'une paire de sources d'alimentation - un générateur et une batterie, seule une tension stable est fournie à l'enroulement d'excitation (rotor). Sur les voitures VAZ 2108, la tension du générateur est d'environ 12,5-13,8 Volts. Par conséquent, le champ magnétique sera toujours le même, quelle que soit la vitesse du rotor. Et si c'est le cas, la tension sur l'enroulement du stator sera également stable.

Comment démonter le générateur

Pour remplacer le générateur VAZ 2108 le plus rapidement possible, vous aurez besoin d'un lubrifiant pénétrant. La raison de son besoin réside dans la monture la plus basse. La vis se situe au niveau du carter moteur. Malheureusement, la machine n'a pas toujours de garde-boue. Et même si c'est le cas, l'humidité et la poussière pénètrent sur la connexion filetée. Par conséquent, il doit être abondamment traité avec un lubrifiant pénétrant, puis laissé reposer pendant au moins une demi-heure. Ce temps est suffisant pour faire tremper toute la rouille et la saleté sur les fils.

Si le générateur n'a pas été retiré depuis longtemps, il est préférable de traiter l'écrou supérieur avec le même lubrifiant. Après une si petite préparation, dévissez complètement l'écrou du goujon supérieur. Dévissez le boulon inférieur à l'aide d'un anneau et d'une clé à douille. Il est conseillé de réaliser ce travail par le bas de la voiture, ce sera beaucoup plus pratique. Il est possible que le boulon commence à se serrer. Pour le retirer, vous devrez utiliser un boulon ou un goujon un peudiamètre plus petit. Notez que tous ces travaux doivent être effectués avec la batterie débranchée. Tous les fils qui connectaient le générateur VAZ 2108 doivent également être déconnectés.

Comment installer un nouveau générateur

L'installation d'un nouveau générateur se fait dans l'ordre inverse. Examinez de près l'état du boulon inférieur. S'il présente des dommages au filetage, il est préférable de le remplacer. Il vous sera également plus facile de réparer le générateur plus tard. Portez une attention particulière à la tension de la courroie lors de l'installation. S'il n'est pas assez serré, votre batterie ne se chargera pas bien. Et si vous serrez trop la ceinture, le roulement du capot avant sera détruit. En conséquence, vous obtiendrez un sifflement désagréable lorsque le moteur tourne. Et la raison en est l'apparition d'un jeu dans le roulement. L'installation du générateur sur le VAZ 2108 doit être effectuée de manière à ce que la moindre distorsion ne se produise pas.

Conclusion

En conclusion, je tiens à souligner que seule une maintenance en temps opportun assurera le fonctionnement normal et stable du groupe électrogène. Il est nécessaire de remplacer le régulateur de tension, qui est combiné en une seule unité avec des balais sur huit, à temps. Vous ne devez pas attendre le moment où l'alimentation de l'enroulement du rotor est perdue en raison de la destruction complète des balais. Ce n'est que dans ces conditions que le générateur VAZ 2108 ne tombera pas en panne et donnera toujours une charge normale à la batterie.