KAMAZ-6520 : photo, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

Les camions à benne basculante ont toujours été, sont et seront pertinents sur le marché du transport de marchandises. Ces machines sont conçues pour livrer diverses marchandises en vrac, principalement sur de courtes distances. Habituellement, les transporteurs achètent des copies bon marché. Ceux-ci incluent les "chinois". Mais ils s'usent très vite. Comme l'expérience d'exploitation l'a montré, les camions russes KamAZ sont plus endurants dans nos conditions. Et ils coûtent à peu près le même prix. Eh bien, regardons l'un de ces représentants. KamAZ-6520 est dans notre examen aujourd'hui.

Description

Alors c'est quoi ce camion ? KamAZ-6520 est un camion à benne qui est produit à l'usine automobile de Kama depuis 2007. Ce modèle est toujours en cours de production, mais sous une forme légèrement différente (nous en reparlerons plus tard).

Le modèle 6520 était destiné au transport de biens de construction et industriels de grande masse. Ces camions à benne sont activementutilisé dans les carrières, lors du creusement de fosses et sur les chantiers de construction. La machine est capable de transporter des matériaux tels que du gravier, du sable, de la terre, etc. En outre, cette voiture a été utilisée par les services publics pour la collecte des ordures.

Design

Ce camion a une cabine unifiée, qui a été installée sur presque toutes les modifications des camions KamAZ (y compris 5460). La voiture a un pare-chocs massif avec une optique rectangulaire et deux puissants anneaux de remorquage. Sur la calandre, il y a une fière inscription "KAMAZ". Au-dessus du pare-brise se trouve un pare-soleil et plusieurs feux de stationnement.

Relookage

En 2012, la conception de la cabine du camion a été modifiée à l'usine automobile de Kama. À quoi ressemble le nouveau KamAZ-6520 ? Le lecteur peut voir une photo de la version mise à jour dans notre article.

La cabine a reçu une forme différente, plus "gentille". La forme du pare-chocs et de la calandre a changé. Mais dans le profil, les changements sont minimes. Seules des bandes réfléchissantes et des miroirs supplémentaires sont apparus (c'est un gros plus en termes de sécurité). Le nombre d'essuie-glaces sur le pare-brise a également changé - il y en a maintenant trois.

Défauts de la cabine

Que disent les avis sur le taxi KAMAZ ? Le métal sur le camion est plutôt faible, comme l'ont noté les propriétaires. Et si les modèles restylés viennent d'acquérir de nouvelles puces, alors les anciennes copies ont déjà commencé à rouiller en totalité. La corrosion est le point faible de toutes les cabines KAMAZ depuis les années 90. Endroits particulièrement vulnérables près des arches et du bas de la calandre. Également sur les nouveaux modèles, l'optique souffre. Les phares des voitures sont en plastique et, avec le temps, ils commencent à devenir troubles. Les phares antibrouillard d'usine sont très mauvais pour l'éclairage. Leurs propriétaires les remplacent généralement par de nouveaux, plus puissants.

KAMAZ-6520: dimensions, dégagement

Selon la modification, la longueur totale du camion-benne est de 7,71 ou 7,8 mètres. Hauteur - 3,01 mètres. La largeur du camion à benne basculante KamAZ-6520, à l'exclusion des rétroviseurs, est de 2,5 mètres. Garde au sol - 20 centimètres. Cependant, tous les nœuds importants sont assez hauts, ce qui permet au camion à benne basculante de se déplacer sans problème sur des routes sans asph alte.

Capacité

La voiture est équipée d'une carrosserie métallique d'un volume de 12 m33 avec un entraînement de levage hydraulique. À bord, cette machine peut transporter jusqu'à 14,4 tonnes de marchandises en vrac. Dans ce cas, l'angle d'élévation du corps est d'environ 50 degrés. Ce camion est également équipé d'un crochet d'attelage. KAMAZ-6520 est capable de tracter des remorques d'un poids brut allant jusqu'à 20 tonnes.

Cab

L'accès à la voiture s'effectue au moyen de mains courantes et de marches. A l'intérieur, la cabine a un aspect simple et parfois ascétique. Le volant est fin et à deux branches, comme sur les premiers camions KamAZ des années 70. Le panneau avant n'a pas non plus beaucoup changé depuis cette époque. Il y a encore des pointeurs ici, ainsi qu'une rangée de voyants lumineux en haut. Il y a une petite boîte à gants au centre du panneau.

Le fabricant affirme que le KamAZ-6520 a une cabine supérieure. Mais les chauffeurs disent le contraire. En termes de confort, ce camion n'est pratiquement pas différent de l'ancien KamAZ-5320. Voici le même appartementdes sièges avec un minimum de réglages et une cabine bruyante avec des vibrations constantes.

L'image a changé pour le mieux après l'installation d'un nouvel échantillon. Ainsi, la quantité de plastique dans la cabine a augmenté. Le panneau lui-même est devenu légèrement convexe et une partie de la console est tournée vers le conducteur.

Le volant est devenu à quatre branches et plus compact. Le tableau de bord est maintenant caché derrière une seule fenêtre en plastique. La forme des sièges a changé (le siège du conducteur, même avec une suspension pneumatique), mais leur conception est toujours bien inférieure aux voitures étrangères. La pédale d'accélérateur n'est plus montée au sol. Au-dessus de la fenêtre se trouve une étagère en plastique à trois compartiments. Cependant, il n'y a toujours pas de climatisation, de vitres électriques et d'autres "avantages de la civilisation" à KamAZ. Les pilotes installent également eux-mêmes les magnétophones.

En général, la cabine de KamAZ s'est légèrement améliorée. Mais les vieux problèmes n'ont pas disparu. L'intérieur est toujours bruyant et il y a beaucoup de vibrations parasites.

Spécifications

KamAZ-6520, comme les autres camions à benne basculante de cette marque, est équipé d'un moteur en V à huit cylindres de la série 740.60. Cependant, si sur d'autres modèles c'était atmosphérique, alors dans ce cas il y a une turbine. Grâce à la suralimentation, la puissance et le couple du moteur ont considérablement augmenté. En conséquence, le moteur KamAZ-6520 développe une puissance de 360 chevaux avec une cylindrée de 11,76 litres. Le couple atteint 1570 Nm à 1900 tr/min. La centrale est dotée d'une injection directe de carburant et répond aux normes environnementales Euro-3.

En 2008 enUne nouvelle unité de puissance a été ajoutée à la gamme. Ils sont devenus le moteur américain Cummins ISLe, fabriqué en Chine sous licence. Cette unité de puissance a une capacité de 342 chevaux. Il s'agit d'un moteur six cylindres en ligne turbocompressé.

Avec la sortie de la nouvelle cabine, cet appareil en a remplacé un autre, plus puissant. Ils sont devenus les Cummins ISLe 400. C'est aussi un "six" en ligne avec un volume de travail de 8,9 litres. Puissance du moteur - 400 chevaux, couple - 2100 Nm. Le moteur est conforme aux normes Euro-4.

Boîte de vitesses

En tant que boîte de vitesses sur tous les moteurs, une transmission mécanique à 16 vitesses avec diviseur, embrayage à membrane monodisque à sec et commande mécanique est utilisée. Il s'agit d'un ZF 16S151 allemand. Que disent les avis sur elle ? La boîte est assez fiable et peut supporter de lourdes charges. Et comme le KamAZ-6520 est un camion à benne basculante, ces caractéristiques sont particulièrement importantes.

Cependant, comme le disent les critiques, même la boîte allemande n'est pas parfaite. Pour certains, les ressorts s'envolent du disque, à cause desquels la voiture commence à trembler. Le synchroniseur des cinquième et sixième vitesses s'use également.

Selon le moteur

Quelle est la consommation de carburant du KAMAZ-6520 ? Ce paramètre dépend du type de moteur. Ainsi, avec un moteur domestique, un camion consomme environ 32 à 35 litres aux cent kilomètres. Avec des moteurs chinois, plus petits et plus efficaces, la voiture consomme 26 à 30 litres.

Mais ce chiffre peut varier considérablement, car les conditionsfonctionnement sont différents. Par exemple, dans le nord, le même camion peut consommer jusqu'à 50 litres, car la majeure partie est consacrée au réchauffement (et la route elle-même n'est en aucun cas rapide). Notez que KamAZ-6520 est capable de surmonter des montées de 14 degrés lorsqu'il est complètement chargé et d'accélérer à une vitesse de 90 kilomètres par heure.

Problèmes

Y a-t-il des pièges dans les nouveaux moteurs KAMAZ ? Les critiques disent que la voiture peut avoir des problèmes avec le système de carburant. L'époque où KamAZ digérait n'importe quelle boue d'huile est révolue depuis longtemps. Les moteurs diesel actuels sont très pointilleux sur la qualité du carburant (surtout s'il s'agit d'un système à rampe commune).

La pompe souffre en premier. Le fait est que le carburant diesel agit comme un lubrifiant pour les injecteurs et les pompes à injection. En raison d'une lubrification de mauvaise qualité, l'usure des pièces frottantes augmente considérablement. Aussi, il est déconseillé aux propriétaires de négliger les règles d'entretien. Le filtre à carburant des moteurs KAMAZ est changé tous les dix mille kilomètres.

Il y a aussi des dysfonctionnements dans la turbine. Cela se produit généralement en raison de l'utilisation d'un mauvais carburant. Comme la turbine fonctionne à l'énergie des gaz d'échappement, la suie qui sort des cylindres forme une couche épaisse sur la roue. Après un certain temps, le compresseur peut simplement attraper le coin et tomber en panne. De plus, pour prolonger la durée de vie de la turbine, vous devez changer l'huile à temps. Il n'est pas nécessaire que ce soit des matières synthétiques coûteuses. Vous pouvez également verser de l'"eau minérale", mais faites tout conformément à la réglementation. Au fait, avec l'huile, le filtre change également. Ce n'est pas la peine d'être sauvé. Les filtres bon marché s'effondrent et les particules peuvententrer dans le système de lubrification, qui n'est pas très bon. Naturellement, on ne peut plus parler de propriétés de filtrage.

Châssis et freins

Ce camion à benne basculante est construit sur une plate-forme à châssis classique avec une formule de roue 6 x 4. L'avant du camion a une suspension dépendante avec des ressorts à lames et une poutre pivotante. Derrière se trouvent des ponts avec équilibreurs. Les freins sont à tambour plein, à entraînement pneumatique.

Après 2012, la voiture a reçu un cadre avec des longerons renforcés. Mais la conception du système de freinage et de la suspension elle-même est restée la même. Ce schéma n'a pratiquement pas changé depuis l'époque de l'URSS. La suspension est très simple et fiable. Comme le montre l'expérience, il est capable de résister aux surcharges.

La suspension elle-même est assez rigide. Sur les bosses, le conducteur saute constamment, même lorsque la voiture est chargée.

Problèmes de conduite

La direction est un réducteur de vitesse. Tous les camions KamAZ sont livrés avec un surpresseur hydraulique. Comme indiqué par les critiques, le contrôle du camion à benne basculante est médiocre. Sur la route, vous devez constamment prendre un taxi. Le jeu au volant est tout simplement colossal. Il s'agit d'une maladie qui touche à la fois les anciens et les nouveaux camions.

Coût

Si nous parlons de versions de dix ans avec une vieille cabine, elles peuvent être achetées pour une moyenne de 1 million 700 000 roubles. Mais les nouveaux exemplaires coûteront au moins 3,5 millions de roubles. Ce prix comprend:

• 400hp moteur diesel;
• blocage de différentiel interaxial et interroues;
• direction assistée;
• deux batteries 190Ah;
• Réservoir de carburant de 350 litres;
• phares antibrouillard et pare-soleil.

Moyennant paiement, vous pouvez équiper un camion-benne d'un chauffage intérieur autonome.

Conclusion

Donc, nous avons découvert les caractéristiques et fonctionnalités du KamAZ-6520. Comme vous pouvez le constater, le coût d'un camion à benne domestique est bien inférieur à celui des voitures étrangères telles que "Man", "Mercedes" et "Volvo". Ils coûtent de l'argent fabuleux et rapportent très longtemps. Le principal concurrent de ce camion benne est le chinois Hovo. Son coût est à peu près le même (à la fois pour les copies neuves et pour celles d'occasion). Cependant, comme le montre la pratique, Khovo a une ressource d'unités plus petite que le KamAZ russe. Selon les caractéristiques techniques, ils sont presque identiques. Mais beaucoup ont peur de prendre le « chinois ». Peu de gens savent réparer ces voitures, et trouver des pièces de rechange pour le Hovo devient parfois une tâche impossible. Par conséquent, beaucoup préfèrent KamAZ-6520.