"Riga-16" (cyclomoteur): spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

"Riga-16" est un cyclomoteur de l'ère soviétique, dont la production a commencé dans les années soixante-dix du siècle dernier à l'usine "Sarkana Zvaygzne". L'unité a reçu un silencieux de type moto, une transmission à deux vitesses, un démarreur à pied mis à jour et un levier de frein arrière. De plus, le feu stop, le volant ont été améliorés et la peinture du produit a été présentée en plusieurs variantes. Les versions de départ étaient équipées du bloc d'alimentation Sh-57, d'autres modifications de cette série étaient équipées du moteur Sh-58. Avec une masse de 115 kilogrammes, le mokik est capable de transporter plus d'un centième de fret supplémentaire.

Faits historiques

Sarkana Zvaigzne L'usine de Riga a commencé la production de véhicules à moteur à deux roues de petite capacité en 1958. Les premiers modèles étaient les cyclomoteurs Spiriditis, produits sous la licence de l'usine de Java. Le début n'a pas été entièrement réussi et, après consultation de collègues tchèques, les développeurs ont maîtrisé leur propre production de la série Riga. La modification de départ était équipée d'un bloc d'alimentation de cinquante centimètres cubes.

Depuis quarante ans d'activité, les concepteurs de Riga ont publié de nombreuses modifications d'un etdes mokiks à deux vitesses, un scooter miniature sous l'indice "26" et les fameuses motos légères "Delta", "Stella". La sortie de "Riga-16" a commencé en 1977 et a duré cinq ans. Après l'effondrement de l'Union soviétique, l'usine a été arrêtée et vendue en plusieurs parties.

Fonctionnalités et innovations

"Riga-16" est un cyclomoteur qui a reçu un grand nombre d'innovations et de modifications de conception par rapport à ses prédécesseurs. L'élément principal de cette liste d'innovations était l'équipement de l'unité avec un démarreur au pied. Avant cela, la grande majorité des motos de cette classe étaient produites avec un pédalier.

Avec le démarrage du moteur modifié, les concepteurs ont amélioré le moteur lui-même, qui, grâce à sa simplicité et sa fiabilité, est devenu pratiquement la norme de son temps pour les utilisateurs. Le cyclomoteur "Riga-16" a reçu un design de couleur en deux variantes principales. Un feu arrière redessiné, une nouvelle forme du coffre, un repose-pieds et un levier de frein peuvent également être attribués aux innovations les plus abouties dans le développement de ce modèle.

Cyclomoteur "Riga-16": spécifications

Vous trouverez ci-dessous les principaux paramètres du mokik soviétique:

• centrale - Ш-57/Ш58 avec une capacité de 2,2 chevaux et un volume de 49,8 centimètres cubes;
• vitesse maximale - 50 kilomètres par heure;
• silencieux - type moto;
• poids - 75 kilogrammes;
• volant amélioré;
• années de production - de 1978 à 1982;
• longueur x largeur x hauteur - 1,97 x 0,74 x 1,16 mètres;
• taille des pneus – 2, 15/(pneus de seize pouces);
• type de cadre - construction de colonne vertébrale soudée.

Avec sa masse, le cyclomoteur Riga-16, dont la photo est disponible ci-dessous, pouvait transporter plus de 110 kilogrammes. En plus du conducteur, même un grand passager peut s'installer sur un siège confortable.

Plus de détails sur le moteur et les principaux composants

Voici les paramètres de l'unité de puissance et du système de carburant:

• type de moteur - Ш-57, Ш-57s, Ш-58;
• puissance - deux chevaux, ou un kilowatt et demi;
• boîte de vitesses - transmission manuelle à deux étages;
• bloc d'embrayage - version à deux disques à bain d'huile;
• démarrage du bloc d'alimentation - Ø-57 (pédales), Ø-58 (kick-starter);
• carburant - essence AI-76;
• consommation de carburant aux cent kilomètres - 1,6 litre;
• rapport de vitesse - 3, 08.

En étudiant les caractéristiques du cyclomoteur Riga-16, on peut noter qu'il est équipé d'un carburateur à essence K-35V (K-60), dispose d'un système d'allumage par contact avec magnéto et est équipé d'un filtre à mailles de type air.

Avis des consommateurs

Malgré le fait que plus d'une douzaine d'années se soient écoulées depuis la publication de la modification en question, vous pouvez toujours trouver un appareil rare en état de marche. Bien sûr, récupérer des pièces d'origine pour lui est presque impossible. Mais, grâce à la facilité d'entretien et de réparation, il est tout à fait possible de réparer soi-même le moteur, avec un minimum de compétences.

Les propriétaires de la note de l'appareilun certain nombre d'aspects positifs du cyclomoteur de Riga:

• nouveau design de guidon plus confortable;
• siège amélioré;
• combinaison optimale du poids unitaire et de la capacité de charge;
• roues stables par rapport aux prédécesseurs;
• démarrage du moteur avec un démarreur à pied;
• cadre solide et fiable.

Les inconvénients des utilisateurs de ce modèle incluent des problèmes avec les composants du moteur, une boîte de vitesses capricieuse et un système de freinage pas très parfait, typique des véhicules soviétiques de cette classe.

Caractéristiques

"Riga-16" est un cyclomoteur qui a remplacé la treizième modification. La principale différence était la présence d'un silencieux de type moto, un nouveau système de démarrage, une forme de volant plus parfaite et plus confortable. La seizième série a été améliorée en 1981. Le nouveau modèle a reçu l'indice "22", équipé du moteur Sh-62. La centrale était radicalement différente de ses prédécesseurs.

Le moteur a reçu un allumage électronique de type sans contact. De plus, le nouveau mokik était équipé d'une boîte de vitesses différente. Malgré cela, l'ensemble de changement de vitesse restait le maillon faible de l'appareil en question (la qualité de sa fabrication était défaillante). À l'avenir, l'usine de Riga s'est concentrée sur la production de types de cyclomoteurs complètement différents, similaires aux motos légères et connus sous les noms de "Mini", "Delta" et "Stella".

Faits intéressants

Il convient de noter que "Riga-16" est un cyclomoteur,ayant beaucoup en commun avec ses concurrents les plus proches en termes de boutique et de classe. C'est notamment le cas de l'apparition des douzième, onzième et treizième modèles. Mais si vous regardez les détails, vous pouvez voir que la variante considérée a une forme et un support de guidon plus confortables, le levier de frein et d'embrayage a une pointe en caoutchouc en forme de boule, le feu arrière est situé plus commodément et a une forme plus attrayante.

Le moteur de la seizième version est presque le même que celui du "Riga-12", mais avec un démarreur au pied. La selle mokika est allongée et élastique, elle est confortable même lors de longs trajets. Plusieurs options de couleur permettent de choisir l'unité selon les préférences personnelles. En outre, la popularité de l'appareil a été influencée par le caractère abordable du prix, la facilité d'utilisation, l'entretien et la réparation.

Manuel de l'utilisateur

"Riga-16" - un cyclomoteur, dont le manuel d'instructions comprend des dispositions standard, se distingue par sa conception originale et sa simplicité. Sections clés du manuel:

1. Conception et équipement de l'appareil.
2. Conseils sur l'utilisation des carburants et lubrifiants.
3. Temps pour la prévention et la révision.
4. Recommandations pour la réparation de composants et de pièces individuels.
5. Paramètres techniques.

Après avoir étudié les instructions, presque n'importe quel utilisateur peut remplacer les joints, bougies, fixations, éléments lumineux et autres unités pliables.

Conclusion

Malgré le fait que "Riga-16" est un cyclomoteur qui a été produit il y a plusieurs décennies, beaucouples compatriotes s'en souviennent et même l'utilisent. Certains propriétaires sont simplement nostalgiques d'unités simples qui pourraient être réparées et modifiées par eux-mêmes, en faisant divers ajustements.

Le mokik soviétique des développeurs de Riga était connu pour être équipé d'un démarreur de type sans pédale, avait un beau design et une bonne combinaison de capacité de charge, de poids, de prix et de vitesse. Le cyclomoteur était populaire à la fois dans les rues de la ville et à la campagne.