Spécifications du moteur 2LTE

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

Un désir compréhensible de tout propriétaire de véhicule est un moteur fiable capable de servir pendant longtemps. Bien sûr, personne ne veut à nouveau dépenser de l'argent et du temps dans des ateliers d'entretien automobile. Les experts et les automobilistes parlent de manière ambiguë du moteur 2LTE: pour certains, il soulève des doutes sur la "longévité", pour d'autres rien que de vives critiques. Au moment du développement, il était le moteur le plus prometteur. Mais le fonctionnement et le temps remettent tout à sa place. Examinons de plus près ses paramètres.

À propos du fabricant

Les groupes motopropulseurs diesel font parler d'eux depuis longtemps, et le moteur 2LTE occupe une place particulière dans la gamme des modèles Toyota. La collection de moteurs marqués L a été jetée par les Japonais dans les "pattes" du marché automobile mondial en 1977. La production de certains représentants de cette classe n'a pas encore été interrompue. Et la ligne s'est tellement développée que rassembler tous les modèles dans un tableau structuré est devenupresque impossible.

Le fabricant nous a présenté plusieurs modifications. Selon certaines critiques sur le moteur 2LTE, ce moteur est le pire de toute la gamme de modèles de la société. Pourquoi une telle attitude ? La surchauffe entraînant des réparations coûteuses est considérée comme un problème total. A cela s'ajoute un défaut du système de refroidissement, des pannes de turbine. Il y a des automobilistes qui ont l'opinion contraire. Passons d'abord aux avantages, compte tenu du jugement indépendant des spécialistes de l'automobile.

Avis d'expert sur les avantages

Selon les experts qui ont testé le moteur 2LTE, le quatre cylindres en ligne diesel convient tout à fait aux amateurs d'une conduite équilibrée sans sports extrêmes. Simplicité de conception, les pompes à carburant haute pression ne causent pas beaucoup de problèmes au conducteur, sous réserve d'un fonctionnement compétent, de procédures de diagnostic fréquentes et du remplacement rapide des pièces usées. Bien que non sans défauts individuels. Le diesel est beaucoup plus économique, donc en Europe, la plupart des conducteurs sont passés à de tels moteurs, et la taxe doit être payée moitié moins cher que pour l'essence. La vitesse maximale de la voiture - 120 km / h - ne convient pas aux amateurs d'insouciance. Si vous ne voulez pas vous démarquer de la foule et que vous souhaitez vous en tenir à une technique de conduite équilibrée, cet appareil est parfait.

Du côté technique du problème

Le carburant diesel est moins cher que l'essence. Et c'est un avantage pourles automobilistes. Sur le Toyota Chaser, Toyota Cresta, un moteur 2,4 litres 2LTE est installé, qui a des paramètres de puissance de 97 «chevaux». Les ingénieurs l'ont complété par un turbocompresseur. Dans cette version, les concepteurs ont ajouté de l'électronique et un complexe d'automatisation à la pompe à carburant haute pression. Ils l'ont équipé du système d'injection EFI, qui a connu un succès retentissant lors de ses premières sorties en raison de la répartition homogène du mélange air-carburant. Les représentants de la marque Land Cruiser Prado ont commencé à utiliser ce bloc d'alimentation. Souvent, les propriétaires de véhicules équipés d'une telle unité se plaignent des performances insuffisantes du moteur 2LTE en termes de puissance.

En installant un refroidissement supplémentaire de la transmission automatique et un refroidisseur intermédiaire sur le Chaser 90, vous pouvez accélérer à des centaines de 70 km/h en 10 secondes. En conditions urbaines, la plupart des propriétaires de voitures consomment environ 15 litres.

L'électronique tombe en panne sur les diesel "japonais" de cette catégorie. Les pannes surviennent en raison de la mauvaise qualité du carburant, de la mauvaise approche du propriétaire de la voiture. La surchauffe étant un point faible pour ce représentant de la gamme de moteurs, l'essentiel est de l'empêcher pendant le fonctionnement. Lors de l'achat d'une voiture d'occasion, cela ne fait pas de mal de regarder dans le réservoir de carburant pour "gargouillement". Ceci est une preuve évidente de fissures dans la tête.

Les conducteurs de Jeep ont particulièrement du mal: le moteur ne tire pas comme il se doit, à cause du poids du SUV.

Comment reconnaître les pannes ?

Les points suivants peuvent être mis en surbrillance.

• Le propriétaire de la voiture remarque un "appétit" accru pour le carburant.
• Performances dynamiques en baisse par rapport au jour de l'achat en showroom.
• Cognements, des vibrations apparaissent.
• L'appareil n'a pas une bonne traction, ce qui signifie que la matière se trouve dans le solénoïde de dosage de la pompe d'injection.

Problèmes courants

Les automobilistes doivent faire face au problème de la lenteur du moteur 2lte. Cela est découvert dans le service lors du diagnostic ou est ressenti par un conducteur expérimenté pendant la conduite. La fumée commence au ralenti, sans parler de la situation lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. L'image est souvent observée après une révision majeure, bien qu'en même temps la pompe d'injection et les buses fonctionnent en mode normal. La raison s'avère banale: l'arbre à cames pose problème.

Selon le manuel, l'arbre à cames "aspiré" a des cames situées à environ 1 mm au-dessus des cames du turbodiesel, en pratique, il s'avère que la zone d'ouverture des soupapes est différente. Le remplacement de l'arbre à cames résout le problème de manière positive. La conclusion s'impose d'elle-même: lors du montage de la tête sur 2LTE, par exemple, il ne vaut pas la peine d'installer un 3L avec un ensemble de renfort avec un arbre à cames, et pour les moteurs 3l, 5L, il est également préférable d'utiliser un arbre à cames de 2LTE.

Toyota Hilux Surf ne démarre pas - que faire ?

Souvent les propriétaires se heurtent au refus de "l'hirondelle" de démarrer. Y a-t-il vraiment une réparation difficile du moteur 2lte qui affectera le porte-monnaie ? Personne ne veut ce genre de résultat. La cause la plus fréquente de ce comportement est la présence d'air dans le système de carburant.

Conducteur désespéréments'efforce de faire le travail de correction de la situation par lui-même, en examinant les journaux de bord avec une photo du moteur 2LTE, en lisant les forums automobiles sur Internet. Pour les débutants, pour la première fois, il est toujours recommandé d'effectuer des travaux de réparation dans un centre de service, car ce n'est pas un fait que même les conseils les plus compétents de "expérimentés" peuvent être efficaces pour une situation particulière. Certaines personnes sont aidées en pompant la pompe d'injection en utilisant l'algorithme d'actions suivant.

Dévisser les bougies de préchauffage.

Essayez de purger le démarreur.

Qu'est-ce qu'on voit ? Après plusieurs tentatives de pompage, de l'air mélangé au gasoil sort du trou sous les bougies de préchauffage en formant une légère fumée. Sur les bougies vissées, le moteur n'a pas assez de puissance pour pousser à travers la buse; sans eux, l'air souffle librement à travers la buse. En conséquence, le solarium pénètre dans la chambre de combustion, les conduites de carburant se débarrassent des poches d'air.

Cette méthode montre l'état de fonctionnement des injecteurs et qu'il n'y a eu aucun problème avec eux lorsque le moteur n'a pas démarré. Ensuite, les bougies de préchauffage sont revissées. Le moteur tourne et est prêt à partir !

Qu'arrive-t-il d'autre au turbodiesel ?

Code d'erreur étrange 32…

Le moteur cale, l'ordinateur de bord émet un code d'erreur 32 du moteur 2LTE. Que faire dans ce cas ? La raison en est que les fils de la soupape de distribution de carburant de la pompe d'injection ont été court-circuités. Le circuit ouvert doit être réparé. Un tachymètre, en tant que condition préalable pour les entreprises de transport engagées dans le transport de marchandises et de passagers, peut produire 50 tr/min. La position réelle atteint jusqu'à 400révolutions. Les injecteurs manquent de carburant. Dans cette position, les mécaniciens sont d'avis que l'électrovanne doit être changée.

Conseils utiles pour régler la distribution de carburant

Un diesel fonctionnant normalement ne doit pas être accompagné d'échappements noirs ou bleus. La couleur noire de la fumée indique sans équivoque une augmentation de la consommation de carburant, la grise indique une augmentation de la consommation d'huile. La vis de réglage du piston de la soupape de dérivation Spill Vilve installée sur le kit Toyota Land Cruiser Prado Turbo ne doit pas être complètement serrée ! Il s'use plus souvent que la paire de pistons de pompe, la procédure suivante est donc requise dans le cadre d'une réparation planifiée.

Le capuchon de protection est retiré avec une pince et le contre-écrou est dévissé.

Le moteur chauffe jusqu'à la bonne température de fonctionnement.

Il faut filer jusqu'au degré d'une sensation de manque de carburant. Ensuite, une torsion tranquille est effectuée, en vérifiant en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Le tachymètre indiquera le nombre de révolutions effectuées par le « cheval ».

Le réglage n'est pas effectué lorsque le moteur est arrêté, sinon des dommages pourraient être causés. Sentant une augmentation de la vitesse lors du réglage, dévisser la vis dans le sens opposé. Le résultat est une réduction du coût d'achat du carburant.

Avec une conduite modérée, les problèmes peuvent ne pas survenir jusqu'à 70 000 km.