Motos Ural M62: spécifications, photo

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

À la fin des années 30 du XXe siècle, une réunion s'est tenue au Commissariat du peuple à la défense de l'URSS, dont le sujet principal était l'analyse de nouveaux types d'équipements militaires et les perspectives d'adoption les meilleurs d'entre eux au service de l'Armée rouge. L'un des types d'équipement dont l'Armée rouge avait cruellement besoin était une moto militaire. Après analyse des échantillons, la moto de la société allemande BMW - R71 s'est avérée être la meilleure.

À cette époque, il était au service de la Wehrmacht depuis plusieurs années. Il a été décidé de prendre cette voiture comme base pour une nouvelle moto. Le développement de la version domestique du R71, qui a reçu la désignation M72, a pris plusieurs années. Par conséquent, la production de masse de la moto domestique a commencé peu de temps avant la guerre - au printemps 1941. Production maîtrisée à l'usine de motos de Moscou (MMZ).

Mais en raison de l'avancée rapide des Allemands sur Moscou, fin octobre 1941, l'usine fut évacuée vers la ville d'Irbit. Le territoire de l'ancienne brasserie a été fourni comme site pour l'usine. La nouvelle entreprise est devenue connue sous le nom d'IMZ (Irbit Motorcycle Plant). La production en série du M72 IMZ a commencé fin 1941.

M72 était à l'origine équipé d'un moteur à soupapes inférieures, qui même au moment de la création de la machine avait peu de place pour l'amélioration. Cette circonstance a incité les concepteurs d'IMZ à créer un nouveau moteur à soupapes en tête. Cet appareil est entré en production en 1957. Une moto de transition équipée d'un tel moteur a été désignée M61. Les motos M72M et M61 ont été produites en parallèle jusqu'en 1960.

Depuis 1961, en même temps que l'assemblage du désormais ancien modèle M61, la production du nouveau modèle Ural M62 a commencé. La moto a été livrée complète avec un side-car. Cette poussette était simple et équipée d'un compartiment à bagages situé derrière le dossier du siège. La poussette était fixée au cadre de la moto à l'aide de charnières à pince et d'extensions en quatre points. La roue du chariot avait une suspension à levier avec un amortisseur. Course de suspension - jusqu'à 120 mm. La roue de secours était montée sur le couvercle du coffre à bagages de la poussette. L'aspect général de la moto Ural M62 peut être vu sur la photo ci-dessous.

Moteur M62

La moto Ural M62 était équipée d'un moteur à deux cylindres à carburateur à quatre temps avec une disposition de cylindres opposés. Le moteur avait un système de distribution de gaz à soupapes en tête et un refroidissement par air traditionnel. Le diamètre du cylindre était de 78 mm, la course du piston était de 68 mm, la cylindrée du moteur était de 649 cm3.

Grâce à des améliorations de conception et à une augmentation du taux de compression à 6,2, la puissance du moteur M62 a augmenté. Comparé àprédécesseur, il a augmenté de 2 litres. Avec. et était de 20,6 kW (28 ch). La puissance maximale a été atteinte à 4 800-5 200 tr/min du vilebrequin. Le couple a également augmenté, ce qui était assez bon pour l'époque 41,8 N / m à 3 500 tr / min.

Les cylindres du moteur étaient en fonte hautement alliée, les cylindres droit et gauche étaient complètement interchangeables. Le moteur était équipé de culasses en aluminium et de deux soupapes en tête par cylindre. Chambres de combustion - hémisphériques. Les soupapes étaient suspendues à deux ressorts hélicoïdaux.

Cette solution, associée aux guides de soupapes en céramique-métal dans les culasses, a assuré le fonctionnement des soupapes sans collage ni usure rapide, et a également considérablement augmenté leur fiabilité. En raison de la puissance accrue, le moteur M62 a reçu des pistons renforcés. Chaque piston avait quatre segments de piston - deux de compression et deux racleurs d'huile. L'anneau de compression supérieur avait un chromage poreux, ce qui permettait d'assurer une lubrification fiable du miroir du cylindre et, par conséquent, d'augmenter le kilométrage avant la révision.

Un moteur plus avancé avait une plus grande capacité en litres, ce qui augmentait également les propriétés dynamiques de la moto. Il convient de noter qu'une diminution du volume de travail du moteur et le passage à un schéma de distribution de gaz à soupapes en tête ont considérablement réduit la consommation de métal de la structure, ce qui à son tour a réduit le poids de la moto. Selon diverses sources, la vitesse maximale atteignait 95-100 km/h (avec un side-car),à la consommation de carburant de contrôle - 5,8-6 l / 100 km (à une vitesse de 75% du maximum).

Moteur M62 et système de lubrification

Donc, nous continuons à examiner plus en détail les caractéristiques de l'Ural M62. Son système d'alimentation comprenait deux carburateurs K-38, des filtres à carburant en maille dans le puisard du robinet de gaz et dans le col du réservoir de gaz. La capacité du réservoir de carburant était de 22 litres. Le filtre à air est combiné, inertiel et contact-huile avec un nettoyage en deux étapes. Capacité de remplissage du filtre à air - 0,2 l.

Système de lubrification standard, combiné - sous pression de la pompe à huile et du spray. Capacité du carter moteur - 2 litres.

Matériel électrique М62

La moto Ural M62 était équipée d'un système électrique de 6 volts. Les sources de courant étaient une batterie 3MT-12 et un générateur CC G-414 d'une puissance de 60 W (sur les premières versions du G65), qui fonctionnaient en tandem avec un relais-régulateur RR-302. Le système d'allumage comprenait une bobine d'allumage modèle B-201 et un interrupteur d'allumage PM-05.

Le marteau était équipé d'un dispositif de temporisation d'allumage centrifuge. De nouveaux composants dans le système d'allumage ont permis de régler automatiquement le moteur sur le mode de fonctionnement optimal, ce qui a amélioré les performances dynamiques de la moto tout en réduisant la consommation de carburant.

Transmission M62

En raison des caractéristiques de couple accrues, les disques d'embrayage ont reçu un revêtement de renforcement du matériau de friction KF-3, qui était nouveau à l'époque. La nouvelle matière première avait un hautrésistance à l'usure combinée à un coefficient de frottement élevé.

Le vélo a reçu un tout nouveau modèle de boîte de vitesses à quatre vitesses 6204 avec un petit mécanisme de changement de cannelure. La capacité de remplissage du carter de la boîte de vitesses est de 0,8 litre. La nouvelle boîte a été largement épargnée par les défauts de la boîte de vitesses M72. La marche arrière, traditionnelle pour les motos IMZ, a également subi des modifications, consistant en un arbre à cardan et une boîte de vitesses de roue arrière.

La connexion de l'arbre à cardan est devenue cannelée et la traverse a reçu des roulements à aiguilles au lieu de bagues en bronze. L'engrenage principal (GP) de la moto se composait d'une paire d'engrenages coniques avec une dent en spirale. Rapport de démultiplication - GP 4, 62, volume d'huile dans le carter - 0,15 litre.

Pendentif M62

De plus, les concepteurs d'IMZ ont réussi à améliorer considérablement le confort de la moto, en particulier lors de la conduite hors route. Un rôle énorme à cet égard a été joué par l'augmentation du débattement des fourches télescopiques avant et arrière, équipées d'amortisseurs plus avancés sur les fourches avant et arrière. Le débattement de la suspension est passé à 80 mm pour l'avant et 60 mm pour l'arrière. Le double cadre tubulaire de la moto était structurellement presque inchangé et a été fabriqué par soudage.

Système de freinage M62

La dynamique accrue de l'Ural M62 a nécessité l'installation de roues renforcées avec des tambours de frein en aluminium avec une zone de freinage accrue. Les tambours ont reçu un joint à labyrinthe qui empêche la saleté et le sable de pénétrer à l'intérieur. Cette innovation a considérablement augmenté la fiabilité et la durée de vie.mécanismes de freinage. Les roues 3.75-19 étaient interchangeables et montées sur des roulements coniques réglables.

Commandes M62

Pour améliorer le siège du conducteur, la géométrie du volant a été modifiée et la selle du conducteur a été équipée d'un élément amortisseur en caoutchouc. De plus, une poignée «gaz» à deux câbles, de nouveaux leviers de frein avant et d'embrayage sont nouveaux. D'autres mécanismes de contrôle de moto sont devenus plus pratiques et plus fiables.

Spécifications Ural M62

Charge maximale	255kg
Masse (sèche)	340kg
Longueur	2 420mm
Largeur	1 650mm
Hauteur	1 000 mm
Base, mm	1 435mm
Garde au sol	125mm
Piste	1 140mm
Vitesse maximale	95…100 km/h
Contrôle de la consommation de carburant	5, 8…6, 0 l/100 km

Nos jours

La production de la moto Ural M62 s'est poursuivie jusqu'en 1965. Puis il a été remplacé par un nouveau modèle - M63. À ce jour, les motos Ural M62 sont devenues une voiture assez rare, même si vous pouvez toujours trouver des échantillons dans un état presque d'origine. De telles motos sont facilement achetées par les amateurs de motos anciennes à la fois pour la restauration sous une forme complètement originale et pour la création de choppers rétro basés sur elles.