2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44
Avant de décrire les avantages et les inconvénients d'un type de voiture par rapport à un autre, voyons en quoi une berline diffère d'un multisegment, en termes généraux.
Sedan est une version classique d'une citadine. Ici, nous avons une voiture cinq places familière avec un coffre séparé de l'habitacle. Si vous regardez les statistiques généralisées, il y a nettement plus de berlines sur les routes que de multisegments. D'éminents constructeurs se concentrent également sur le type de voiture classique.
Les multisegments (SUV) sont un croisement entre un SUV et un break. Ce type de voiture est aussi appelé SUV. En théorie, un bon multisegment peut rouler plus ou moins en tout-terrain, mais en fait, il est conçu pour le parquet, ou plutôt l'asph alte. Il existe plusieurs séries de SUV dans l'assortiment de presque toutes les marques populaires.
Alors, essayons de trouver ce qui est le plus confortable - une berline ou un multisegment dans un cas ou un autre. Envisagerdifférences critiques entre chaque type de machine, ainsi que leurs avantages et inconvénients. Tout cela influencera le choix de la classe de la future voiture. Commençons par les multisegments et continuons avec les berlines.
Capacité de bagages
L'une des principales différences entre une berline et un multisegment est l'habitabilité. Les SUV dans ce cas sont clairement dans une position gagnante. Par exemple, le coffre à bagages d'une berline Honda Accord 2016 est d'environ 500 litres. Alors que le SUV Honda CR-V a ce chiffre de près de 600 litres. Et si vous rabattez les sièges arrière, nous obtenons 1700 litres. Dans le même temps, les dimensions de "l'Accord" sont légèrement plus grandes.
Si pour vous le volume du coffre à bagages est un moment critique, alors le choix entre un crossover ou une berline est assez évident. Ici, nous avons un net avantage du côté des SUV.
Quatre roues motrices
Une bonne moitié des régions russes se caractérisent par des hivers rigoureux, ainsi que par des pluies verglaçantes, de la grêle et de la neige. Ces derniers transforment la chaussée en une véritable patinoire ou en tout-terrain. Bien sûr, des pneus d'hiver de haute qualité et coûteux sauvent la mise, mais seulement en partie pour les berlines. Alors que les bons multisegments à traction intégrale sont dans ce cas en meilleure position.
De plus, les systèmes de traction intégrale impliquent également une garde au sol accrue, ce qui permet également d'économiser tout en surmontant les congères et autres obstacles hivernaux. Si vous avez besoin d'une voiture pour des voyages d'hiver à la campagne ou à la campagne, le choix entre un crossover ou une berline est égalementévident.
Atterrissage
Un autre avantage évident du SUV par rapport aux voitures conventionnelles est une position assise élevée. C'est-à-dire qu'avec une augmentation du dégagement, la carrosserie elle-même est devenue plus haute, et avec elle le siège du conducteur. Et grâce à l'atterrissage en hauteur, la visibilité des croisements est sensiblement augmentée.
Le conducteur du SUV peut voir plusieurs voitures devant lui, à condition qu'il y ait une file de berlines devant lui. Cela ajoute des points au confort ainsi qu'à la tranquillité d'esprit.
Hors route
À la question de savoir quelle berline est meilleure qu'un multisegment tout-terrain, il n'y a qu'une seule réponse: aucune. Les voitures particulières ordinaires ne sont pas conçues pour creuser de la boue dans les bois ou traverser des routes inondées. Leur chemin n'est que de l'asph alte.
Bien sûr, les voitures de rallye pour passagers peuvent également être trouvées en vente, mais elles coûteront beaucoup plus cher. De plus, quoi qu'on en dise, les multisegments resteront la meilleure solution pour le tout-terrain.
Tendance
Ce moment est plutôt incertain d'un point de vue technique, mais encore une bonne moitié des automobilistes en tient compte. La part de marché des berlines décline lentement, et les experts dans ce domaine déclarent à l'unanimité que cela ne peut être évité, il est donc inutile de résister à la tendance.
Partout dans le monde, il y a un véritable boom des SUV, et les constructeurs en profitent, non seulement pour rentabiliser les voitures vendues, mais aussi pour les améliorer techniquement. Le développement des SUV est tout simplement impossible sans préjudice des berlines. Et beaucouples marques sont obligées de réduire leurs investissements dans cette catégorie de voitures particulières, déplaçant leurs intérêts vers les SUV.
De plus, le coût des multisegments et des berlines est presque égal. Et s'il y a quelques années, les prix des SUV étaient nettement plus élevés, maintenant, grâce à l'abondance d'offres, la différence commence à s'estomper.
Regardons les avantages des berlines conventionnelles.
Économie de carburant
Malgré l'introduction de technologies innovantes dans la partie technique des crossovers, ils ne pouvaient pas dépasser les berlines en termes d'économie de carburant. Les tentatives d'hybridation des moteurs ont également échoué. À cet égard, l'avantage à ce jour reste avec les berlines.
La différence critique entre un multisegment et une berline à ce stade réside dans les qualités aérodynamiques des deux voitures. Les premiers ont une plus grande dérive et une résistance à l'air accrue. Cela inclut également le poids de la voiture. Les multisegments sont nettement plus lourds que les voitures particulières conventionnelles, ce qui signifie qu'ils consomment plus de carburant.
En regardant l'augmentation des prix dans les stations-service, on peut comprendre que l'avantage ici est clairement du côté des berlines. Ainsi, dans les réalités urbaines, il est beaucoup plus pratique de tourner le regard dans leur direction, en contournant les lourdes voitures de classe SUV.
Salon
Les multisegments ont une bonne visibilité en raison de la position assise élevée, mais à en juger par les sondages auprès des propriétaires de voitures, ils considèrent que l'intérieur familier des berlines est plus confortable et confortable. Le fait est que les chaises des VUS sont situées à un angle légèrement différent et qu'elles sont plus rigides.
Tant queberlines, l'atterrissage du conducteur et des passagers est plus confortable, ce qui signifie qu'une telle voiture peut parcourir une distance sensiblement plus grande le long de l'autoroute sans s'arrêter pour un échauffement et d'autres «pauses fumées». De plus, les berlines ont plus d'options de réglage des sièges que les multisegments.
Plateforme
Malgré la popularité croissante des VUS, le niveau de satisfaction de leurs propriétaires n'augmente pas. Et si une autre toute nouvelle berline d'une marque vénérable offre des niveaux élevés d'ergonomie, de confort, de fiabilité et d'autres choses, alors, hélas, on ne peut pas en dire autant de la classe SUV.
De nombreux propriétaires se plaignent souvent des véhicules 4x4 et notent des problèmes fréquents de qualité et de fiabilité. Presque tous les SUV modernes sont conçus sur la base d'une plate-forme passagers. Il semblerait qu'il ne devrait y avoir aucun retard. Mais en réalité, il y a des problèmes.
Certains, pour ainsi dire, des fabricants pas très intelligents en quête de profit prennent simplement la plate-forme de la berline et augmentent la carrosserie sans tenir compte de l'aérodynamique et d'autres nuances techniques. Naturellement, avec de telles approches, des erreurs de calcul et des lacunes apparaissent après le lancement du pipeline.
Dans de tels cas, la suspension, qui est conçue pour la classe des passagers, souffre beaucoup et une carrosserie de SUV y a été accrochée. De ce fait, il s'use plus vite et devient inutilisable. Et en même temps, le propriétaire est obligé de faire faillite sur des réparations coûteuses beaucoup plus souvent que s'il s'agissait d'une berline ordinaire sur sa plate-forme habituelle.
Oui, les marques vénérables ne permettent pasimaginez de telles gaffes, mais le coût de la programmation est ici nettement plus élevé. Un exemple frappant serait notre "Lada" de l'AvtoVAZ domestique des séries "Cross" et XRAY. Oui, nous avons devant nous un VUS typique: une carrosserie massive, un coffre spacieux avec un habitacle et une bonne capacité tout-terrain. Mais quoi qu'en dise le constructeur et quoi qu'il nous convainque, la voiture est conçue sur la plate-forme d'une berline et présente un certain nombre de défauts. À l'avenir, AvtoVAZ promet de tout réparer et de tout terminer, mais néanmoins, le fait est évident.
Ainsi, contrairement aux tout nouveaux multisegments, les voitures conventionnelles sont plus fiables et éprouvées. La plate-forme, utilisée depuis près de cent ans, a été affinée, améliorée et améliorée à plusieurs reprises. Que ne peut-on pas dire de l'épine dorsale des crossovers. Bien qu'ils soient massifs, ces derniers sont encore à un stade précoce de développement.
Achetant une berline, vous pouvez être sûr qu'aucune surprise supplémentaire ne vous attend pour ainsi dire. Bien qu'il soit très difficile de garantir cela avec un crossover. De plus, le coût des pièces de rechange pour les voitures de classe SUV est beaucoup plus élevé.
Visibilité
Les multisegments ont une meilleure visibilité sur la route, c'est-à-dire ce qui se trouve devant la voiture. Mais ici d'autres sites sont, hélas, en zone aveugle. Les berlines vont bien avec ça. C'est grâce aux croisements que les capteurs de stationnement et autres dispositifs sont apparus pour compenser les lacunes des voitures de classe SUV.
Il semble n'y avoir rien de mal à cela. Et pourtant il y a une chose. Sur un multisegment sans assistants électroniques, il est nettement plus difficile de se garer et de naviguer dans un flux dense de voitures. Et comme d'habitudela berline est facile. Donc sans besoin inutile d'acheter un SUV pour une grande ville ça ne vaut pas la peine. Eh bien, ou vous devez être prêt à l'équiper correctement de toutes sortes de systèmes auxiliaires.
Extérieur
Quoi que disent les fans de multisegments à propos de leur apparence, les berlines ont encore sensiblement plus de potentiel pour la conception de la carrosserie. Des marques bien connues offrent à leurs consommateurs de telles "beautés" sur une plate-forme légère qui peut faire tourner la tête de n'importe qui.
Bien sûr, les voitures modernes de classe SUV ne peuvent pas être qualifiées de laides, mais elles sont toutes à sens unique et se ressemblent comme deux gouttes d'eau. Alors les berlines gagnent ici.
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