BMW R1100RS : spécifications, caractéristiques

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Au printemps 1993, BMW a présenté au monde son nouveau modèle de moto, la BMW R1100RS. Ce vélo a été l'un des premiers représentants du nouveau concept de construction de motos allemandes et est devenu une sorte de point de départ pour l'entreprise dans cette direction.

Nouveau modèle

Parmi d'autres innovations, la moto a reçu un nouveau moteur de puissance boxer à deux cylindres, qui avait maintenant quatre soupapes par cylindre et, par rapport à ses prédécesseurs des moteurs similaires, a ajouté cinquante centimètres cubes de cylindrée et cinq chevaux à la technique caractéristiques de la BMW R1100RS. Le système d'échappement était désormais équipé d'un convertisseur catalytique pour se conformer aux réglementations environnementales. La boîte de vitesses est devenue une boîte à six rapports. Les freins ont également été améliorés avec la technologie exclusive de servofrein EBO de la société et (en option) un système de freinage antiblocage.

Confiance et traction

Le groupe motopropulseur de la BMW R1100RS produit beaucoup de bruit mécanique en fonctionnement, tout commes'appuie sur un moteur boxer au vrai caractère masculin. Il donne déjà une bonne dynamique et une bonne puissance à partir de quatre mille tours de vilebrequin, en maintenant un couple jusqu'à sept mille, et la coupure en tours n'apparaît qu'après 500 unités de mesure. La réaction du moteur à la commande des gaz est assez douce, voire sans précipitation, cependant, le moteur ne semble pas lent. Lorsque vous travaillez avec la poignée d'accélérateur, vous ressentez une énorme marge de traction et d'accélération, ce qui donne un sentiment de confiance dans ses capacités dans la plupart des situations de conduite. Tout cela se traduit par un moteur très agréable à manipuler, sans à-coups ou à-coups durs, mais sans aucune trace de sous-performance, ce qui est exactement ce que vous voulez lorsque vous conduisez un vélo de cette classe.

Cependant, malgré toute sa solidité, les caractéristiques de la BMW R1100RS, si on le souhaite, permettent de jouer un petit tour: accélérer dès le feu tricolore avec un dérapage, en cassant les vitesses avec le sélecteur de vitesses sans en appuyant sur le pied d'embrayage. Soit dit en passant, il est peu probable que vous souhaitiez le faire régulièrement, car l'embrayage est maintenant hydraulique, ce qui vous permet de le presser sans effort en utilisant seulement quelques doigts. Les rapports de démultiplication de la boîte de vitesses sont très bien choisis et vous permettent d'accélérer assez dynamiquement si vous le souhaitez, mais quel que soit le rapport dans lequel vous vous trouvez, il y a une traction douce et stable dans la plage effective des régimes moteur.

Confort du conducteur

Le siège de la moto est assez large, fait trèsavec succès et ne laisse cependant qu'une sensation agréable de la conduite, ainsi que de l'atterrissage en général. En fonction de la taille et de la corpulence du pilote, il existe trois niveaux de réglage, ce qui offre un confort supplémentaire et une variabilité utile de la position de conduite pour un large éventail d'utilisateurs. La protection contre le vent de la moto n'est pas non plus satisfaisante. Comme point positif distinct, il convient de souligner la possibilité de régler le pare-brise en hauteur, ce qui vous permettra d'obtenir plus d'émotions des flux d'air venant en sens inverse lors d'une conduite dynamique par temps sec, et par mauvais temps, cela permet de rester au sec sur la route pendant une longue période.

En standard, le vélo est équipé d'un guidon chauffant réglable, l'option a amené le confort de contrôle à un nouveau niveau et a fourni des commentaires sur la BMW R1100RS en tant que véhicule adapté à une utilisation pendant la saison froide, ainsi que pour voyages à moto longue distance.

Appareil bien en vue

Le tableau de bord d'une moto est très informatif et se lit bien en mouvement aussi bien en pleine lumière qu'en contre-jour ou au crépuscule. Les instruments clés tels que le compteur de vitesse et le tachymètre sont à l'endroit exact où vous vous attendez à ce qu'ils soient, et tout ce que vous avez à faire est de jeter un coup d'œil rapide sur les cadrans pour lire les lectures. De plus, il y a des jauges d'huile et de carburant, des jauges de température du moteur, la sélection de vitesse actuelle et une horloge numérique. Les rétroviseurs de la BMW R1100RS sont assez petits, mais il n'y a aucun problème avec l'examen de ce qui se passe derrière en raison de leur bon emplacement. De plus, ils ne vibrent pas du tout. La réserve de marche est d'env.deux cent cinquante kilomètres avec une conduite assez dynamique dans un cycle de circulation mixte, à la fois en circulation urbaine et lors de déplacements sur l'autoroute. L'autonomie prévue pour les déplacements sans avoir à se rendre à une station-service dans des conditions de circulation sur autoroute peut être d'environ 350 kilomètres.

Lumière soudaine

Grâce à la répartition du poids soigneusement ajustée de la moto, à l'ergonomie calculée de la position du pilote, ainsi qu'au réglage compétent des suspensions de haute technologie, le modèle BMW R1100RS est beaucoup plus facile à manipuler que ce à quoi on pourrait s'attendre. A vitesse quasi nulle, il faut quand même faire quelques efforts lors des manœuvres et des virages, les dimensions et le poids impressionnants de cette moto solide influent. Mais tout change dès que l'aiguille du compteur de vitesse dépasse vingt kilomètres à l'heure: toute la lenteur du vélo disparaît quelque part, et il ne reste plus qu'à admirer avec quelle assurance le modèle garde la trajectoire choisie et fait face au vent latéral, qui est le cas lors de la conduite d'une moto plus légère, il pourrait y avoir des difficultés.

Pour des routes lisses

En général, la suspension et la maniabilité générale de la BMW R1100RS donnent l'impression que l'élément natif de la moto est constitué de routes asph altées lisses avec une bonne qualité de surface. Lorsque vous conduisez dans de mauvaises sections ou que vous heurtez une roue dans des nids-de-poule, dans les virages, le vélo se comporte de manière prévisible et il n'y a pas de changement incontrôlé dans la trajectoire du mouvement,cependant, une telle balade n'apportera pas beaucoup de plaisir non plus.