ZIL-135 ("Hurricane") : photo et caractéristiques techniques

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Les premiers camions militaires étaient très différents de ce qui est créé actuellement. Même pendant la Grande Guerre patriotique, les soi-disant fourgons polyvalents, divers types de véhicules d'état-major et les trains de réparation mobiles ont acquis une popularité particulière.

C'est la guerre qui a accéléré le développement de l'ingénierie mécanique et l'a amenée à un niveau plus élevé et plus parfait. Afin de satisfaire tous les désirs et besoins de l'armée, des véhicules spécialisés sont nécessaires. Grâce à l'intérêt des départements militaires, des véhicules tels que des camions militaires ont été produits à une vitesse incroyable, et à chaque fois, ils sont devenus de plus en plus parfaits.

Par rapport aux premiers échantillons de technologie, le transport moderne semble être quelque chose d'inhabituel et de high-tech.

ZIL-135 "Ouragan"

Le système réactif ZiL-135LM "Uragan" a été conçu à l'origine pour détruire les véhicules blindés et légèrement blindés, les petites unités d'infanterie motorisées et les détachements de chars. ZiL-135 LM est utilisé comme machine de base,dont les caractéristiques conviennent à cette tâche.

Histoire du développement

Initialement, la voiture a été développée par l'entreprise ZIL, et le modèle ZIL-135L se distinguait des autres véhicules de l'entreprise par la présence d'une transmission automatique. Le 135e modèle dispose d'une boîte de vitesses hydromécanique à six rapports. Initialement, ces unités ont été développées et produites par l'une des filiales d'outils hautement équipées de ZiL.

BAZ ne pouvait pas faire un tel GMF en raison du fait qu'il n'y avait pas d'équipement spécialisé, pour cette raison même, il était nécessaire de créer de toute urgence une nouvelle transmission. Cette fois, la voiture était équipée d'une boîte manuelle à cinq vitesses, parfaite pour travailler avec le moteur YaMZ. Cette conception a été finalisée, à la suite de quoi la valeur des rapports de démultiplication a changé. Pour un fonctionnement normal et bien coordonné de la transmission et du groupe motopropulseur, les concepteurs ont installé un embrayage à double disque. Pour résoudre les problèmes de synchronisation, des unités de contrôle jumelées ont été créées.

Pendant l'hiver, le bureau d'études a mené à bien le développement et la modification du nouveau châssis. Le 4 mars 1963, la première voiture ZIL-135 LM à transmission mécanique est présentée. Le concepteur en chef était Ph. D. L. P. Lysenko. En raison du changement de transmission, la vitesse et la traction ont légèrement diminué, mais au final, la voiture est devenue plus économique.

Châssis

Tout comme son prédécesseur, le nouveau ZIL-135 LM a deuxmoteurs à carburateur. Il s'agit d'un moteur en forme de V à 8 cylindres du modèle ZIL-375Ya. Dans le même temps, la puissance de chacune des unités de puissance était de 180 "chevaux". Pour un meilleur refroidissement, deux radiateurs ont été installés le long des côtés du compartiment avec des unités de puissance, dont les ventilateurs étaient chacun entraînés par leur propre moteur. Pour entraîner chacun des moteurs électriques, deux générateurs du réservoir ont été installés. Le ZIL-135 LM est le premier camion militaire à disposer d'un tout nouveau système d'allumage.

Caractéristiques

Le système d'allumage blindé a permis de séparer le travail des deux moteurs. En cas de panne de l'un des moteurs, la machine ne perdra pas sa mobilité. Même une unité de puissance permet au véhicule de combat d'atteindre la base sans perte de vitesse, ainsi que la capacité de cross-country. Il n'y a pas eu un seul cas où cette voiture a été ramenée à la base à l'aide d'un remorqueur. Cela ne s'est jamais produit même en Afghanistan.

Utilisation de deux moteurs

L'utilisation d'un système de deux moteurs sur le ZIL-135 a été causée par la réticence à augmenter le niveau de fiabilité de ce matériel roulant. La raison principale était qu'au moment de la création de la machine militaire dans toute l'URSS, il n'y avait pas une seule unité de puissance automobile qui se distinguerait par une si grande puissance. Malgré cela, la fiabilité est en effet devenue plusieurs fois supérieure à celle de son prédécesseur. Le principal inconvénient est le niveau de consommation de carburant, c'était tout simplement catastrophique. À cet égard, il y a eu beaucoup de plaintes.

Variante tropicale

Pour les pays au climat tropical, une version spéciale d'exportation du ZIL-135 LMT a été créée. La principale différence entre cette instance et le véhicule de base est un système de refroidissement renforcé, ainsi que des équipements électriques scellés spécialement conçus. L'apparence a également changé, ZIL a été peint en couleur sable. Outre tous les changements, le programme comprenait également un châssis spécialisé avec deux batteries. Il convient de noter que quatre batteries sont installées dans la machine de base. Le design a changé, ainsi que la fixation des couvercles dans le compartiment moteur. Ces fixations sont nécessaires pour le montage d'un chargeur supplémentaire de marque TZM 9T29.

Prototype

Le nouveau prototype du châssis léger modernisé 135 LMP a été créé en 1972. Ce châssis a été conçu comme un véhicule universel. Le prototype se différenciait de son prédécesseur par des amortisseurs améliorés, ainsi qu'un servofrein plus puissant. Il y avait aussi un nouveau chauffage dans la voiture. L'amélioration a affecté l'apparence, un nouveau boîtier est apparu, qui abritait des équipements supplémentaires. Il était placé derrière la partie avant de la doublure de la cabine. Après les tests, un contrôle de la consommation de carburant a été établi, qui est déjà passé à 100 litres aux 100 kilomètres. Parallèlement à cela, la réserve de marche a diminué, elle est devenue égale à 520 km.

Conclusion

Le camion convenait parfaitement aux militaires d'un point de vue technique, mais de l'avis des scientifiques impliqués dansle développement de nouvelles variantes prototypes de celui-ci ne pouvait être ignoré. Par exemple, la modification du ZIL-135 E est restée un prototype, malgré les caractéristiques techniques améliorées. Pour le 135E, le châssis du véhicule de base 135L a été modifié, qui a finalement été équipé d'une suspension à barre de torsion sur les roues avant et arrière. Ce véhicule était pratiquement dépourvu des défauts des prototypes précédents, mais pour des raisons inconnues, il n'est pas entré en production.