Suspension à barre de torsion d'une voiture : principe de fonctionnement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

L'industrie automobile se développe à un rythme rapide. Chaque année, les entreprises proposent de nouveaux systèmes et technologies. Aujourd'hui, tout le monde est habitué aux voitures à suspension multibras indépendante. Mais il n'y a pas si longtemps, les voitures n'étaient produites qu'avec une suspension à barre de torsion (Renault ne fait pas exception). Qu'est-ce que c'est et comment est-ce que ça marche? Considérez dans notre article d'aujourd'hui.

Caractéristiques et appareil

La suspension de torsion est un type de suspension où les barres de torsion remplissent la fonction d'un élément de travail. Quels sont ces éléments ? La barre de torsion est un mécanisme métallique qui agit en torsion. Il se compose de plaques ou de tiges de section ronde (rarement - carrée). Ces plaques fonctionnent ensemble pour la torsion. La barre de torsion peut être utilisée comme dispositif auxiliaire (comme barre stabilisatrice) ou comme élément élastique. L'élément est fixé à l'ensemble moyeu de la roue et passe sous la forme d'une charnière caoutchouc-métal à l'ensemble charnière. Les sections de barres de torsion effectuentle rôle des bras de suspension.

La poutre elle-même peut être utilisée longitudinalement ou transversalement. Cette dernière option est utilisée le plus souvent sur les voitures. La version longitudinale se trouve sur les camions. Mais quel que soit le type d'emplacement, le faisceau est conçu pour corriger le roulis lors des virages et augmenter la douceur lors du passage des bosses.

En général, le système se compose des éléments suivants:

• Drive.
• Disque de frein.
• Bas et haut du bras.
• Mosta.
• Torsion.
• Poutres.
• Arceaux de sécurité.
• Amortisseur.

Comment ça marche ?

Le principe de fonctionnement de la suspension à barre de torsion est très simple. Ainsi, les extrémités de la poutre sont fixées de manière rigide à la carrosserie ou au châssis de la voiture (s'il s'agit d'une voiture ou d'un camion). Lors du déplacement, une force de torsion agit sur la poutre. Dans ce cas, l'arbre cherche à ramener la roue à sa place. S'il est installé avec un moteur électrique supplémentaire, le conducteur peut être en mesure d'ajuster la rigidité de la suspension. Ainsi, le fonctionnement d'une suspension à barre de torsion est similaire à celui d'une suspension à ressort ou à ressort. Le système effectue plusieurs tâches:

• Ajuste l'angle d'inclinaison dans un virage.
• Fournit une conduite en douceur.
• Absorbe les vibrations des roues et du cadre.
• Produit une stabilisation des roues.

Où s'applique-t-il ?

Cette suspension peut être trouvée sur les anciens VUS à châssis. Ceux-ci incluent le Mitsubishi Pajero, ainsi que les American Suburbans et Tahoe. Sur les voitures particulières, un tel système de suspensionpratiquement jamais utilisé (à l'époque de l'URSS, une telle conception était utilisée sur les Zaporozhets). Parmi les voitures étrangères célèbres, il convient de noter la Renault Laguna et la Peugeot 405. Il était alors difficile et coûteux d'utiliser une suspension multibras, et une suspension à barre de torsion offrait une grande douceur de roulement.

Avantages

Parmi les avantages d'une suspension à barre de torsion d'une voiture, il convient de souligner la facilité d'utilisation. Ainsi, le système est agencé très simplement, ce qui facilite les réparations et l'entretien. De plus, cette suspension peut être ajustée pour la rigidité. Un passionné de voiture peut indépendamment augmenter les barres de torsion pour s'adapter à son style de conduite, rendre le châssis plus souple ou plus rigide.

Le prochain avantage concerne la masse. Cette suspension pèse beaucoup moins que ses homologues. En même temps, il est de petite taille. Cette fonctionnalité a permis l'utilisation d'une suspension à barre de torsion sur Peugeot et d'autres petites voitures.

L'un des principaux avantages est la fiabilité. Un tel châssis ne nécessite pratiquement aucune réparation. Et s'il s'agit d'une suspension à barre de torsion d'une remorque, alors c'est complètement éternel. Pendant toute la période d'exploitation, les propriétaires n'ont été confrontés qu'à la nécessité d'ajuster la rigidité.

Caractéristiques

Parmi les autres caractéristiques, il convient de noter la possibilité de régler le jeu. Une telle opportunité n'est pas sur toutes les voitures modernes. Dans le même temps, une clé a été utilisée pour régler la hauteur de caisse. Il était nécessaire de dévisser ou de serrer le boulon de réglage nécessaire à l'intérieur de la traverse. Lors de la levée du levier, la garde au sol du véhiculeaugmente. Lorsqu'il est abaissé, la garde au sol diminue. Comme le montre la pratique, le dégagement peut être modifié de 5 à 7 centimètres.

Défauts

Notons maintenant les inconvénients de la suspension à barre de torsion. Ils sont assez sérieux et, par conséquent, un tel système n'est plus utilisé sur les voitures. Alors pourquoi la suspension de la barre de torsion appartient-elle au passé ?

Le premier problème est le survirage de la voiture. Comparé à ses homologues multibras modernes, ce train de roulement ne réduit que légèrement le roulis. Il est très difficile de garder une telle voiture à la vitesse. Cela est particulièrement vrai pour les VUS à cadre, qui ont un centre de gravité élevé et un poids à vide énorme.

Le prochain inconvénient est les vibrations constantes qui sont transmises au corps et au cadre en cas de chocs. Cela est particulièrement ressenti par les passagers arrière. Une telle suspension ne peut pas être qualifiée de confortable.

Ensuite, les roulements à aiguilles. Ils font partie intégrante de l'arbre de torsion. La ressource de ces roulements est de 70 000 kilomètres. Les éléments sont protégés par des joints et des joints en caoutchouc, cependant, en raison de l'exposition constante à des environnements agressifs, ces joints se fissurent. La saleté et l'eau s'infiltrent à travers eux. En conséquence, le roulement tombe en panne. Cela évase les sièges de poutre. Ce phénomène contribue au changement de l'arbre de roue. Si vous commencez le problème, vous devrez changer complètement le faisceau.

À propos de la rénovation

Étant donné que cette suspension perd de son élasticité avec le temps,le dégagement du véhicule est réduit. Pour le restaurer aux valeurs d'usine, vous devez régler la suspension avec une clé. De plus, les opérations de réparation incluent le remplacement:

• Barres de torsion de faisceau arrière.
• Bras de faisceau arrière.
• Roulements à aiguilles.
• Goupilles de faisceau arrière.

En cas de révision majeure de la poutre, il est nécessaire de démonter les barres de torsion. Pour qu'il n'y ait pas de problèmes lors du montage, vous devez d'abord définir la position de la barre de torsion sur la poutre. Pour retirer la barre de torsion elle-même, vous devez la retirer de la connexion spline. Pour ce faire, vous avez besoin d'un extracteur inertiel. Parfois, il est nécessaire de nettoyer les filetages de la connexion spline. Cette section tourne au vinaigre et il n'est pas si facile de démonter la barre de torsion.

Lors de la réparation d'une telle suspension, les roulements à aiguilles sont le plus souvent remplacés. Cela nécessite d'extraire les éléments suivants:

• Bras de faisceau arrière.
• Torsion.

Il y a deux roulements dans le système (un de chaque côté). Le problème est qu'il est impossible de déterminer la santé de l'élément par lui-même. Et le fonctionnement ultérieur d'une poutre avec un roulement usé entraîne une usure irréversible de l'essieu. La réparation du levier de faisceau arrière est l'opération la plus difficile. Il est effectué sur une machine spéciale de tournage et d'alésage. Vous ne pouvez pas faire ce travail par vous-même. Cela nécessite des compétences et des connaissances.

Et trouver un bon spécialiste dans le domaine avec le bon équipementassez dur.

Faites attention

Avant de régler cette suspension, vous devez exécuter un diagnostic du châssis. Souvent, sur les voitures plus anciennes, il y a des défauts cachés dans le châssis. Ce sont eux qui affectent le fonctionnement des barres de torsion. Vous devriez également vérifier l'alignement. Les barres de torsion n'atteindront la hauteur souhaitée que si les angles sont corrects. Sinon, le propriétaire sera confronté à un problème tel que la bande de roulement en caoutchouc zhor. Vous devez également modifier la distance entre le centre de l'essieu avant et le bord de l'aile. Ce paramètre devrait être d'environ 50 centimètres. Si tout va bien, vous pouvez commencer à configurer. Le boulon de réglage lui-même est situé au centre et est légèrement encastré dans le cadre.

Au lieu d'une conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est une suspension à barre de torsion. Comme vous pouvez le voir, il a des côtés positifs et négatifs. Mais quelle que soit sa fiabilité, la plupart des constructeurs automobiles préfèrent une suspension indépendante à ressort. Maintenant, sa ressource n'est pas moindre que celle de la barre de torsion. Et le niveau de confort est incomparable.