KTM 690 "Enduro": spécifications techniques, puissance du moteur, vitesse maximale, caractéristiques de fonctionnement et d'entretien, avis des propriétaires

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Technique KTM 690 "Enduro" est une moto originale dans sa catégorie. Parmi les caractéristiques de la voiture, on note la légèreté et la sportivité, associées à un puissant bloc d'alimentation. Grâce à cette conception, l'appareil peut être utilisé sur les autoroutes et comme modèle pour le tourisme tout-terrain.

À propos du moteur

La KTM 690 Enduro est équipée d'un bloc d'alimentation de type LC4, que les spécialistes et les amateurs classent à juste titre comme une "icône du tout-terrain". Parmi les analogues modernes, ce moteur est le seul qui, ayant un cylindre, a beaucoup de puissance, tout à fait adapté aux vraies compétitions, et pas seulement aux voyages sur route. Le potentiel maximal du moteur est si grand que seuls les pilotes les plus expérimentés peuvent le maîtriser pleinement.

Le vélo en question a été créé en 1980. Il est sorti dans une lumière orange vif, était initialement destiné à participer au championnat d'Europe de motocross, qui a rapidement été reclassé en championnat du monde parmiunités à deux roues équipées de moteurs "4T" d'un volume supérieur à 500 centimètres cubes.

Spécialement pour cette catégorie de motos, la société autrichienne Rotax a assemblé un moteur utilisé par de nombreux fabricants de motos de motocross. Avec une telle unité de puissance, les vélos autrichiens sont devenus à plusieurs reprises les vainqueurs de diverses compétitions. Cependant, à la fin des années 1980, les concepteurs de KTM ont développé leur propre moteur LC4 monocylindre.

Spécifications KTM 690 Enduro

Les principaux paramètres de la moto dans la série de questions:

• Puissance nominale - 66 ch s.
• Révolution - 7, 5 mille rotations par minute.
• Volume de travail - 690 cc
• Compression – 12, 5.
• Puissance - système d'injection.
• Refroidissement - type liquide.
• L'unité de transmission est une boîte de vitesses à six rapports avec un entraînement précieux.
• Type de cadre - construction tubulaire avec teneur en molybdène et chrome.
• Suspension avant - fourche télescopique réglable inversée.
• Module arrière - tringlerie avec monoamortisseur.
• Freins - disques avec étriers.
• Empattement – 1,5 m.
• Hauteur d'assise - 0,91 m.
• Poids - 142 kg.
• Capacité du réservoir de carburant - 12 l.
• Liquidation - 28 cm.

Réglage KTM 690 Enduro

Initialement, seule une version avec un moteur 550 "cube" et une puissance de 45 "chevaux" a été développée. Le moteur a un couple élevé etvibrations correctes. Le développement des unités de puissance LC-4 s'est poursuivi très activement. Plusieurs modifications ont été mises en production. Parmi eux:

• Enduro purement sportif.
• Version pour vélos de randonnée tout-terrain.
• Version améliorée d'Adventure.
• Prototype axé sur le rallye.

En 2006, la moto KTM 690 "Enduro" a reçu un moteur 690 "cube". Pour correspondre au "moteur", il y avait l'amélioration d'autres éléments de la machine. L'appareil était équipé d'un cadre en treillis, d'un réservoir de carburant en plastique situé dans la section arrière. Malheureusement, les changements dans les règles officielles des courses du Dakkar ont forcé le vélo spécifié à quitter prématurément le «champ de bataille». Les admirateurs de cette marque attendaient avec impatience la sortie de la nouvelle version. Malgré cela, les fabricants n'étaient pas pressés de présenter la nouveauté.

Mise à jour

La KTM 690 Enduro R redessinée a été introduite en 2007. Ses caractéristiques:

• Cylindrée - 654cc
• Puissance nominale - 60 ch s.
• Poids sec - 139 kg.
• Configuration du cadre de la cage à oiseaux.
• Le réservoir de carburant est en plastique.
• Mises à jour - optique, suspension, tableau de bord.

En conséquence, la moto s'est avérée assez élégante et confortable. Cependant, ce ne fut pas sans quelques moments désagréables, à en juger par les critiques de la KTM Enduro 690:

• La plupart des utilisateurs se sont plaints d'une dynamique de direction limitée.
• Aussiles propriétaires ont commenté la selle inconfortable pour les longs trajets.
• Un autre point négatif est l'emplacement mal pensé du couvercle du réservoir de carburant, qui masque les bagages.

En tant que moto de tourisme, la KTM 690 "Enduro" ne s'est pas concrétisée, même si elle aurait bien pu le devenir. Parmi les avantages, les consommateurs notent l'excellent comportement de la voiture sur les routes sinueuses en terre et en asph alte. Pour changer, les concepteurs ont sorti la version R, qui avait une palette de couleurs différente, une suspension différente, une optique plus simple et un tableau de bord.

Modification principale

Depuis 2012, la société autrichienne propose un seul modèle avec l'indice R. La moto est une sorte de version combinée de son prédécesseur avec une version mise à jour. La plate-forme de base est reconnaissable aux phares et à la suspension avec 250 millimètres de débattement.

Parmi les innovations importantes: une selle confortable, une meilleure maniabilité, plus de puissance et une couleur de cadre orange. Cette version est spectaculaire non seulement à l'extérieur, mais également dans de nombreux autres indicateurs techniques. On peut dire que les ingénieurs autrichiens ont combiné le meilleur de deux générations dans un seul modèle.

Ergonomie

Ce paramètre pour la moto en question est typique des sports classiques "enduro". Le "siège" plat est légèrement décalé vers l'avant avec la définition d'un ajustement approprié. Le guidon est relevé le plus haut possible, les repose-pieds sont largement espacés, légèrement fuyants. Le confort de conduite est assuré par un angle de braquage accru.

Avec tout sondéfauts, le vélo KTM 690 reste une unité unique avec un moteur fringant. Le moteur est démarré exclusivement par un démarreur électrique et s'est bien comporté lors d'essais sur des régions rocheuses et sablonneuses. La consommation moyenne de carburant est d'environ 5,5 litres aux 100 kilomètres, l'élan prend extrêmement vite. Compte tenu de l'absence de protection aérodynamique adéquate, lorsqu'il appuie à fond sur les gaz, le cycliste doit se tenir très fermement au guidon pour ne pas sauter de la selle.

Test de route

À haute et moyenne vitesse, le moteur montre ses capacités maximales, et le silencieux accompagne l'effort avec un grondement énergique et moyennement fort. Un effet similaire indique que pour une utilisation maximale de la puissance, il n'est pas nécessaire d'étourdir tout le monde autour. À basse vitesse, le bloc d'alimentation n'est pas content. Il est difficile à contrôler, surtout sur une piste glissante. Les utilisateurs notent que la KTM 690 Enduro affiche des résultats optimaux avec une conduite agressive. À bien des égards, cela devient possible grâce aux réglages de suspension réguliers rigides et au "moteur" puissant d'origine.