Kawasaki W650: photos, spécifications et critiques de la moto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

L'histoire de la moto rétro "Kawasaki W650" a commencé en 1999 et ne s'est terminée qu'en 2008 avec le retrait définitif du modèle de la production. Dans les années 60 du siècle dernier, un modèle de moto similaire a été produit avec un nom et un design similaires, mais ces versions n'ont rien à voir les unes avec les autres.

Kawasaki W650 a été créé pour le marché intérieur du Japon et de l'Europe, mais au cours des quatre premières années de production de masse, il a été fourni en Amérique du Nord, où il a été abandonné en 2004 en raison de faibles ventes. Pour le marché japonais, un modèle avec une cylindrée plus petite a été produit - Kawasaki W400.

La moto "Kawasaki W650" était équipée d'un moteur à deux cylindres en ligne d'une capacité de 50 chevaux et d'un volume de 676 centimètres cubes avec un système de refroidissement par air. Dans le contexte de modèles similaires de véhicules automobiles, le W650 se distinguait par la présence d'un démarreur au pied et d'un démarreur électrique, de pièces chromées et de freins à disque hydrauliques avant (des mécanismes à tambour ont été installés à l'arrière.

La Kawasaki W650 était enfinhors production en 2008. Le successeur de la moto, la Kawasaki W800, n'a été lancé par une société japonaise qu'en 2010 et a reçu un moteur à injection, mais a conservé le design classique inhérent aux motos britanniques des années 1960.

Moteur

Le moteur installé sur la Kawasaki W650 ne différait pratiquement pas des caractéristiques du prototype: une unité à deux cylindres en ligne avec un système de refroidissement par air et un entraînement d'arbre à cames passant par une tige et un engrenage conique hélicoïdal. Les ingénieurs ont décidé de conserver le démarreur mécanique, malgré le fait que la conception impliquait un démarreur électrique. Le système d'alimentation était équipé des carburateurs habituels, équipés cependant d'un grand nombre de systèmes électriques afin de se conformer aux normes Euro-3. Le moteur Kawasaki W650 n'était pas très puissant, mais pouvait plaire avec une traction élevée à moyenne et basse vitesse.

Les automobilistes russes dans leurs critiques de la Kawasaki W650 ont qualifié le principal problème associé au moteur de la nécessité de régler les soupapes avec une course de plus de 30 000 kilomètres. La difficulté réside dans la recherche de mécaniciens capables de faire face à la conception complexe du moteur de moto japonais. Dans d'autres aspects, l'unité de puissance est fiable et sans prétention et peut facilement parcourir plus de 100 000 kilomètres avant sa mort naturelle.

Transmission

Fonctionnement brutal de la boîte de vitesses, couplé à une recherche rapide du point mort - un "truc" propriétaire de tous les produits de la société japonaise. Je ne pouvais pas m'éloigner de ça et KawasakiW650 ": les caractéristiques techniques et la puissance du moteur ne permettent pas de charger correctement la transmission, ce qui fait que sa durée de vie est similaire à la durée de vie du moteur lui-même. Malheureusement, il est impossible d'en dire autant de l'embrayage: au mieux, il desservira 40 à 50 000 kilomètres, après quoi il faudra le remplacer.

Construction du cadre et kit carrosserie

Comme toute autre moto classique, la Kawasaki W650 est totalement dépourvue de tout kit carrosserie, ce qui réduit considérablement les frais de récupération du propriétaire en cas de chute ou d'accident. Cependant, il y a quelques nuances ici: le cadre de la moto est complètement authentique, ce qui affecte la maniabilité de la moto et la rend pratiquement inapte à la récupération dans des accidents plus ou moins graves en raison de la perte complète de la géométrie de la carrosserie. En fait, lors de l'achat, vous devez d'abord faire attention au cadre et l'inspecter en direct, et pas seulement à partir de la photo de la Kawasaki W650.

Système de freinage

Les freins à tambour arrière ont un avantage indiscutable - des superpositions presque immortelles, mais ils ne font pas très bien face à leur tâche immédiate. Attraper le moment du blocage complet de la roue arrière est assez difficile, il faut beaucoup d'efforts pour appliquer beaucoup d'efforts sur le levier de frein arrière.

Les freins à disque avant sont très différents des classiques et ont un excellent contenu d'information, ralentissant efficacement le vélo. La durée de vie des plaquettes de frein avant est très décente - au moins 15 000 kilomètres.

Pendentif

La fourche télescopique frontale a une caractéristique utile dans nos conditions: ses joints sont recouverts d'ondulations de protection, ce qui augmente leur durée de vie et empêche la pénétration de saletés. Bien sûr, il n'y a pas de réglages de suspension - ils ne sont cependant pas nécessaires: les ingénieurs de la société japonaise ont réussi à trouver un compromis entre confort et roulis - la suspension fonctionne presque parfaitement. La précharge du ressort des amortisseurs arrière peut être modifiée par les propriétaires. Les ressorts eux-mêmes ont une longue durée de vie.

Niveau de confort

Jusqu'à 110-120 km/h, la moto Kawasaki W650 peut être qualifiée d'idéale en termes de confort et de commodité. Cependant, au-delà de ce seuil de vitesse, les vibrations apparaissent standard pour un moteur classique et le comportement de la suspension et du châssis se dégrade de manière significative.

Spécifications

• La longueur de la moto est de 2190 millimètres.
• Largeur - 905 millimètres.
• Hauteur - 1140 millimètres.
• Moteur - en ligne, quatre temps, deux cylindres, 50 chevaux.
• Transmission à cinq vitesses.
• La vitesse maximale est de 166 km/h.
• Le volume du réservoir de carburant est de 15 litres.
• Dynamique d'accélération - 5,4 secondes.
• Poids à vide - 212 kilogrammes.

Histoire du modèle

La production en série de la Kawasaki W650 a été réalisée de 1999 à 2008. Le modèle était un remake de la moto W1650 équipé d'un moteur de 1967. Le prototype du modèle W1 650 était les copies sous licence des motos BSA A7 - Meguro K1 / K2, produites par le premier constructeur de motos japonais Meguro, qui a été absorbé par Kawasaki dans les années 60 du siècle dernier. Meguro a été autorisé à assembler le 500cc BSA A7 et ses versions modifiées.

Les ingénieurs de Kawasaki ont repensé la 650 Mizuro X, ou A10, lors du développement du nouveau modèle, en modifiant le moteur, rendant le modèle plus confortable à conduire et plus dynamique. Sur une période de dix ans, de 1965 à 1975, Kawasaki a lancé trois versions du modèle 650 cm3 à la fois: W1, W2 et W3, améliorant progressivement leurs performances et éliminant les problèmes émergents.

Afin de remplacer la gamme de motos Zephyr, Kawasaki a décidé en 1999 de rééditer ses propres modèles avec l'indice W, en conséquence, la production du W650 a commencé, dont le successeur a ensuite été le W800. Les ingénieurs du développement de la Kawasaki W650 se sont appuyés sur toute l'expérience de la création de la série W classique, de la moto britannique Triumph Bonneville et d'autres analogues. Le nouveau modèle était équipé d'un équipement électronique moderne et d'un mécanisme anti-vibration.

Simultanément au W650, le modèle W400 a été produit: leur production a duré jusqu'en 2008, date à laquelle de nouvelles normes environnementales ont été introduites et ils ont cessé de s'y conformer. La société a décidé de lancer une version mise à jour du modèle avec un moteur de 865 cm3, un actionnement de soupape DACT et une injection de carburant.

Consommation de carburant

La Kawasaki W650 consomme en moyenne 6 litres de carburant aux 100 kilomètres. La consommation peut varier en fonction du style de conduite et des conditions routières.

Avis des propriétaires

Les passionnés de moto sont très flatteurs en premier lieu à propos du design rétro classique de la Kawasaki W650, notant que cette apparence attire non seulement l'attention des autres motards sur des modèles de vélo plus modernes, mais aussi des automobilistes. Malgré l'agilité et le dynamisme évidents, la moto est difficile à classer comme course ou sport - elle a été créée pour le style, mais pas pour établir des records de vitesse. Il est possible d'augmenter la puissance, cependant, les automobilistes dans les revues disent qu'un tel réglage n'est pas nécessaire: le W650 est fabriqué dans l'esprit des bons vieux classiques britanniques, et personne ne veut le gâcher avec des modifications excessives.

Coût moto

Sur le marché secondaire, "Kawasaki W650" en bon état technique et sans course à travers la Fédération de Russie peut être acheté pour 240 à 300 000 roubles. Les modèles avec kilométrage en Russie coûteront au moins 190 000 roubles.