"Toyota Celica": critiques. Toyota Celica: spécifications, photos, prix

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

La voiture Toyota Celica, dont la photo se trouve ci-dessous, est le résultat de la volonté des designers japonais de renforcer la popularité des voitures de sport produites par l'entreprise à la fin des années soixante du siècle dernier. Ensuite, il a été décidé de lancer une version économique de la modification 2000GT sur le convoyeur. Tel que conçu par les dirigeants de l'entreprise, la principale exigence mise en avant pour le nouveau produit était sa disponibilité pour les personnes à revenu moyen.

Développement et débuts

Le développement du projet de la nouvelle voiture Toyota Celica a été réalisé très rapidement. En octobre 1970, lors d'une exposition à Tokyo, une société japonaise présente au public une version de pré-production d'un modèle sportif. En traduction littérale du latin, son nom signifie « céleste, divin ». Le choix d'un tel mot pour le rôle du nom de la voiture était loin d'être accidentel. Le fait est que les représentants du fabricant japonais comptaient sur la popularité du modèle auprès des jeunes âgés de moins de trente ans. De plus, les avis des consommateurs ont également été pris en compte. "Toyota Celica", basé surrecherche marketing, était de gagner l'image d'une voiture "comme le ciel" abordable avec d'excellentes caractéristiques dynamiques.

Lancement sur convoyeur

En 1970, le processus de production en série du modèle a commencé. Il était basé sur la plate-forme A-20 à propulsion arrière. La voiture a été produite dans une carrosserie de coupé. Un an plus tard, le premier exemplaire du liftback était assemblé. Les deux variantes avaient une apparence similaire, dans laquelle se distinguaient une calandre trapézoïdale, des feux avant ronds et arrière carrés, ainsi qu'un pare-chocs avant en acier en forme de U. En 1972, les concepteurs ont légèrement modifié l'extérieur du modèle, et aussi rapproché le réservoir d'essence des sièges arrière et de son cou. Sous le capot de toutes ces versions se trouvait un moteur de 1, 6 ou 2 litres. La transmission peut être une manuelle à cinq vitesses ou une automatique à trois vitesses.

Première mise à jour majeure

En 1975, les ingénieurs du constructeur décident de mettre à jour le modèle. Les commentaires des clients ont également témoigné de ce besoin. En conséquence, la Toyota Celica a subi des changements importants qui ont affecté non seulement le design extérieur de la voiture, mais également son intérieur et ses caractéristiques techniques. À l'extérieur, le pare-chocs avant de la voiture a été modifié, ainsi que la calandre, qui est passée de trapézoïdale à rectangulaire. À l'intérieur, le volant, la console centrale et la forme des sièges ont été modernisés. Le modèle a reçu trois options pour les centrales électriques, dont le volume était de 1, 4, 1, 9 et2,2 litres. Dans le cas du plus puissant des moteurs mentionnés, des trous de ventilation spéciaux ont été prévus sur le capot. Quant à la transmission, elles fonctionnaient toutes en tandem avec une boîte automatique à quatre rapports. De plus, le modèle a une nouvelle plate-forme - A-35. Son empattement, par rapport à la version précédente, a augmenté de 100 mm.

Deuxième génération

La prochaine génération du modèle a été mise en production en 1977. L'auteur de l'apparition de la nouveauté était le célèbre designer automobile américain David Stolleri. Le réglage "Toyota-Selik" de la deuxième génération, par rapport à la version précédente, n'était pas très significatif: la voiture a beaucoup hérité. Dans le même temps, les composants et assemblages individuels ont subi des changements révolutionnaires. Cela concerne tout d'abord la nouvelle calandre, sur laquelle pendait le capot, ainsi que les phares placés dans des niches rectangulaires. Les deux pare-chocs du modèle sont devenus complètement recouverts de caoutchouc. Les rétroviseurs extérieurs ont été déplacés vers les portes latérales (auparavant, ils étaient sur les ailes). Entre autres choses, des paniers intermédiaires sont apparus sur les machines de deuxième génération. En plus des deux styles de carrosserie précédents, la nouveauté a également été produite en tant que cabriolet.

Troisième génération

La prochaine version du modèle Toyota Celica est née à la fin de l'été 1981. La voiture a reçu un nouveau design à l'intérieur et à l'extérieur. La voiture a été produite sur la base de la plate-forme A-60 en trois styles de carrosserie. La nouveauté a reçu un capot plus long et un énormepare-brise. Grâce à la plus grande inclinaison des jambes de force avant, il a considérablement amélioré les performances aérodynamiques. Deux ans plus tard, les designers japonais ont légèrement modifié le modèle. L'innovation clé était les phares escamotables. En plus d'eux, la disposition des appareils sur le panneau a changé, la qualité des matériaux de décoration intérieure s'est améliorée et des chaises modifiées sont également apparues. La nouvelle Toyota Celica était équipée de centrales améliorées de la génération précédente, dans lesquelles les injecteurs remplaçaient les carburateurs. De plus, la transmission automatique à trois vitesses mentionnée précédemment a été abandonnée.

Quatrième génération

La plate-forme à traction avant T-160 est devenue la base des voitures de ce modèle de quatrième génération. Les premiers exemplaires ont quitté la chaîne de montage en 1985. Ici, les composants techniques et la conception ont été soumis à des changements cardinaux. Les lignes nettes du corps sont entrées dans l'histoire et ont été remplacées par des contours doux et lisses. Les ingénieurs japonais ont placé les phares avant rabattables sur le capot un peu plus haut qu'auparavant. Le panier du milieu a été entièrement démonté. Ainsi, les concepteurs sont revenus à la version originale de la voiture. D'autre part, cela a permis d'améliorer considérablement la visibilité, ce qui a été vivement confirmé par de nombreuses critiques positives. La Toyota Celica de quatrième génération a également reçu une modification avec transmission intégrale. Dans ce cas, la désignation GT-Four figurait également dans son nom.

Les voitures étaient équipées d'un moteur de deux litres avec une turbine, tandis que la boîte de vitesses précédente a été améliorée pour elles.

Cinquième génération

En 1989, la cinquième génération du modèle est sortie. Il a été construit sur la plate-forme T-180 et a reçu une carrosserie arrondie, ce qui a eu un effet positif sur les performances aérodynamiques. Un spoiler est apparu à l'arrière, qui reliait élégamment les extrémités des racks. Les concepteurs automobiles ont mis à jour la calandre et installé un pare-chocs avec des cloisons verticales. Tout au long de l'année, la Toyota Celica a été produite sous la forme d'un liftback et d'un coupé, après quoi un autre type de carrosserie leur a été ajouté - un cabriolet.

Sixième génération

Octobre 1993 est marqué par la naissance de la sixième génération du modèle basé sur la plate-forme T-200. Les phares escamotables appartiennent au passé et ont été remplacés par des optiques rondes séparées. Dans la partie centrale du pare-chocs avant, des "dents de requin" particulières sont apparues. Sur le capot de la voiture, les concepteurs ont installé des arcs destinés à couvrir les phares. Le modèle était équipé de trois options de moteur, dont le volume était de 1, 8, 2, 0 et 2, 2 litres. Ils fonctionnaient en conjonction avec une boîte manuelle à cinq vitesses ou une automatique à quatre vitesses.

Dernière version

En 1999, les débuts de la dernière et septième génération de voitures Toyota Celica ont eu lieu. Les caractéristiques du modèle d'un point de vue technologique sont tout à fait décentes. En particulier, sous le capot d'une voitureun moteur de 1,8 litre équipé d'une turbine a été installé. Sa puissance maximale était de 140 ou 190 chevaux. Les unités fonctionnaient avec une mécanique à cinq ou six vitesses, ainsi qu'avec une transmission automatique à quatre vitesses. La vitesse maximale de la voiture était de 225 km/h.

À l'intérieur, un volant à trois branches standard devrait être mis en évidence. La console centrale a une forme conique et le compteur de vitesse sur le tableau de bord est situé au centre même. Les chaises standard ne peuvent pas se vanter d'un soutien latéral et lombaire clairement défini. En général, les propriétaires de voitures transforment souvent eux-mêmes l'intérieur gris.

La voiture a reçu une carrosserie entièrement mise à jour. À l'avant, ici, les concepteurs ont installé des phares avant triangulaires qui, avec leurs extrémités pointues, "atteignaient" presque le centre de l'aile. La décision stylistique associée à la combinaison du pare-chocs et du capot en un seul était assez intéressante. Par rapport à la version précédente, le toit est devenu plus incliné. Des deux côtés de la carrosserie, la Toyota Celica a acquis des lignes stylées. Le supérieur s'étend des rétroviseurs extérieurs au couvercle du coffre, et le inférieur s'étend de l'extrémité de l'aile avant au haut de l'arrière. Un modèle a été construit sur la base de la plate-forme T-230. En avril 2006, le constructeur annonce la fin de la production du modèle.

Résultats

En conclusion, il convient de noter que cette voiture n'a pas été officiellement importée dans notre pays. Malgré cela, il est très populaire parmi les fans de voitures de sport japonaises. A cet égard, sursur les routes nationales, vous pouvez rencontrer des voitures représentatives des sept générations. En ce qui concerne le coût de Toyota Selik, le prix d'une voiture sur le marché secondaire russe est compris entre 150 et 500 000 roubles, selon le kilométrage, l'année de fabrication et l'état.