Pignon fendu : qu'est-ce que c'est, installation et réglage ?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Il y a beaucoup de détails intéressants dans la voiture, que seuls les mécaniciens automobiles ou les passionnés de technologie connaissent. L'une de ces pièces est un engrenage divisé. Les passionnés de tuning connaissent également cet élément. Découvrons ce qu'est cette partie et à quoi elle sert.

Les déphaseurs et leur fonction

La plupart des nouveaux moteurs sont équipés de déphaseurs, qui permettent d'ajuster le fonctionnement de l'unité de puissance en fonction du nombre de tours du vilebrequin. Cela est nécessaire pour obtenir un couple maximal sur une plage de régime plus large.

Si vous prenez n'importe quel manuel pour le fonctionnement d'une voiture, il indiquera des caractéristiques telles que la puissance du moteur en chevaux et le couple maximal que le moteur est capable de fournir à certains tours de vilebrequin par minute.

Prenez, par exemple, le modèle courant de Renault Logan. Le moteur est capable de fournir 170 chevaux à 6 000 tours de vilebrequin. Le couple maximal est de 270 Nm à 3250 tr/min. De ces chiffres, il ressortque le couple maximal peut déjà être atteint à des vitesses moyennes. Et la plus grande puissance n'est disponible qu'après 6 000 tr/min. Si un tel moteur est équipé d'un système de déphasage, il aura une plage plus large dans laquelle le moteur produira le couple le plus élevé, et non celle qui est intégrée dans la conception par le fabricant.

Le pignon d'arbre à cames divisé remplit approximativement les mêmes fonctions que le déphaseur. Cette pièce a une conception similaire à celle de l'arbre à cames. Il peut pivoter vers l'avant ou vers l'arrière à certains angles.

Fonction Split gear

Un engrenage conventionnel monté sur l'arbre à cames est conçu pour transmettre le couple du vilebrequin à l'arbre à cames du mécanisme de distribution. La pièce est un élément monobloc sans pièces mobiles. L'engrenage divisé se compose de deux composants - ils peuvent se déplacer l'un par rapport à l'autre. Cette conception vous permet de modifier les angles de l'arbre à cames sans affecter la force de tension de la courroie de distribution ou de la chaîne d'entraînement.

Par exemple, cette pièce sur les moteurs VAZ peut faire tourner l'arbre de 5° dans un sens ou dans l'autre. Ici, il est nécessaire de comprendre que de cette manière, il est possible de modifier les caractéristiques de fonctionnement du moteur uniquement dans des modes spécifiques - dans les plages supérieures ou inférieures.

Très souvent, pour augmenter la puissance et d'autres caractéristiques du moteur, l'arbre à cames et son pignon sont changés. Si vous les remplacez, vous pouvez configurer différemmentphases de distribution de gaz. Il sera également possible de modifier les angles de décalage des soupapes. Si un engrenage divisé est installé sur le moteur au lieu de celui d'origine sans remplacer l'arbre à cames, seuls les angles de chevauchement peuvent être modifiés.

Comment ça marche ?

Par exemple, le couple passera de 4000 tr/min à 3000 tr/min. Cet effet est obtenu en tournant l'arbre à cames dans le sens du vilebrequin. Dans ce cas, le calage des soupapes est réglé de sorte qu'il y ait une légère avance. Cela a pour effet de réduire l'angle de fermeture des soupapes d'admission.

Mais vous devez vous rappeler que si le moteur tourne à la vitesse maximale possible, il n'y aura pas un remplissage aussi dense dans ses cylindres. Cela n'affectera pas la vitesse et la puissance de sortie de la meilleure façon.

Design

L'engrenage divisé se compose de deux éléments: une couronne dentée et un moyeu. Ils sont reliés les uns aux autres par des boulons. Les trous pour cela sont faits de sorte que le moyeu puisse être tourné par rapport à la couronne. Le moyeu est fixé à l'arbre à cames au moyen d'une clavette. Cette fixation garantit que le moyeu tourne avec l'arbre à cames.

Meilleures raisons d'installer un équipement divisé

Les tuners de moteurs citent deux raisons pour lesquelles beaucoup installent cette pièce. Il convient de garder à l'esprit qu'un arbre à cames sport ne donnera rien si un engrenage d'arbre à cames divisé n'est pas installé en plus (VAZ n'ira pas plus vite). Lors des travaux de montage suren usine, le fabricant s'écarte souvent des données indiquées dans les dessins. Par conséquent, les paramètres des moteurs conçus pour un modèle de voiture diffèrent de ceux d'origine. Ces erreurs ne dépassent pas dix degrés dans chaque direction. Naturellement, cela affecte les caractéristiques de puissance des moteurs. En installant un engrenage divisé, le propriétaire de la voiture a la possibilité d'ajuster et d'optimiser le couple au besoin.

L'installation d'arbres à cames réglés vous permet d'augmenter considérablement le couple du bloc d'alimentation. Engrenage divisé VAZ - un autre + 5% aux caractéristiques de puissance. C'est plutôt bien.

Méthode de réglage

Aujourd'hui, le marché automobile propose des engrenages conçus pour presque toutes les voitures d'AvtoVAZ. Chaque modèle a sa propre méthode de réglage. Considérez le principe de réglage sur l'exemple de VAZ-2108-2112.

VAZ-2108-21099

Donc, tout d'abord, les points sur l'engrenage sont marqués sur les parties mobiles et fixes. Ils sont nécessaires pour effectuer une installation correcte - toutes les opérations sont les mêmes que dans le cas d'une pièce standard. De plus, une fois les points appliqués, l'engrenage divisé est mis en place. Son installation n'est pas différente de la norme. Ensuite, vous pouvez mettre une ceinture sur la pièce nouvellement installée.

Il est important de vérifier plusieurs fois que les étiquettes correspondent exactement. Pour des performances optimales, il est nécessaire decommande d'ouverture des vannes. Cet indicateur est strictement défini et réglé au stade de la conception d'un arbre à cames spécifique. Si les soupapes sont ouvertes à une valeur supérieure aux données du passeport, les boulons de l'engrenage, situés à l'extérieur, sont desserrés. Tournez ensuite l'élément de distribution vers la moitié extérieure de la séparation afin que le paramètre puisse être facilement ajusté.

Lorsqu'il est possible de régler correctement la position zéro de l'arbre à cames, il est nécessaire d'effectuer un réglage plus précis des phases. Si l'arbre supérieur est tourné dans le sens de rotation de l'inférieur (vilebrequin), augmentant ainsi la poussée. Le couple sera disponible dans les gammes moyennes et basses. Si le pignon divisé de l'arbre à cames (VAZ-2108 ou un autre modèle de voiture, pas si important) et l'arbre lui-même sont tournés dans le sens opposé à la rotation du vilebrequin, la puissance augmentera.

Lorsque vous effectuez cette procédure de correction, il est important de ne pas aller plus d'une demi-dent sur la poulie à partir du point de départ. Si l'engrenage est ajusté pour les carburateurs, après chaque manipulation de l'arbre, une correction de l'angle d'allumage est nécessaire. Sinon, il y aura des interruptions dans le système.

Moteurs 16 soupapes VAZ-2110-2112

Si l'engrenage divisé est ajusté pour ces moteurs, il est également recommandé d'installer des arbres à cames réglés avec. Vous devez être guidé par les marques faites à l'usine. Ils règlent approximativement la fermeture / ouverture des vannes. Puis la position du point mort haut est amenéepiston sur les premier et deuxième cylindres. De plus, une ceinture est soigneusement mise sur l'engrenage.

Après cela, vous devez régler les indicateurs. Ils aideront à déterminer comment les vannes se déplaceront. Il est nécessaire de trouver une position dans laquelle les mécanismes du quatrième cylindre seront complètement fermés. Ensuite, à l'aide d'un engrenage et d'un indicateur, la fermeture est ajustée. Ensuite, vous pouvez serrer les boulons de fixation, assembler le bloc d'alimentation et faire un essai routier.

VAZ classique

Sur les moteurs classiques à huit soupapes, le rapport est réglé sur les marques d'usine standard. Ensuite, ajustez la fermeture de la valve. Les premier et quatrième pistons sont réglés au PMH. Les pattes de l'indicateur doivent reposer contre la bascule.

Réglez un par un le point de fermeture des soupapes sur le premier cylindre. Après cela, la position exacte du TDC sur le rapport réglé est définie. N'oubliez pas les rapports de démultiplication sur les culbuteurs et le point d'installation de l'indicateur. Ensuite, l'engrenage est fixé, assemblé et le moteur est démarré.

Conclusion

Ainsi, avec l'aide d'un engrenage, vous pouvez améliorer considérablement les paramètres initiaux des moteurs VAZ. Il s'agit d'un réglage assez populaire des moteurs domestiques.