La meilleure voiture polonaise : avis, spécifications, caractéristiques et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Tout le monde n'a pas entendu parler de l'industrie automobile polonaise. Il en est ainsi, les voitures de ce pays sont très rares. Le seul modèle populaire qui mérite le titre de meilleur est la Coccinelle. Regardons cette voiture polonaise, ses caractéristiques techniques et ses principales caractéristiques. Il y a de quoi parler ici, car l'histoire de la création de cette machine remonte à l'après-guerre.

Informations générales

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, deux grandes usines automobiles sont apparues en Pologne. Ils fabriquaient des minibus, des petits camions et des fourgonnettes pour passagers. Dans les années 70-80, malgré le fait que ces voitures étaient considérées comme des voitures étrangères, elles étaient assez répandues en Russie.

Le représentant le plus important est la voiture polonaise "Beetle", qui a été fabriquée à l'usine de camions de Lublin. MonL'usine a commencé son activité en 1951 et a d'abord produit des camions pesant 2,5 tonnes "Lyublino-51". En fait, c'était un analogue du GAZ-51 domestique. Malheureusement, les attentes des développeurs ne se sont pas concrétisées. Une voiture d'une telle capacité de charge et avec une consommation de carburant élevée n'était pas demandée. C'est pourquoi, en 1956, la production de la voiture de livraison de passagers Zhuk a commencé. La capacité de charge de ce modèle atteint 900 kilogrammes avec un moteur de 50 chevaux. Boîte de vitesses 3 vitesses. Déjà en 1959, la production de masse a été ouverte.

La vraie qualité polonaise

Dans les années 60 dans notre pays, des "Coléoptères" ont été présentés à l'exposition. Ce n'était plus une voiture, mais toute une famille. Ici, on pouvait trouver des fourgonnettes A-05 et A-06, des camions à plateau et même une camionnette A-13. A cette époque, le "Zhuk" polonais a reçu une large publicité et une note assez élevée. La voiture a été qualifiée de fiable et conçue pour de nombreuses années de fonctionnement dans les conditions les plus défavorables. Dans le même temps, la qualité de l'assemblage et du montage polonais des pièces de carrosserie était à son meilleur, ce qui ne pouvait que surprendre. Et l'apparence était très attrayante.

À l'avenir, un grand nombre de modifications ont été produites, dont certaines que nous considérerons un peu plus bas. Mais d'abord, il convient de noter que même à l'heure actuelle, des "coléoptères" se trouvent sur nos routes. Le plus souvent, ce transport est utilisé dans l'agriculture. Après tout, il est praticable et stable, et il est en réparation, comme le disent de nombreux automobilistes,"sur le genou" dans le champ.

Camions A-03 et A-11

Le camion plateau A-03 a une carrosserie assez spacieuse - 4 mètres carrés. Dans le même temps, la capacité de charge est d'environ 900 kilogrammes. Le modèle A-03 a été reconnu bien au-delà des frontières de la Pologne. Le fait est que ce camion vous permet de transporter une variété de marchandises, dont la longueur maximale peut être de 4310 mm et la largeur - 1765 mm. Dans le même temps, des objets volumineux jusqu'à 2100 mm de haut peuvent également être chargés dans le corps. Certes, n'oubliez pas la capacité de charge, qui n'est pas si grande ici.

Modèle A-11 - modification du A-03. La principale différence est que la plate-forme de chargement est surélevée. Cette décision a été prise afin de supprimer les évidements pour les roues dans la structure embarquée. La capacité de charge a légèrement augmenté. Ce camion polonais pouvait transporter 950 kilogrammes, le moteur est réglé sur 70 chevaux.

A-13 et "Beetle"-pompier

Comme indiqué ci-dessus, la marque de voiture polonaise la plus populaire est Zhuk. Ses modèles étaient demandés et produits en série. C'est pourquoi les concepteurs ont constamment mis à jour les plus populaires d'entre eux. Prenez, par exemple, l'A-13. Ce modèle était principalement utilisé en Pologne. Pour le climat de l'URSS, il n'était pas adapté pour la simple raison qu'il était équipé d'un auvent en toile. En Russie, le modèle A-06 était le plus populaire, considéré comme le développement du même A-13.

Et, bien sûr, on ne peut que mentionnerl'un des modèles les plus extravagants. Le soi-disant "Beetle"-pompier (A-15) avait une couleur rouge et blanche correspondante. La principale caractéristique était que la voiture avait une carrosserie fermée. Cela a permis d'utiliser cette voiture à basse température. Et sa capacité de cross-country était à un niveau élevé.

Demande de Joukov en URSS

Déjà dans les années 70, on pouvait parler d'une tendance positive dans la croissance des ventes de voitures polonaises en Russie. Par exemple, en 1967, la Russie n'a acheté que 370 voitures et déjà en 1972, environ 30 000 Joukov de diverses modifications erraient dans le pays. Une telle popularité est due au fait qu'il n'y avait pratiquement pas de concurrents. La seule voiture similaire dans toutes les caractéristiques est ErAZ-762. Mais le principal problème était que la capacité de production de l'usine soviétique n'était pas suffisante pour couvrir la demande.

Ce n'est qu'en 1977 que le premier concurrent sérieux RAF 2203 est apparu. Mais même ici, la capacité de production n'était pas suffisante. Beaucoup peuvent dire que nous avions les soi-disant "pains", mais ces voitures avaient quatre roues motrices et étaient principalement utilisées dans des conditions hors route. La version citadine a été un échec, "Beetle" semblait plus prometteuse dans son contexte.

Une petite revue d'Arrinera Automotive

Peu de gens connaissent l'existence de la voiture de tourisme polonaise Arrinera. C'est une supercar qui a été présentée au public l'année dernière. Cette voiture a été nommée Hussarya GT, en l'honneur de l'invincible cavalerie de hussards polonais. Quant aux caractéristiques techniques, il y a de quoi voir. Le moteur est un moteur V8 à compression de 6,2 litres fabriqué par la société américaine General Motors. Boîte 6 vitesses séquentielle. Tout cela donne environ 435 chevaux.

Il est trop tôt pour parler d'overclocking à des centaines, car aucun test n'a été effectué. La vitesse maximale estimée est de 250 à 260 kilomètres par heure. La masse de la voiture est de 1 250 kilogrammes. La carrosserie est en acier à haute résistance, mais des composants tels que le Kevlar et la fibre de carbone ont également été utilisés. Il convient de noter qu'il n'y a pratiquement pas de production propre de composants. Cela a conduit au fait que de nombreux systèmes ont été empruntés à d'autres fabricants. Par exemple, ABS - Bosch, système de freinage à 6 pistons - Alcon, etc. Même les critiques ont qualifié la voiture de voiture en kit, c'est-à-dire assemblée à partir de composants de différents fabricants.

Voitures FSO

Cette usine automobile polonaise a été lancée après la Seconde Guerre mondiale. Au cours de son existence, environ 252 000 voitures ont été produites, ce qui est un peu plus que la "Pobeda" soviétique, qui était également très appréciée des habitants de l'URSS.

Déjà en 1953, la voiture de tourisme Sirena a été développée par des ingénieurs polonais. Quelques années plus tard, de telles voitures sont apparues en Union soviétique. Les chiffres polonais ont longtemps été affichés sur la Syrena, car les voitures ont été produites jusqu'en 1972. Après cela, la production a été transférée à l'usinepetites voitures. La production n'a été fermée qu'en 1983.

Une autre marque peu connue est Polski Fiat 125p. En fait, il s'agit de la "Fiat" italienne, avec des modifications mineures. Lorsque la licence de production achetée a expiré, une autre marque de voiture a été mise en production.

OFS Polonez

La sortie de ce modèle a commencé en 1978 et s'est poursuivie jusqu'en 2002. Le nom Polonez était en l'honneur de la danse polonaise du même nom. La première année, trois voitures ont quitté la chaîne de montage - la Polonaise 1300, 1500 et 2000 Rally. Les chiffres indiquent la taille du moteur. En conséquence, le dernier modèle était destiné à une utilisation hors route. En 1979, cette voiture a participé au rallye, qui a eu lieu à Paris.

En 1986, la Polonaise 1 500 X est apparue. Le bloc d'alimentation à 1481 centimètres cubes produisait environ 80 chevaux. Le moteur était associé à une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports. Parmi les ajouts agréables, il y avait un radiocassette. Presque tous les modèles Polonaise avaient de faibles coûts de production et étaient très fiables. C'est pourquoi ils étaient populaires dans des pays comme les Pays-Bas, la Chine, la Bolivie, la Grèce, l'Italie et d'autres. En 1997, la sortie a été interrompue, car les modèles ne répondaient pas aux normes environnementales européennes. La production a été complètement arrêtée en 2002.

Un peu sur Nysa

La production de cette voiture de tourisme polonaise a commencé en 1957année dans la ville de Nysa dans une ancienne fabrique de meubles. Le premier modèle N57 a été conçu pour transporter des personnes. En fait, il s'agit d'un minibus, qui a été en partie développé par la société FSO. La base a été utilisée à partir de "Varsovie", et cette dernière, à son tour, était un analogue du GAZ-M-20. Déjà en 1958, la production du modèle N58 était lancée. Dans le même temps, la société a été renommée FSD.

En 1960, le véhicule utilitaire N60T fait son apparition. Elle était équipée d'un moteur de 70 chevaux de sa propre production. Après 4 ans, la Nysa 501 a commencé à apparaître sur les routes de Pologne, c'est un modèle avec une carrosserie mise à jour et légèrement agrandie. De plus, les développeurs ont légèrement repensé l'avant de la voiture, la rendant plus attrayante.

Malheureusement, à l'heure actuelle, il n'y a pratiquement pas d'industrie automobile nationale en Pologne. Mais malgré cela, les voitures y sont un peu moins chères. Par conséquent, de nombreux Russes et Ukrainiens vont chercher un certificat d'immatriculation polonais pour une voiture et traversent la frontière sans dédouanement. Néanmoins, ces dernières années, la production de divers composants pour les voitures européennes, américaines et nationales a été établie. Ce sont des éléments du châssis, du système d'échappement et bien plus encore. Même les batteries polonaises pour voitures sont très populaires en Russie. Ce sont des batteries de haute qualité à un prix abordable.