Ressource moteur 1ZZ-FE et ses caractéristiques techniques

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Les premiers moteurs de la ligne ZZ sont apparus en 1998. Ils ont été conçus pour remplacer les unités de puissance obsolètes de la série A. Plus précisément, le premier représentant était l'ICE 1ZZ-FE. La ressource moteur, par rapport à la ligne précédente, a été considérablement augmentée. Presque toutes les pièces et assemblages ont commencé à être fabriqués à partir d'autres matériaux, ce qui a permis d'améliorer considérablement les performances du moteur. Parlons davantage de ce groupe motopropulseur.

Quelques informations générales

Comme indiqué ci-dessus, les premiers moteurs de la série ZZ sont apparus en 1998 et ont été produits jusqu'en 2007. Mais en fait, il s'agit d'un développement canadien, puisque c'est là que le premier moteur à combustion interne de ce genre a été conçu. À l'avenir, le Japon s'est engagé dans la fabrication, l'installation et la vente. Pour la plupart, 1ZZ-FEinstallé sur les voitures pour le marché intérieur. Un peu plus tard, des voitures équipées de ces moteurs ont commencé à être livrées en Europe et en Russie.

Pour nous, ce moteur restait peu étudié il y a quelques années. De nombreux gardiens connaissaient ses caractéristiques de conception, mais uniquement dans les grandes villes. Maintenant, bien sûr, il n'y a pas un tel problème, car 1ZZ est largement distribué dans la Fédération de Russie. Le moteur est principalement installé sur les meilleurs modèles de voitures Toyota, ce moteur a donc remplacé le 3S-FE plutôt que la série A. Eh bien, parlons maintenant des caractéristiques techniques.

Photo du moteur 1ZZ-FE et de ses modifications

Ce moteur japonais était célèbre pour ses caractéristiques de puissance élevée et sa fiabilité. Pour toute la période de production, les modifications suivantes ont été publiées:

• 1ZZ-FE est le moteur le plus courant et le plus massif de la gamme. Fabriqué dans une usine japonaise aux États-Unis. La puissance du bloc d'alimentation est de 120 à 140 litres. avec., selon modification.
• 1ZZ-FED est un groupe motopropulseur plus puissant. La principale différence avec la version classique réside dans les bielles légères forgées. Puissance - 140 litres. Avec. Fabriqué dans une usine au Japon.
• 1ZZ-FBE est une version d'exportation qui a été développée exclusivement pour le Brésil. Le moteur était alimenté par du biocarburant E85.

Dans le même temps, il existe environ six modifications de 1ZZ-FE. La ressource moteur ne diffère pas, mais la puissance varie de 120 à 140 ch. Avec. Il convient de noter que le moteur de cette ligne a été installé sur plus de 15 modèles de voitures Toyota,sur Chevrolet et Pontiac.

1moteur ZZ-FE: critiques, spécifications

En ce qui concerne les avis des consommateurs, de nombreux automobilistes notent que ce moteur est relativement sans problème et fonctionne longtemps. Mais il a, selon les conducteurs, un inconvénient important - une consommation d'huile élevée. Les ingénieurs japonais ont essayé de résoudre ce problème, mais apparemment rien n'en est sorti, car le problème n'a pas disparu.

Quant aux caractéristiques techniques, il s'agit d'un 4 en ligne pour 16 vannes avec un système de distribution de gaz VVTi. Le volume du moteur est de 1,8 litre et sa puissance est d'environ 120 à 140 chevaux. La ressource du moteur 1ZZ-FE est d'environ 200 000 heures, ce qui est beaucoup. La consommation de carburant en ville est supérieure à 10 litres, mais sur l'autoroute, cette unité de puissance s'est révélée assez économique. Il consomme environ 6,2 litres, en cycle combiné - environ 8 litres de carburant. La quantité d'huile moteur est de 3,8 litres. Il est conseillé de couler des synthétiques 5w30 avec les tolérances nécessaires.

À propos des caractéristiques de conception

La société japonaise au moment de la fabrication de ce moteur y a apporté un grand nombre d'innovations. Ici, un alliage d'aluminium a été utilisé comme matériau principal pour la fabrication du bloc. Cela a rendu le moteur beaucoup plus léger, mais il est devenu plus vulnérable à la surchauffe. Manchons en fonte à paroi mince. Ils sont fusionnés dans le matériau du bloc. Il convient de noter que le bloc-cylindres présente ici un certain nombre de caractéristiques qui doivent être dites. Premièrement,une chemise de refroidissement ouverte est utilisée. Cette décision a permis d'augmenter légèrement la fabricabilité dans la fabrication de moteurs à combustion interne, mais en même temps, la résistance du bloc a diminué.

Les concepteurs ont décidé de compenser la perte de résistance de la manière suivante. Le carter était relié aux chapeaux de palier principal. Il s'est avéré que la ligne de séparation longeait l'axe du vilebrequin, ce qui augmentait la résistance et la rigidité du bloc dans son ensemble.

À propos de l'entretien

Je voudrais noter que le moteur 1ZZ-FE, dont nous avons examiné les caractéristiques techniques, n'est pas trop "capricieux" et pardonne beaucoup à son propriétaire, mais pour le moment. Il n'y a rien de spécial dans l'entretien de cette unité de puissance, l'essentiel est de respecter les délais prévus. Il convient de respecter les règles suivantes, prescrites par le fabricant:

• vidange moteur tous les 10 000 km, poids lourds 5 000 km;
• réglage du jeu des soupapes tous les 20 000 km.;
• remplacement de la chaîne de distribution tous les 150-200 000 km.

Le moteur japonais 1ZZ-FE est considéré comme jetable. Cela signifie que les réparations majeures ne sont pas possibles. Cela est dû au fait qu'il ne fonctionnera pas de remancher les manches, car cela n'est pas fourni par le fabricant. Ceci s'applique également aux roulements de racine. Par conséquent, il est recommandé d'entretenir au mieux ce moteur, car s'il coince, il sera difficile de le réparer. Bien qu'il existe maintenant des kits de réparation allemands.

Maladies de basemoteur

Quant aux divers défauts, on ne les trouve pas trop souvent ici. Néanmoins, cette unité de puissance ne peut pas être qualifiée de sans problème. Parfois, les propriétaires sont confrontés à un coup dans le moteur et à son fonctionnement bruyant. C'est généralement un signe que la chaîne de distribution s'est étirée. Si le kilométrage est d'environ 150 000 kilomètres, il est recommandé de le remplacer simplement. Il vaut également la peine de vérifier l'amortisseur et le tendeur, car ils peuvent également être un problème.

Un autre problème assez typique pour cette unité de puissance est la consommation élevée d'huile. Habituellement, le problème est résolu en installant des anneaux racleurs d'huile en 2005 et plus tard. La décarbonation et d'autres mesures similaires sont souvent inefficaces. Il convient de noter qu'après 2002, ce problème a été complètement résolu, il est donc conseillé de privilégier le bloc d'alimentation de ces années lors de l'achat d'une telle voiture.

Bref sur les choses principales

De nombreux automobilistes sont très préoccupés par la ressource du moteur 1ZZ-FE. Il est assez difficile de dire après quel kilométrage le bloc d'alimentation tombera en panne. Néanmoins, il existe des informations sur les forums selon lesquelles les moteurs parcourent environ 150 à 200 000 kilomètres. En fait, ce n'est pas le cas. Premièrement, la chaîne de distribution est remplacée tous les 150-200 km. Par conséquent, le moteur vit définitivement plus longtemps. Deuxièmement, 200 000 heures, c'est beaucoup. Il est clair que tous les moteurs à combustion interne ne fonctionneront pas autant, car beaucoup dépend des modes de fonctionnement et d'entretien.

Assez souvent, il y a des cas avec une portée de 300 à 400 mille kilomètres. Ainsi, vous pouvez en toute sécuritéparler de 500 000 km. Bien qu'il ne soit pas facile d'atteindre un tel kilométrage, car le service dans ce cas doit être vraiment bon. Eh bien, dans ce cas, vous pouvez toujours acheter un moteur 1ZZ-FE contractuel avec un faible kilométrage.

Comment prolonger la durée de vie du moteur ?

Comme indiqué ci-dessus, beaucoup dépend du pilote. Premièrement, c'est un lubrifiant de qualité. L'huile moteur ne doit être achetée que celle recommandée par le fabricant, ou un équivalent qui a les approbations appropriées. Deuxièmement, il est conseillé de changer l'huile en temps opportun. Mais vous ne devriez pas le faire tous les 2 à 4 000 kilomètres. Dans des conditions de fonctionnement normales, le lubrifiant d'origine fonctionne environ 10 000 avec une légère perte de performances. Il est nécessaire d'essayer d'éviter la famine d'huile, car cela peut entraîner une réduction significative des ressources du moteur à combustion interne.

Des défauts du système de refroidissement peuvent provoquer une surchauffe du moteur Toyota 1ZZ-FE. Étant donné que la tête de bloc est en aluminium, elle peut conduire. Il est déjà préférable de remplacer ce moteur par un contrat. Il est conseillé de sélectionner un mode de fonctionnement doux. Tout type de kick-down affecte négativement le bloc d'alimentation, il est donc préférable d'éviter de conduire longtemps à grande vitesse.

À propos du réglage du moteur japonais

Toutes sortes d'améliorations de cette unité de puissance ne sont pas effectuées si souvent, en raison de sa faible maintenabilité. Mais il y a encore ceux qui veulent sortir de 120 litres. Avec. - 200 ou plus. Habituellement, dans ce cas, un compresseur japonais Toyota SC14 et un refroidisseur intermédiaire pour le refroidissement sont installés. Remplacez les injecteurs et la pompe à carburant par des injecteurs plus efficaces. Le réglage fin de tous les systèmes de moteur peut augmenter la puissance jusqu'à 40 %.

Mais il existe une autre option qui vous permet d'augmenter la puissance à 300 ch. Avec. et plus. Cependant, un tel raffinement coûtera beaucoup plus cher que le moteur lui-même. Pour un tel réglage, ils achètent un kit Garrett GT284, des injecteurs 550/630 cc et changent également la pompe à carburant. Ensuite, des bielles et des pistons forgés sont installés pour une compression différente. De plus, l'unité de commande électronique passe à Apexi Power FC. Peu de gens décident de telles modifications, car cela coûte vraiment cher, mais le résultat répondra à toutes les attentes. Le plus souvent, le moteur 1ZZ-FE de 1,8 litre est retravaillé de cette manière.

Quelques détails intéressants

Nous avons déjà compris quelle est la ressource du moteur 1ZZ-FE. Dans des conditions idéales, environ 500 000 kilomètres peuvent être parcourus. Mais en pratique, généralement pas plus de 350 000 km. C'est pour cette simple raison qu'il faut être très prudent lors de l'achat d'une voiture d'occasion avec un tel moteur. Après tout, il est possible que vous rencontriez un moteur à combustion interne qui a pratiquement épuisé ses ressources. Dans ce cas, vous ne pourrez pas effectuer sa révision. La seule chose qui reste à faire est d'acheter une unité d'alimentation contractuelle. Cela coûtera environ 60 000 roubles, plus les travaux de démontage et d'installation. Total d'environ 75 mille. Que cela en vaille la peine ou non, c'est à vous de décider.

En général, le moteur 1ZZ-FE, dont nous avons examiné les caractéristiques dans cet article, est très apprécié par de nombreux automobilistes. Si unle problème de la consommation d'huile a déjà été résolu dessus, il ne reste plus qu'à faire l'entretien à temps pour son fonctionnement long et ininterrompu. Bien sûr, ce moteur a aussi ses inconvénients, mais souvent ils sont résolus simplement et rapidement et sont davantage associés au fonctionnement qu'à des caractéristiques de conception.

Résumer

Le moteur japonais de la série ZZ mérite certainement l'attention. Il est regrettable que les développeurs n'aient pas prévu la possibilité d'une refonte majeure, et peut-être qu'ils ont délibérément fait la conception juste pour améliorer les performances. Une chose est sûre: ce moteur n'est pas mauvais et est très populaire. Parmi ses caractéristiques de conception, il convient de souligner uniquement les vibrations. Il ne sera pas possible de s'en débarrasser complètement, vous ne pourrez remplacer que le coussin support moteur arrière, ce qui n'aide pas toujours à résoudre le problème.

Pour l'époque, cette unité de puissance avait des caractéristiques de performance uniques. Le moteur 1ZZ-FE du Japon est toujours d'un haut niveau de fiabilité. Bien que le développement soit considéré en partie américain, il utilise le système de distribution de gaz DOCH, qui a été inventé aux États-Unis. Mais toutes les modifications ultérieures ont été développées directement au Japon. Pour que le moteur fonctionne longtemps et correctement, il doit être entretenu et périodiquement engagé dans des réparations mineures. Il est clair que la surchauffe doit être complètement éliminée, car cela peut entraîner une révision majeure. Les travaux d'entretien en temps opportun sont déjà la moitiésuccès.