Moteur J20A : caractéristiques, ressource, réparation, avis. Suzuki Grand Vitara

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:54

Un crossover assez commun "Suzuki Vitara" et "Grand Vitara" a commencé à être produit depuis la fin de 1996. Divers moteurs à quatre et six cylindres ont été utilisés pour compléter la machine. Le plus courant était le moteur de deux litres J20A.

Données générales

Le quatre cylindres à essence J20A a été utilisé sur différentes versions du Suzuki Vitara produites au cours des périodes:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - décembre 1996 à mars 1999
• "Vitara" (ET, TA) - de décembre 1996 à mars 1998
• Grand Vitara (FT) - mars 1998 à juillet 2003
• Grand Vitara (JT) - Octobre 2005 à Février 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) - mars 1998 à juillet 2003

Le moteur a des cylindres alignés verticalement avec une cylindrée de 1 995 litres. Selon le type de firmware de l'unité de commande électronique, le moteur développe une puissance de 128 à 146 forces. Potentiel de développement intégréLes performances du moteur J20A l'ont maintenu en production pendant près de 20 ans.

Appareil partagé

Les pièces principales du corps - la culasse et le bloc-cylindres - sont en alliage d'aluminium. L'entraînement des soupapes de la première génération de moteurs est doté de compensateurs d'écart hydrauliques, ce qui simplifie grandement la maintenance. Sur les moteurs plus récents, à partir de 2003 environ, il y a des cales dans l'entraînement des soupapes. Deux chaînes sont utilisées pour entraîner le mécanisme de distribution de gaz. Chacun d'eux possède son propre tendeur et son amortisseur de vibrations. À l'avant du moteur J20A Grand Vitara se trouve une courroie striée en V pour entraîner diverses unités auxiliaires.

Variantes

Il y a eu plusieurs modifications du moteur J20A avec des caractéristiques différentes:

• Une variante utilisée sur la deuxième version de la Suzuki Escudo et de la Mazda Levante. Cette variante développait 140 ch avec la norme d'émission Euro-0.
• Le premier Suzuki Grand Vitara utilisait une version plus faible du moteur, ne développant que 128 chevaux.
• Version pour Suzuki SX4 (GY), conçue pour un montage transversal.

Avantages

Les voitures Vitara étaient équipées d'une variété de moteurs d'une cylindrée de 1,6 à 3,2 litres. Mais le plus populaire était le moteur J20A, qui offrait le rapport le plus favorable entre dynamique et consommation de carburant. En général, l'unité de puissance s'est imposée comme assez fiable etnoeud sans prétention. Un gros plus du moteur est la possibilité d'utiliser de l'essence A92.

La ressource du moteur J20A dépend en grande partie de l'attitude du propriétaire envers la voiture et de la régularité de l'entretien avec des matériaux de qualité. Il y a des cas où des voitures équipées d'un tel moteur ont parcouru plus de 270 000 km sans réparation. Selon les propriétaires, des copies séparées de voitures équipées du moteur J20A ont parcouru jusqu'à 400 000 km.

Presque toutes les erreurs de moteur peuvent être lues sur le combiné d'instruments. Pour ce faire, le conducteur doit effectuer une procédure d'autodiagnostic en fermant deux bornes sur le connecteur de diagnostic. Les codes d'erreur reçus doivent être décodés conformément aux tableaux.

Entretien

L'entretien d'un moteur Suzuki Grand Vitara consiste en un entretien régulier avec des changements d'huile, de filtre et de bougie. L'usine recommande de changer l'huile du moteur J20A après 15 000 km. Mais compte tenu des conditions de fonctionnement des voitures en Russie, il est recommandé de réduire la fréquence des vidanges d'huile à 10 000 km.

Selon les instructions, il est nécessaire d'utiliser l'huile moteur Suzuki avec les paramètres 0W-20 pour le moteur. Comme alternative, de nombreux propriétaires utilisent des huiles synthétiques qui répondent à la norme 5W-30. La capacité du système d'huile est de 4,5 litres, mais lors du remplacement de l'ancienne huile, elle ne disparaît pas complètement, donc 4,2 à 4,3 litres sont versés dans le carter.

L'un des points importants de l'entretien du moteur est le remplacement des chaînes d'entraînement des arbres à cames. Selon la réglementation, une telle procédure doit être effectuée après 200 000 km. Le remplacement ne doit pas être négligé.car il y a des cas de coupures de circuit inattendues. En même temps, il n'y avait aucun symptôme dans le fonctionnement du moteur avertissant le propriétaire de l'état critique de la pièce.

Problèmes et dysfonctionnements

Le principal problème avec le moteur est les chaînes d'entraînement de l'arbre à cames. Les premiers problèmes d'augmentation du bruit du lecteur commencent à 140-150 000 km. Habituellement, la cause réside dans le tendeur de chaîne hydraulique. Un certain nombre de propriétaires ne changent que le tendeur, laissant l'ancienne chaîne. Mais une telle solution, bien qu'elle soit économique, peut entraîner une réparation coûteuse du moteur J20A. L'ancienne chaîne peut déjà montrer des signes d'étirement et le nouveau tendeur ne pourra pas le compenser complètement. Dans ce cas, la chaîne glisse sur les dents des engrenages des arbres ou se casse simplement, ce qui décale le calage des soupapes. Le résultat sera une collision de pistons avec des soupapes, ce qui entraînera un état inopérant du moteur. La réparation de ces dommages couvrira plusieurs fois le coût des chaînes. Par conséquent, de nombreux services recommandent de remplacer les chaînes immédiatement lors du remplacement du tendeur.

Un autre problème avec le moteur J20A peut être l'épuisement d'huile, en particulier avec un style de conduite dynamique. De nombreux propriétaires ont connu une augmentation de la consommation d'huile pendant la période initiale de rodage du moteur. Mais ensuite, le flux est revenu à la normale. Pendant le fonctionnement, il faut se souvenir d'une telle "plaie" du moteur et surveiller le niveau. Négliger ce point peut conduire le moteur à tourner en mode de manque de lubrification. Dans ce cas, le moteur J20A devra être réparé avec au moins le remplacement des chemises de vilebrequin. Pour le remplacement, il existe des chemises de deux tailles de réparation. Dans le pire des cas, l'arbre, le groupe de pistons et le mécanisme de distribution de gaz seront endommagés.

Un certain nombre de propriétaires ont un problème avec une perte soudaine de puissance du moteur. Lorsque cela se produit, la vibration commence et le moteur cale. Dans certains cas, après 15-20 minutes, il démarre, fonctionne un moment et cale. Les gaz d'échappement contiennent de la fumée et des vapeurs d'essence non brûlée. La raison de ce comportement est un capteur de position de vilebrequin défectueux.

Il convient de noter un autre dysfonctionnement que plusieurs propriétaires de Vitars de 2 litres ont déjà rencontré. Au fil du temps, l'arbre de la pompe de liquide de refroidissement s'enfonce profondément dans le boîtier. À un certain point, les pales de la turbine commencent à toucher le boîtier. Dans ce cas, le moteur émet des bruits parasites pendant le fonctionnement. Si la pompe n'est pas remplacée à temps, les pales s'useront et l'intensité de l'alimentation en liquide de refroidissement diminuera. Pour cette raison, le bloc thermiquement chargé et la culasse surchauffent, ce qui entraîne des éraflures et une panne de moteur.

Matériaux pour remplacer les chaînes

L'une des procédures les plus difficiles lors de la réparation d'un moteur J20A sera le remplacement des chaînes. Lors du remplacement, des matériaux seront nécessaires:

• Tendeur de chaîne (P/N 12831-77E02).
• Tendeur de chaîne (P/N 12832-77E00).
• Chaîne petite toupie (numéro 12762-77E00).
• Grande chaîne inférieure (réf. 12761-77E11).
• Sédatif (référence 12771-77E00).
• Sédatif (nombre12772-77E01).
• Recul sous le tendeur (P/N 12811-77E00).
• Joint tendeur (P/N 12835-77E00).
• Joint d'huile de vilebrequin avant (P/N 09283-45012).
• Joint de couvercle de soupape (P/N 11189-65J00).
• Joints de couvercle de soupape (référence 11188-85FA0) - 6 pièces
• Joint de bougie (P/N 11179-81402) - 4 pièces

Les engrenages d'entraînement par chaîne ne nécessitent normalement pas de remplacement.

Outils et matériaux

• Jeu de clés et douilles.
• Clé dynamométrique jusqu'à 150-200 N/m.
• Mastic pour pare-brise.
• Chiffon pour essuyer.

Séquence de travail

Mettez la voiture au stand

• Retirer le vase d'expansion et le couvercle en plastique du moteur.
• Retirer la jauge pour mesurer le niveau d'huile.
• Retirer les bobines des bougies.
• Débranchez les tuyaux de ventilation du couvercle sur la tête de l'appareil.
• Retirer la tête en dévissant six écrous.
• La conception du couvercle comporte deux bagues installées à l'arrière. Il est préférable de les enlever et de les mettre séparément.
• Faites tourner le vilebrequin par l'écrou de montage de la poulie pour aligner les repères. Une marque est sur la poulie, la seconde sur le carter.
• Retirez la courroie d'entraînement des accessoires.
• Dévissez l'écrou et retirez la poulie de vilebrequin.
• Retirer la pompe et les galets tendeurs.
• Retirez les 15 boulons du pare-brise.
• Retirez le capot du moteur et dévissez deux autres boulonspièce jointe de la couverture.
• Retirer le compresseur du climatiseur.
• Débranchez le tuyau de liquide de refroidissement à l'avant du moteur. Le tuyau doit être bouché avec une cale en bois ou un boulon.
• Retirez le couvercle du moteur. Le couvercle est centré sur le bloc avec deux goupilles de guidage.

• Vérifiez le calage des soupapes sur l'ancienne chaîne. La rainure de clavette de l'arbre principal doit correspondre au repère sur le carter, le repère sur le pignon intermédiaire double doit être dirigé vers le haut. Dans ce cas, les repères sur les engrenages des arbres à cames doivent correspondre aux repères sur le moulage de la tête.
• Retirer les tendeurs de chaîne.

• Retirez les boulons du pignon d'arbre à cames. Pour les fixer par rotation, il existe un plat spécial avec un hexagone clé en main.
• Retirez les engrenages et la chaîne supérieure.

• Retirez le pignon intermédiaire et la chaîne principale, ainsi que le pignon de la pointe du vilebrequin.
• Installez la nouvelle chaîne inférieure et remettez les pignons d'entraînement. En même temps, il y a des maillons bleus et jaunes sur la chaîne. Le lien bleu doit être en face de la marque sur le double engrenage, et le lien jaune doit être en face de la marque sur l'arbre principal du moteur J20A.
• Installer un nouveau tendeur inférieur.
• Montez les pignons d'arbre à cames et la chaîne supérieure. La marque jaune sur cette chaîne doit être alignée avec la marque sur le double engrenage et les marques bleues sur les arbres.

• Installer un nouveau tendeur supérieur.
• Lubrifier tout le mécanisme avec de l'huile moteur.
• Remplacez le joint d'arbre dans le couvercle avant et les bagues de bougie dans le couvercle de soupape.
• Installez le capot avant sur le nouveau mastic.
• Installez un nouveau joint sur le couvercle de soupape et montez-le sur la culasse.
• Installez toutes les pièces retirées. Si les joints des écrous borgnes sont endommagés ou manquants, remplacez-les par des neufs.