Voiture à traction arrière : description, appareil, avantages et inconvénients

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Actuellement, il existe des voitures avec différents types de propulsion. Ce sont avant, plein et arrière. Lors du choix d'une voiture, le futur propriétaire doit connaître les caractéristiques de chacune. La plupart des conducteurs professionnels préfèrent acheter une voiture à propulsion. Quelles sont ses fonctionnalités ? Nous en parlerons dans notre article.

Caractéristique

Un véhicule à traction arrière implique une disposition et un placement classiques des unités.

Le moteur et la boîte de vitesses sont situés longitudinalement ici. C'est le schéma le plus simple. Par conséquent, les premières voitures étaient précisément à propulsion arrière. Mais récemment, la tendance est à la traction avant. Il est considéré comme plus avancé technologiquement. Mais les constructeurs tels que BMW, Mercedes et d'autres n'abandonnent toujours pas la disposition "obsolète".

Appareil

Une voiture à traction arrière n'a pas de moteur transversal. Un schéma simplifié est utilisé ici.

Vient d'abord le moteur, puis la boîte de vitesses, l'arbre de transmission et l'essieu avec différentiel. Contrairement à une voiture à traction avant, elle a une répartition du poids plus uniforme. Contrairement aux analogues "technologiques", ici la masse n'est pas concentrée en un point. D'où une répartition plus correcte de la masse et de la charge.

Les nœuds principaux sont:

• Arbre de transmission.
• Essieu arrière avec différentiel.

Regardons les caractéristiques de chaque article.

Arbre de transmission

C'est une tige cylindrique en acier. À travers les croix, cet arbre est fixé à la boîte de vitesses. D'autre part, le mécanisme est lié à l'essieu arrière. L'arbre à cardan est situé sous le corps. S'il s'agit d'une voiture de tourisme, un tunnel spécial est aménagé pour l'accueillir.

Ceci est nécessaire pour que la tige métallique ne se déforme pas contre les pierres et l'asph alte. La transmission est très fiable. Cependant, les principaux problèmes concernent les croix. Ils sont constamment en panne. Et peu importe la marque de la voiture à propulsion arrière. L'exception concerne les connexions SHRUS. Pour la première fois, ils ont été utilisés sur le Niva. Cependant, l'Ulianovsk Kozlik (UAZ 469) utilise toujours des croix comme connexion principale.

Essieu arrière

Il a un différentiel dans son boîtier. Il est situé au milieu du pont. C'est ce mécanisme qui reçoit le couple de la transmission. Les demi-arbres sont intégrés au différentiel de l'essieu arrière. Elles sontsolidement attaché aux roues. Lorsque l'arbre de transmission tourne, il entraîne le différentiel.

Il, à son tour, fait tourner les roues à travers l'arbre d'essieu. Notez également que le liquide de transmission est utilisé à l'intérieur de l'essieu arrière pour lubrifier les engrenages différentiels et les arbres d'essieu. Pour qu'il ne fuie pas, des joints sont fournis dans la conception. Sur certaines voitures, l'essieu arrière est également encastré dans la carrosserie afin que le mécanisme soit moins endommagé. Cependant, à cause de cela, l'espace dans la cabine et le coffre est considérablement réduit. Mais pourquoi alors les voitures à propulsion arrière des marques BMW, Infiniti, etc. sont-elles encore produites ? Il y a des raisons pour cela. Jetons un coup d'œil aux avantages de ce type de lecteur.

Pros

Le premier avantage est l'espace libre sous le capot. Il est beaucoup plus grand dans les voitures à propulsion arrière en raison de la disposition uniforme des éléments. Sur la traction avant, tous les nœuds sont assemblés avec précision dans le compartiment moteur. Cela rend l'entretien du véhicule difficile. Le prochain avantage est la répartition correcte du poids. Grâce à cela, nous obtenons une charge uniforme sur les essieux avant et arrière. De plus, ce type d'entraînement transmet moins de vibrations au volant et à la carrosserie elle-même. La voiture répond bien à la direction.

Si vous le souhaitez, vous pouvez entrer dans un dérapage contrôlé. Il n'y aura rien sur l'essieu arrière d'une voiture à traction arrière. Si vous relâchez le gaz, la voiture se stabilisera à nouveau et continuera à avancer. Il s'agit d'une propulsion arrière adaptée au drift. Charge de têtes'effectue sur l'essieu arrière, et l'essieu avant ne remplit que la fonction de commande. Vous n'entendrez pas les vibrations de la transmission et d'autres composants, comme cela se produit sur certaines voitures à traction avant. Le prochain avantage est la maniabilité. La conception n'a pas de joints homocinétiques sur les roues avant, et donc l'angle de braquage est beaucoup plus grand. Ceci est très utile lorsque vous conduisez dans un embouteillage ou lorsque vous vous garez. L'angle d'inversion de ces voitures est supérieur de 15% à celui des tractions avant. A noter également la grande maintenabilité. Le service ici est beaucoup moins cher. Sans surprise, les véhicules utilitaires sont toujours équipés de ce type d'entraînement.

Dynamique de l'accélération

Nous porterons une attention particulière à cet aspect. Sur de telles machines, une accélération plus dynamique.

Si vous "allez trop loin" avec de l'essence, au début, vous pouvez obtenir un dérapage d'une voiture à propulsion arrière. A ce moment, la carrosserie de la voiture remonte. Selon les lois de la physique, la charge sur l'essieu arrière augmente. En conséquence, les roues ont plus d'adhérence. La machine ne broie pas, car elle est sur la traction avant. Et quelle que soit la puissance du moteur, le résultat sera à peu près le même. Par conséquent, seules les voitures à propulsion arrière sont utilisées dans les courses de dragsters.

Défauts

La conception suppose la présence de nombreux nœuds supplémentaires. Il s'agit d'un cardan, d'un pont, d'un différentiel, d'arbres d'essieux. Alors que pour transmettre le couple sur le train avant, il suffit d'utiliser un joint homocinétique. Par conséquent, le prix de ces voitures est un peu plus élevé. La prochaine est la présence de liquides. En différentielenviron deux litres d'huile pour engrenages sont utilisés. Il devrait être changé tous les 30 000 kilomètres. Le joint homocinétique est rempli de graisse pendant toute la durée de fonctionnement. Il est nécessaire de surveiller attentivement l'état des joints. Si le pont fuit, c'est très mauvais.

Lorsque le niveau de lubrification est faible, les dents du différentiel s'usent davantage. Et le coût d'un nouveau pont, même pour un UAZ domestique, est d'au moins 40 000 roubles. Un autre inconvénient est la présence de saillies dans la cabine pour l'arbre de transmission et l'essieu arrière.

À propos de la perméabilité

En termes de routes enneigées ou de boue, la propulsion arrière perd considérablement. Les roues poussent la voiture par derrière. En conséquence, il "creuse" lui-même un piège à neige. La voiture commence à creuser. Par conséquent, sur les véhicules tout-terrain, il est utilisé (non, pas à l'avant), mais à traction intégrale. Cependant, du fait de la présence de deux ponts et d'une boîte de transfert, la conception devient beaucoup plus compliquée. Cela implique des réparations coûteuses des composants et des assemblages. Mais en termes de capacité de cross-country, il est le leader.

Quelles sont les voitures à traction arrière ?

Comme nous l'avons dit plus tôt, maintenant cet arrangement n'est fait que sur les voitures chères. Il s'agit de BMW et Mercedes allemandes, Jaguar, Infiniti, Maybach, ainsi que de certaines voitures japonaises Toyota et Nissan. Parmi les modèles domestiques, il s'agit des modèles Volga et VAZ classiques. Et bien sûr, tous les véhicules utilitaires. Les voitures économiques avec ce type d'entraînement ne sont pas produites actuellement.

Conclusion

Donc, nous avons découvert les caractéristiques de la propulsion arrière. Malgréla popularité du front concurrent, il reste toujours pertinent. Cela est particulièrement vrai pour les véhicules utilitaires. Après tout, voici la structure du cadre. Et il est tout simplement inutile de faire des saillies sous le pont et le cardan - la garde au sol du camion vous permet de les utiliser sans tunnels supplémentaires.