Les meilleurs multisegments à traction avant : aperçu, spécifications, avantages et inconvénients

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Un puissant SUV à traction intégrale pour un usage quotidien en milieu urbain, c'est encore le lot des responsables gouvernementaux et des majors. Les citoyens ordinaires préfèrent les croisements pour conduire sur de mauvaises routes. Naturellement, monoprivodnye. Pourquoi surpayer pour des cloches et des sifflets tout-terrain, si les multisegments à traction avant ne sont pas inférieurs à leurs homologues à traction intégrale en termes de capacité de cross-country et surmontent facilement les bordures et les amorces hautes, et si vous devez toujours entrer dans la boue, alors l'affaire se terminera par un appel de dépanneuse ? Il suffit d'avoir une bonne garde au sol et de ne pas être un héros.

Avantages des multisegments à traction avant

Les crossovers Monodrive ont les caractéristiques suivantes:

1. Facilité de contrôle dans des situations extrêmes. La traction avant corrigera la direction du mouvement même avec la pédale d'accélérateur enfoncée au sol. Conduire une voiture à traction arrière est plus difficile, surtout dans la neige, la glace et les fortes pluies, et le conducteur est inexpérimenté.
2. Grandpuissance et efficacité par rapport aux multisegments à propulsion. Ces derniers sont souvent équipés d'un engrenage hypoïde, qui nécessite une huile spéciale pour fonctionner.
3. L'absence d'arbre à cardan dans les multisegments à traction avant de toutes les marques élimine la possibilité de dommages et augmente la capacité de la voiture tout-terrain. Tous les VUS à quatre roues motrices ne peuvent pas s'en vanter.
4. Le volume du réservoir d'essence et du coffre des multisegments à traction avant est augmenté en raison de l'absence d'essieu arrière. Les SUV ont non seulement de grandes dimensions, mais aussi un intérieur spacieux.

Défauts

1. Difficultés de réparation possibles liées à la disposition dense des pièces sous le capot. Les anthères des multisegments à traction avant sont assez fragiles et constituent un point faible. Un entretien régulier garantit la fiabilité et la longévité de la suspension avant.
2. Diminution de la capacité de cross-country et de la contrôlabilité de la voiture à forte charge. Lorsqu'elle est déchargée, la majeure partie du poids de la machine repose sur l'essieu avant, mais une charge lourde réduit la traction. Pour cette raison, il vaut mieux voyager léger par mauvais temps et en tout-terrain.

Quelle est la différence entre une voiture à traction avant et un crossover ?

Les modèles multisegments modernes portent l'inscription 4WD, mais cela ne signifie pas toujours quatre roues motrices. Il désigne l'essieu moteur - avant ou arrière. La deuxième paire de roues est temporairement connectée et transforme la voiture en un modèle à traction intégrale. En fait, tous les multisegments et VUSdivisé en traction avant et traction arrière.

Pour les deux types de voitures, un inconvénient est caractéristique - la nécessité de changer de transmission intégrale pendant la conduite et le glissement qui en résulte. Le chemin parcouru par les roues est influencé par un grand nombre de facteurs, parmi lesquels les précipitations et l'état de la piste. En mode traction intégrale, il existe un accouplement rigide entre les essieux, grâce auquel, au moment de son activation, certaines roues commencent à patiner.

Changer de vitesse sur une route glissante peut vous faire perdre le contrôle et rouler sur le bord de la route. Le mode de traction intégrale impose également une charge accrue sur la transmission. Pour éviter de telles conséquences, des SUV à traction intégrale permanente sont produits.

Cependant, chaque voiture a des défauts. Quels multisegments à traction avant faut-il privilégier ?

Mazda CX-5

Détenteur du record parmi les crossovers: garde au sol - 215 millimètres. Pour 970 000 roubles, les automobilistes se voient proposer des roues de 17 pouces, une transmission manuelle à six vitesses, un moteur à essence de 150 chevaux, des sièges et rétroviseurs chauffants, la climatisation, des airbags, des vitres électriques, un ordinateur de bord et un système audio. L'utilisation de métaux en alliage léger dans la production a réduit le poids de la voiture et l'a rendue plus maniable et dynamique.

Renault Duster

Il y a trois avantages incontestables à la fois: 210 millimètres de garde au sol, des roues de 16 pouces et un bon prix de 488 000 roubles. ÀSinon, le meilleur multisegment à traction avant disponible, qui plaira à ceux qui considèrent le contenu principal, pas la forme. Parmi les caractéristiques techniques - un moteur à essence d'une capacité de 102 chevaux, une transmission manuelle à cinq vitesses, un système ABS, un airbag, une protection de carter, un antidémarrage et des appuie-tête arrière. Crossover occupe depuis longtemps une position de leader dans les ventes sur le marché automobile et est une sorte de hit.

Volkswagen Tiguan

Selon les critiques du multisegment à traction avant, avec une puissance de moteur à essence de 122 chevaux, il est assez dynamique et se déplace facilement sur la route. La garde au sol de 200 mm est associée à un ensemble complet de systèmes de sécurité, de sièges chauffants, de feux de jour, de roues de 16 pouces, d'un ordinateur de série entièrement russifié et d'une roue de secours pleine grandeur. Le moteur du modèle fait partie de la gamme BlueMotion, célèbre pour son efficacité. Malgré l'assemblage russe, le prix du Volkswagen Tiguan est de 920 000 roubles.

Nissan Qashqai

La configuration de base du crossover est équipée d'un moteur à essence de 1,6 litre développant 114 chevaux et une garde au sol de 200 millimètres. Le kit comprend des pneus de 16 pouces, un ensemble d'airbags, un récepteur, des vitres électriques, des feux de croisement automatiques. Pour l'un des multisegments à traction avant du classement, vous devrez payer 749 000 roubles.

Toyota RAV4

Un autre modèle de crossover à traction avant avec une garde au sol de 197 mm et des roues de 17 pouces. Équipé d'un moteur à essence de 158 chevaux, d'une transmission manuelle à six rapports et d'une large gamme d'options: airbags, dont airbags genoux, blocage de différentiel simulé, récepteur, accessoires électriques et climatisation. Pour un multisegment à traction avant avec blocage de différentiel, vous devrez payer 995 000 roubles.

Mitsubishi ASX

Le dégagement d'un crossover mono-drive est de 195 millimètres. La consommation moyenne de carburant est de 6,5 litres. Un moteur de 1,6 litre d'une capacité de 117 chevaux est installé, le volume du coffre à bagages est de 384 litres. Pour 729 000, la climatisation, des accessoires pleine puissance, des airbags frontaux, une plate-forme côté conducteur pour le pied gauche, des feux arrière à LED, un verrouillage centralisé sont offerts.

Chere Tiggo

Crossover chinois avec une garde au sol de 190 millimètres et des roues de 16 pouces. Équipé d'un moteur à essence de 1,6 litre de 126 chevaux. Climatisation installée, système ABS, airbags frontaux, feux de position à LED, supports de siège enfant Isofix, pare-chocs couleur carrosserie, pack fumeur. Le coût de la voiture est de 556 000 roubles.

Nissan Juke

Petite garde au sol par rapport aux autres multisegments à traction avant - 180 millimètres. Le moteur ne peut pas non plus se vanter d'être puissant: 94 chevaux. Équipé de roues en acier de 16". Un avantage supplémentaire, selon les assurancesfabricant, - classe énergétique E. Selon elle, les émissions de dioxyde de carbone sont inférieures à 200 g / 100 km. La conception non standard est l'un des avantages de la "Coccinelle". Entre autres - sièges chauffants, airbags, porte-gobelets, appuie-tête et autres options supplémentaires. Une caractéristique de Juke est une apparence originale, mais spécifique, qui ne plaira pas à tout le monde. Le coût est de 600 000 roubles.

Suzuki SX4

La configuration de base du crossover comprend un moteur à essence de 117 chevaux avec une cylindrée de 1,6 litre, des roues de 16 pouces et un ensemble de sécurité complet: airbags latéraux et frontaux, rideaux et systèmes d'assistance électronique. Dégagement - 180 millimètres. Pour un prix abordable de 779 000 roubles, un régulateur de vitesse, des garnitures chromées, des rétroviseurs électriques et des fenêtres sont proposés. La Suzuki SX4 est l'option parfaite pour ceux qui recherchent un multisegment familial économique qui met l'accent sur la sécurité du conducteur et des passagers.

Skoda Yeti

Moteur turbo 1.2 TSI, garde au sol de 180 millimètres, moteur de 105 chevaux, transmission manuelle à six rapports, système ABS, airbags frontaux, rétroviseurs chauffants, vitres électriques, verrouillage centralisé, cabine fumeur. La capacité de la voiture est augmentée grâce aux rails de toit installés sur le toit, qui augmentent la capacité de charge du crossover. Le prix est légèrement supérieur à ce que la voiture mérite - 730 000 roubles.

SsangYong Actyon

Crossover à l'aspect original, équipé d'un moteur à essence de deux litres d'une capacité de 149 chevaux ettransmission manuelle à six rapports. Roues de 16 pouces installées. Il dispose d'un intérieur spacieux et d'un coffre à bagages. Équipée d'un système ABS, d'airbags frontaux, de rétroviseurs et de sièges chauffants, de garnitures en bois de haute qualité, d'un verrouillage centralisé et de pare-chocs couleur carrosserie. En conséquence, le prix européen est de 800 000 roubles.

KIA Sportage

Un multisegment à deux roues motrices qui ressemble à un Nissan Juke et est bien inférieur aux autres voitures de la cote en termes de dégagement - seulement 172 millimètres. En même temps, il est équipé d'un moteur à essence de 150 chevaux, de l'option "polite light", de jantes en alliage de 16 pouces, d'airbags frontaux, d'un système audio, de capteurs de pluie, d'un système antivol standard, de rails de toit et d'autres options. Une suspension rigide peut nuire à la douceur et au confort de conduite. Le coût est de 889 000 roubles.

Traction intégrale ou traction avant ?

Beaucoup d'automobilistes croient par défaut que la transmission intégrale est meilleure que les autres. Sur le marché automobile du pays, 35% sont alloués à la part des multisegments, et ce dans les conditions de la crise économique. La présence d'un entraînement permanent par de nombreux propriétaires de voitures est justifiée par la nécessité de surmonter les congères, les chemins de terre humides et le désir de se sentir en confiance lors de la conduite en hiver. Cependant, en réalité, tout est loin de ce qu'il semble à première vue: vous ne devez activer la transmission intégrale que quelques fois par an.

Vous pouvez conduire un monodrive dans la ville - l'essentiel est dela voiture était "chaussée" de pneus saisonniers fiables et de haute qualité. Les systèmes électroniques controversés qui vous aident à démarrer aux feux de circulation ne sont qu'un blocage de différentiel - une émulation contrôlée électroniquement. Sa tâche principale est de modifier le couple et son réglage par rapport à l'essieu glissant. En conséquence, si une voiture avec un essieu avant ou arrière menant et de bons pneus n'est pas en mesure de surmonter un obstacle, la transmission intégrale ne pourra pas le faire. En fait, les avantages d'un multisegment à traction intégrale par rapport à une traction avant sont réduits aux désirs du propriétaire de la voiture, mais en réalité, ils ne sont pratiquement pas perceptibles et sont souvent annulés par les systèmes d'assistance électronique.

Mais les inconvénients de la transmission intégrale, au contraire, sont bien réels. L'un des principaux inconvénients est que vous devrez payer un supplément pour la transmission intégrale, et un montant considérable. Cela dépend de la marque et du modèle de la voiture, mais en moyenne, cela représente 100 à 200 000 roubles en plus. À l'avenir - une augmentation du coût de fonctionnement quotidien. La consommation de carburant de la version à traction intégrale est plus élevée en raison de la consommation d'énergie plus élevée du moteur. Il est logique que l'entretien d'un tel SUV dans des conditions urbaines entraîne des dépenses supplémentaires, et un multisegment à traction avant devient plus préférable, pas inférieur aux homologues à traction intégrale. Une large gamme de véhicules 2WD vous permet de choisir le meilleur multisegment à traction avant.