Qu'est-ce qu'un roulement de bielle ? Paliers principaux et de bielle

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Le vilebrequin du moteur est un corps de rotation. Il tourne dans des lits spéciaux. Des paliers lisses sont utilisés pour le soutenir et faciliter la rotation. Ils sont en métal avec un revêtement spécial anti-friction en forme de demi-anneau à géométrie précise. Le palier de bielle fonctionne comme un palier lisse pour la bielle, qui pousse le vilebrequin. Examinons ces détails de plus près.

Fonctions

Les pièces de rotation dans l'appareil du moteur à combustion interne sont équipées de paliers lisses. Ils effectuent diverses tâches.

Ainsi, les roulements principaux sont nécessaires pour supporter le vilebrequin et faciliter sa rotation. Ces pièces sont installées à l'intérieur du bloc-cylindres. Chaque partie est un demi-anneau et l'insert se compose de deux moitiés. La surface intérieure a une rainure - c'est à travers elle que le lubrifiant pénètre. Il y a aussi un trou dans le corps de la chemise - il est nécessaire de fournir de l'huile àtourillons de vilebrequin.

Une douille de bielle est nécessaire pour assurer la rotation du col de bielle. Ce dernier, lorsque le moteur tourne, fait tourner le vilebrequin. Ces éléments sont installés dans la tête inférieure des bielles.

Vous pouvez également mettre en évidence les bagues de poussée du vilebrequin - elles sont conçues pour empêcher le mouvement axial du vilebrequin. Très souvent, sur différents modèles de moteurs, la bague de butée fait partie du palier principal. Une telle pièce combinée a un nom spécial - un insert d'épaule ou de bride.

Les bagues montées dans la tête supérieure de la bielle sont conçues pour laisser de la place à l'axe de piston. Il relie la bielle et le piston. Disponible dans le moteur à combustion interne et les chemises d'arbre à cames. Ils sont responsables du support et de la rotation de l'arbre à cames. Les détails peuvent être vus en haut de la culasse ou dans le bloc-cylindres où l'arbre à cames est situé en bas.

Les roulements internes et de bielle sont constamment lubrifiés avec de l'huile pendant le fonctionnement - il est fourni par les trous technologiques aux surfaces de friction. Ceci assure un frottement hydrodynamique. Il n'y a pas de contact entre les pièces frottantes en raison du film d'huile entre la surface de la chemise et la surface de travail de l'arbre.

Caractéristiques de conception

Les paliers lisses du moteur à combustion interne sont composites et se composent de deux demi-anneaux plats qui recouvrent complètement le vilebrequin. La pièce comporte plusieurs éléments - il s'agit d'un ou deux trous pour l'alimentation en huile des canaux de lubrification, des verrous pour la fixation de la chemise dans le lit, une rainure pour la lubrification.

Le roulement de bielle représenteest une structure multicouche. La base est une plaque d'acier avec un revêtement spécial. C'est grâce à cette couche anti-friction que les frottements sont réduits. Le revêtement est souvent constitué de matériaux souples et peut être constitué de plusieurs couches. La chemise est recouverte sur le dessus d'un matériau moins souple, et grâce à ce revêtement, la pièce absorbe les particules d'usure du vilebrequin, le blocage et la formation de rayures et autres défauts sont évités. Structurellement, la bielle et les paliers principaux peuvent être divisés en bimétalliques et trimétalliques.

Bimétallique

Les revêtements bimétalliques sont considérés comme les plus simples. Il est basé sur une plaque d'acier - son épaisseur est sur différents modèles de moteurs à combustion interne de 0,9 mm à 4 mm. Le palier principal est toujours plus épais, la bielle est plus épaisse. Un revêtement anti-friction est appliqué sur la plaque - son épaisseur est de 0,25 mm à 0,4 mm. La couche est constituée de cuivre-plomb-étain, de cuivre-aluminium, de cuivre-aluminium-étain et d'autres alliages doux. L'aluminium et le cuivre de ces alliages en contiennent environ 75 %. Le reste c'est de l'étain, du nickel, du cadmium, du zinc.

Dans les chemises bimétalliques, l'épaisseur du revêtement antifriction est une propriété très importante. Ils peuvent être rodés et adaptés même à de grands défauts géométriques. Le roulement a une bonne capacité d'adsorption.

Trimétallique

Dans les coussinets de bielle trimétalliques, en plus du revêtement anti-friction, il existe également une troisième couche. Son épaisseur est très petite - seulement 0,012-0,025 mm. Il offre une protectionpropriétés des pièces et améliore les caractéristiques antifriction. Le revêtement est le plus souvent constitué d'un alliage plomb-cuivre-étain.

Le plus souvent, le plomb contenu dans ces alliages contient jusqu'à 90 %. L'étain améliore la résistance à la corrosion. Le cuivre est nécessaire pour durcir le revêtement. En raison de la faible épaisseur du revêtement, la résistance à la fatigue augmente, mais les caractéristiques antifriction diminuent. Ceci est particulièrement visible si la couverture souple est usée.

Géométrie

Naturellement, les tailles des coussinets de bielle pour différents moteurs à combustion interne sont différentes. Le paramètre le plus fondamental est le jeu d'huile. Il est égal à la différence entre le diamètre intérieur de la douille et le diamètre de l'arbre. La taille du dégagement d'huile est également un indicateur important. Si l'écart est très grand, le débit d'huile augmente, ce qui réduit l'échauffement du roulement. Mais l'huile introduit également une répartition non uniforme de la charge, ce qui augmente le risque de défaillance des roulements due à la fatigue. Un grand écart causera des bruits de fonctionnement et des vibrations. Un petit écart entraînera une surchauffe de l'huile moteur et réduira la viscosité.

L'interférence d'atterrissage est nécessaire pour assurer un ajustement sûr du roulement de bielle VAZ dans sa douille. Les roulements solidement et solidement assis sont uniformément en contact avec la surface du siège - cela empêchera les roulements de bouger pendant le fonctionnement. Il assure également une dissipation efficace de la chaleur.

Raison du remplacement

Les indications de remplacement des roulements de bielle sont leur usure. Il peut être identifié par des traits caractéristiques. Nous examinerons les causes les plus courantes de dysfonctionnements,usure, panne.

Corps étrangers dans les liners

Un signe de pénétration de saleté sera un dommage local à la pièce - des défauts sur la surface de travail. Parfois, des dommages mineurs se produisent au verso. Les débris sur la surface sont la première cause d'usure supplémentaire. Ne peut être réparé que par remplacement.

Érosion de boue

Les rayures en surface, ainsi que les inclusions de saleté, seront un signe de ce dysfonctionnement. Dans les cas graves, l'érosion se déplace vers la région du trou de lubrification. Parmi les raisons en premier lieu, il y a une mauvaise huile avec de la saleté ou des impuretés abrasives.

Fatigue du métal

Cela peut être causé non seulement par un fonctionnement plus long que nécessaire, mais aussi par des charges élevées sur les paliers de bielle KamAZ. Les signes incluent des particules de métal arrachées au corps de la doublure, en particulier aux endroits où la charge est très élevée.

Lorsque le moteur fonctionne sur des chemises de mauvaise qualité, il existe un risque de surcharge sévère. La force se déplace vers les bords des pièces. Pour éliminer le dysfonctionnement et le diagnostiquer, vérifiez la forme axiale du tourillon de vilebrequin, la géométrie des coussinets de chemise. Dans ce cas, il est logique d'installer un liner de qualité.