Suspension pneumatique auxiliaire sur le "Mercedes Sprinter": avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Le Mercedes Sprinter est l'un des véhicules utilitaires les plus célèbres d'Europe. Sur la base de ce modèle, de nombreuses modifications ont été créées. Il s'agit de camionnettes, de minibus passagers et cargo, de plates-formes embarquées, etc. Mais une chose unit ces machines - la suspension à ressort à lames. Il est très simple à mettre en place. Mais lorsqu'il s'agit d'augmenter la capacité de charge, la question se pose d'installer une suspension pneumatique auxiliaire sur le Mercedes Sprinter. Les retours sur cette amélioration sont positifs. Mais y a-t-il des pièges ? Découvrez l'installation de la suspension pneumatique sur le Mercedes Sprinter Classic, ainsi que les avantages et les inconvénients d'un tel raffinement, dans notre article d'aujourd'hui.

Destination

À quoi sert ce système ? En général, la suspension pneumatique sert à amortir plus doucement les vibrations des bosses de la route.

Il est également installé afin de modifier la hauteur de caisse. Habituellement, de telles suspensions se trouvent sur les voitures à l'écoute. Mais avec le "Sprinter", la situation est légèrement différente. La suspension pneumatique est installée sur le Mercedes Sprinter Classic à d'autres fins. Il s'agit d'une augmentation de la capacité de charge de la voiture.

Pourquoi auxiliaire

Beaucoup associent l'installation d'une suspension pneumatique au démontage complet des anciens éléments élastiques - ressorts et ressorts. Mais dans ce cas, l'image est différente. Un vérin pneumatique cylindrique est fixé entre l'essieu arrière et le châssis. Lorsque la machine est vide, elle est dans un état de non-fonctionnement. Mais dès que la masse de la cargaison dépasse une ou plusieurs tonnes, des cylindres sont utilisés.

Ils sont gonflés et sous pression soulèvent le corps par rapport au sol. Ainsi, la suspension pneumatique auxiliaire est un analogue du renforcement classique des ressorts. Et si dans ce dernier cas, le conducteur devait conduire une voiture constamment dure, alors avec la pneumatique, vous pouvez abaisser les oreillers à tout moment. Ainsi, une voiture vide marchera en douceur sur ses multiples ressorts à lames.

Appareil et fonctionnalités

La conception de ce système est assez simple. Les ballons à air sont le principal élément élastique. Ils sont faits de caoutchouc multicouche dense. Leur forme peut être différente. Mais s'il s'agit d'une suspension pneumatique pour le Mercedes Sprinter 515, le ballon se compose de trois "pilules" interconnectées. Sur les versions les plus légères, le Sprinter peut être équipé de ressorts pneumatiques simplement cylindriques. Maisgénéralement, ces éléments ne supportent pas une charge de plus d'une tonne - disent les critiques. La suspension pneumatique du "Mercedes Sprinter" du modèle 906e comprend nécessairement des cylindres puissants pouvant supporter une charge allant jusqu'à trois tonnes chacun. Et ceci sans tenir compte du fait qu'à faible poids, seuls des ressorts d'usine sont utilisés.

Également dans la conception, il y a des conduites d'air. Selon la configuration, ils peuvent être connectés au mamelon d'échange ou au récepteur avec un compresseur. Cette dernière option est plus pratique à utiliser - disent les critiques. La suspension pneumatique du Mercedes Sprinter est dans ce cas contrôlée à partir d'une télécommande séparée. Pour gonfler ou abaisser les ressorts, appuyez simplement sur le bouton approprié. En ce qui concerne les mamelons d'échange, la situation est différente ici - disent les critiques. Dans ce cas, la suspension pneumatique du Mercedes Sprinter est gonflée manuellement. Pour ce faire, vous devez utiliser une pompe tierce ou un compresseur 12 volts. Selon le dispositif, un tel système est plus simple, et son coût est faible. Mais, comme le montre la pratique, en fonctionnement, il offre beaucoup d'inconvénients. Il faut beaucoup de temps pour attendre qu'une pompe tierce pompe le système. Et cela n'a aucun sens d'en acheter un plus productif - il est moins cher de payer un supplément et d'installer une suspension avec un compresseur.

Un autre composant du pneuma est le récepteur. Il peut être de volumes différents, mais pour le "Sprinter", un élément de trois ou cinq litres suffit. Le récepteur lui-même est un récipient cylindrique en métal, qui est connecté au compresseur et aux conduites d'air. domicilela tâche de cet élément est de contenir de l'air sous pression. Il est maintenu à l'aide de vannes électromagnétiques spéciales. Dès qu'il s'ouvre, l'air ira aux oreillers. Typiquement, une pression d'une dizaine d'atmosphères est maintenue dans le récepteur. Cela suffit pour soulever et abaisser les oreillers plusieurs fois. D'ailleurs, lorsque les bouteilles sont dégonflées, l'air ne retourne pas au récepteur. Il entre dans la rue. Et le récepteur est réapprovisionné en air grâce au compresseur.

Ce dernier a un capteur spécial. Il coupe automatiquement l'alimentation du compresseur lorsqu'une certaine pression dans le récepteur est atteinte.

La suspension pneumatique est-elle confortable à utiliser

Comme indiqué par les critiques, la suspension pneumatique du Mercedes Sprinter sera loin d'être superflue. Cela est particulièrement vrai pour ceux qui transportent de grosses charges sur le Sprinter. La suspension auxiliaire vous permet de raidir les ressorts et d'éviter les accumulations sur la route. Chaque propriétaire de Sprinter sait comment la voiture se comporte lorsqu'elle est complètement chargée. La suspension devient molle, mais parfois ce n'est pas nécessaire. La voiture commence à basculer et à se déplacer d'un côté à l'autre.

Si le poids de la charge est important, la seule solution sûre consiste à installer une suspension pneumatique auxiliaire sur l'essieu arrière. Cela redressera l'arrière et rendra la voiture plus maniable à grande vitesse. Selon les critiques, avec une telle suspension, les roulades latérales sont réduites. La machine se comporte plus facilement en cas de surcharge. La charge sur les feuilles de ressort régulières est également réduite. Après tout, une partiel'énergie et les chocs sont éteints précisément par des oreillers. Les boucles d'oreilles et les silent blocs durent plus longtemps.

Y a-t-il des pièges

Les critiques disent qu'une telle suspension ne présente aucun problème ni "piège". Si nécessaire, il peut être abaissé, ce qui rend le débattement de la suspension plus doux. Mais il y a une mise en garde: vous ne pouvez pas rouler sur des oreillers, dont le niveau de pression est inférieur à une atmosphère. Même sur une voiture vide, ils doivent être gonflés (au moins au minimum). Cela s'applique à toutes les voitures, que ce soit la suspension pneumatique du Mercedes-Benz Sprinter 311 (carrosserie 906) ou 416.

Combien ça coûte

Le coût d'une suspension pneumatique à circuit unique, à l'exclusion du prix d'installation du Sprinter, est de 20 000 roubles. C'est le système le plus simple, qui comprend:

• Deux montgolfières.
• Raccords, tubes de sept mètres de long.
• Plaques de montage de cylindre.
• Mamelons de gonflage et raccords.

Il existe aussi des systèmes plus chers. Ils incluent déjà un récepteur avec un compresseur. Un tel système coûtera environ 30 000 roubles. Fait remarquable, la conception de la suspension auxiliaire est la même pour le Sprinter et pour le Volkswagen Crafter. Notez également que le coût du système peut varier en fonction du modèle de voiture.

Donc, la suspension pneumatique du Mercedes Sprinter 515 coûtera un peu plus cher. Ici, vous aurez besoin d'oreillers plus puissants pouvant supporter non pas deux, mais trois tonnes chacun. Eh bien, s'il s'agit de la suspension pneumatique du Mercedes Sprinter 906 Dolphin, les oreillers les plus simples suffiront.

Comment installer

Le montage de la suspension pneumatique sur le "Sprinter" est assez simple. Tout d'abord, un endroit est préparé pour fixer des plaques métalliques pour les oreillers. Ensuite, les cylindres eux-mêmes sont installés. Ils doivent être centrés et les plates-formes métalliques doivent être boulonnées. Comment la suspension pneumatique est-elle montée sur le Mercedes Sprinter 313 ? Ensuite, les conduites d'air sont posées. Ils sont reliés à un compresseur avec un récepteur. Un panneau de contrôle est installé dans la cabine.

Il est petit et contient un manomètre et quelques clés. Il est câblé à partir d'électrovannes. Si la suspension pneumatique est installée sur une Mercedes Sprinter 313 sans compresseur, vous devez déterminer où placer le mamelon d'échange. Il est généralement placé sous le siège passager. Et puis, si nécessaire, ils s'y connectent et pompent de l'air.

Résumer

Nous avons donc compris ce qu'est une suspension pneumatique auxiliaire et quel type de retour elle reçoit. De nombreux propriétaires de voitures ont déjà expérimenté tous les avantages d'une telle suspension. Cela fait vraiment des économies lors du transport de charges lourdes. Quant au passager "Sprinters", une telle suspension est rarement installée. Après tout, ces minibus ne sont presque jamais chargés. Les critiques indiquent que l'installation d'une suspension pneumatique auxiliaire n'est pertinente que pour les personnes impliquées dans le transport de marchandises.