2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43
Ces dernières années, le nombre d'accidents sur les routes a augmenté. Ce fait soulève des questions sur le type d'équipement de protection qu'un conducteur peut utiliser pour prévenir un accident en cas d'urgence. Bien sûr, le système de freinage d'urgence de la voiture sera la principale protection de ce type.
Il réduit considérablement la distance de freinage sur la voiture. En anglais, ce système s'appelle Brake assistant. Traduit, cela signifie "assistant au freinage".
Quels sont les modèles
Ces mécanismes sont conditionnellement divisés en deux classes:
- assistant en appuyant à fond sur l'accélérateur de freinage;
- assistant de freinage indépendant.
Si nous parlons du premier type, un tel mécanisme crée une pince pleine d'air dans la pédale de frein de la voiture lorsque le conducteur appuie dessus. Qu'est-ce que cela signifie, en termes simples? Le fait qu'elle "finisse le freinage" de la voiture pour le conducteur. Dans le second cas, le freinage se produit automatiquement et le conducteur ne participe pas à ce cas.
Arrêter les types de système
La fonction du système de freinage d'urgence de la voiture est de provoquer une pression extrême sur la pédale de frein en cas d'urgence.
Ce mécanisme est divisé en deux types:
- pneumatique;
- hydraulique.
Mécanisme de type pneumatique
Ce système permet au twistron à vide d'efficacité de fonctionner en mode amélioré. Complétez avec les éléments suivants:
- ECU (alimentation électrique);
- lecteur de stock électromagnétique;
- mètre (construit à l'intérieur du booster de vide).
Cette option est installée sur les machines dotées d'un mécanisme d'équipement antiblocage. Le mécanisme de type pneumatique déterminera le freinage d'urgence en déterminant la rapidité de l'assaut sur la pédale d'arrêt. La force de pression est fixée par un convertisseur spécial qui transmet la commande au mécanisme d'arrêt.
Si la force d'impact dépasse la valeur normale, le mécanisme appuie sur la pédale jusqu'à la butée, la voiture est donc freinée d'urgence. Fait intéressant, le système de freinage d'urgence du camion est également prévu.
Type de butée pneumatique
Il est subdivisé en:
- BA - BAS (système d'assistance);
- EBA (assistance au freinage d'urgence);
- convient à Volvo, BMW, Mercedes-Benz;
- AFU - installé sur Peugeot, Citroën, Groupe Renault.
Mécanisme hydraulique. Un type de mécanisme tel que BA créera une influence extrêmement forte sur la substance de freinage du mécanisme lorsqu'il est soumis à un lacet et à une surface de route stable.
Que contient cette assistance au freinage d'urgence ?
- Panneau de commande électronique.
- Bouton d'arrêt du communicateur.
- Le régulateur chargé de mesurer la pression dans la pédale de frein.
- Un convertisseur qui compte le nombre de tours de roue.
En raison des sons des interrupteurs, l'ECU éteint la pompe hydromécanique du mécanisme ESC et augmente la pression sur le dispositif de freinage au niveau maximum. En plus de la vitesse de pression sur le levier de frein SBC, la puissance de pression sur le frein, la surface de la route, la direction du mouvement et d'autres causes possibles sont prises en compte. En fonction de certains critères, l'ECU développe la puissance de freinage maximale sur toutes les roues.
BA Plus variation analyse l'écart avec le véhicule qui précède. En cas de menace d'accident, il envoie un signal au conducteur ou augmente pour lui la pression sur la pédale de frein, ce qui réduit considérablement le risque d'accident.
Mécanisme de freinage d'urgence involontaire
Ce type de système d'avertissement de freinage d'urgence est plus avancé. Il identifie la voiture devant et un autre obstacle avec l'aide du localisateur et de la vidéosurveillance. Le mécanisme lui-même détermine la distance à l'obstacle et, si un risque élevé d'accident est détecté, réduit la vitesse de la voiture. Même en cas d'accident, les pannes ne seront pas si terribles.
Sauf urgence automatiquefreinage, le mécanisme est pourvu d'autres fonctions. Par exemple, il avertit le conducteur du risque d'accident au moyen d'une alarme. Des soupapes de sécurité passives séparées sont également activées, donnant au mécanisme le nom de "Mécanisme de sécurité préventive".
Dans le détail, ce type de mécanisme d'arrêt d'urgence est basé sur d'autres mécanismes de protection efficaces - le régulateur de vitesse adaptatif (endurance de cap).
L'analyse a confirmé que dans la plupart des voitures en situation d'urgence, les freins ne fonctionnent pas assez vite. Et les conducteurs n'appuient pas sur le levier avec la bonne force lorsque le besoin s'en fait sentir.
Le système commun Daimler-Benz et Lucas est venu à l'appui. Et le calculateur électronique embarqué, selon certaines données standard, est capable de calculer et de noter le style et la force de freinage d'un conducteur individuel. S'il ne réussit pas bien avec la réaction, le panneau de réglage déplacera les phases d'usure du mécanisme quelques secondes plus rapidement.
L'algorithme de manipulation du mécanisme BAS est basé sur l'étude des conséquences des accidents réalisée par les propriétaires de la marque Mercedes-Benz.
Analyse
Au cours de l'étude, il a été constaté qu'en cas d'urgence, lorsque le conducteur doit arrêter la voiture de toute urgence, il serre la butée de frein assez rapidement, mais ce n'est pas toujours suffisant. Dans ce cas, le système BAS viendra à la rescousse. Ses fonctions incluent une surveillance constante de la pression dans les pédales et le panneau de commande du mécanisme analyse les données reçues sans interruption.
Si la pression du levier d'arrêt dépasse la normaleindicateur, le panneau de commande donne un signal au piston électromagnétique dans l'amplificateur à vide du bouchon, qui combine l'une des parties de l'amplificateur avec des atmosphères. En conséquence, le surpresseur à vide produit la tension la plus élevée et, par conséquent, la force de pression dans le mécanisme de verrouillage augmente également au niveau le plus élevé.
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