Bus PAZ-672 : description et spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

L'équipement de bus de petite catégorie PAZ-672 est un représentant typique du transport de l'époque de l'URSS pour le transport urbain et local avec un petit flux de passagers. Le principal avantage d'une telle machine est considéré comme un taux élevé de mobilité, de maniabilité et de capacité de cross-country dans les rues de la ville et le long de l'autoroute. Le bus en question est l'un des échantillons les plus populaires parmi une large gamme de concepteurs de l'usine de Pavlovsk. La production en série du modèle a été réalisée de 1967 à 1989. Pendant ce temps, environ 300 000 exemplaires ont été produits, qui se distinguaient par leur facilité d'utilisation et d'entretien, leur faible consommation de carburant et leur prix raisonnable (par rapport à tout autre analogue).

Histoire de la Création

La production en série de la modification PAZ-672 a été précédée d'une longue période d'améliorations. Les concepteurs ont commencé à travailler sur le développement du modèle en 1957. En conséquence, le véhicule était équipé d'un mécanisme de direction avec un servomoteur hydraulique, un moteur en forme de V. Après la sortie du premier modèle de production en 1959, le travail sur les "bugs" s'est poursuivi.

Après cela, le PAZ-672 est apparu, qui est surtout devenu une copiemodification 652-B. Parmi les différences avec l'ancêtre, on peut noter une nouvelle carrosserie, des fenêtres agrandies et un poids réduit de la structure. La vraie version de départ est née en 1967.

Caractéristiques techniques du bus PAZ-672

Le modèle à l'étude a une disposition de wagon, équipé de 23 sièges passagers avec une capacité maximale de 60 personnes. De petites fenêtres avec des évents sont compensées par une trappe supplémentaire à la base du toit en pente. Les portes étroites sont actionnées pneumatiquement et conçues pour permettre le passage d'un passager à la fois. La cabine du conducteur est séparée par un rideau ou une cloison légère en contreplaqué. Le plafond est équipé de six volets de ventilation.

Description

Modification PAZ-672 adopté de nombreux paramètres de GAZ 52A:

• Groupe motopropulseur OHV à quatre temps de 115 ch.
• Type de moteur - carburateur d'une cylindrée de 4,25 l.
• La transmission est une transmission à quatre vitesses avec un essieu avant avant.
• L'embrayage est un ensemble à sec à disque unique actionné hydrauliquement.
• Suspension - bloc de ressort avec amortisseurs télescopiques liquides, qui amortissent de manière fiable les vibrations pendant le mouvement et garantissent une bonne adhérence des roues avec la surface de la route.
• Freins - tambour divisé avec servofrein et système hydraulique.
• Le carburateur est situé dans le porte-à-faux avant de l'équipement, ce qui a entraîné le déplacement de la première porte.

Autres options

Les éléments suivants sontcaractéristiques de l'équipement en question en chiffres, y compris les dimensions du PAZ-672:

• Longueur/largeur/hauteur - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Empattement - 3,6 m.
• Piste avant/arrière – 1, 94/1, 69 m.
• Liquidation - 32 cm.
• Hauteur sous plafond - 1,88 m.
• Poids total - 8,0 tonnes.
• Nombre de sièges (communs/sièges) – 45/23.
• La vitesse maximale est de 80 km/h.
• Consommation de carburant à charge maximale - 20,5 l / 100 km.

Modernisation

Fin 1982, une série modernisée du bus PAZ-672 est sortie, qui avait un index supplémentaire "M". Les principales différences de la voiture étaient la conception sûre des sièges, l'augmentation de la puissance du bloc d'alimentation, l'amélioration de l'isolation thermique et acoustique. À la suite de raffinements, le nombre de lucarnes a été réduit de six à quatre. Cela a quelque peu aggravé les caractéristiques de ventilation de la cabine. Dans la nouvelle variante, en plus des phares standard, deux éléments antibrouillard ont été fournis, ainsi que des clignotants agrandis.

Après 1982, le bus PAZ-672 avec une porte a été créé. Il était équipé d'une entrée passagers dans la zone du compartiment cabine arrière. Souvent, ces machines étaient utilisées comme véhicules de service spéciaux. Cette modification dans certaines régions peut effectivement être trouvée aujourd'hui, malgré le fait que sa sortie ait été suspendue en 1989.

Principaux modèles

L'usine automobile de Pavlovsk pour 22 ans de production en série des spécifications techniques de l'équipement PAZ-672modifié en fonction de la demande et des préférences du marché concerné.

Mods les plus populaires:

• Série 672-A. Cet exemplaire est équipé d'un toit allégé coulissant. Il a une porte à l'avant avec ouverture manuelle sans vitrage. La première version a été assemblée en 1967, la production de masse a été annulée en raison de la non-rentabilité.
• Modèle 672-VU. La machine est une version sur châssis automoteur, qui a été importée à Liberty Island (Cuba) de 1971 à 1989. Caractéristique - carrosserie polyvalente. Le nombre d'unités produites est de 2500 pièces par an.
• PAZ-672 G est orienté vers les terrains montagneux, équipé de deux réservoirs de carburant de 105 litres chacun. L'équipement de l'équipement prévoit un équipement de ceinture pour tous les sièges, une direction assistée hydraulique, des ceintures de sécurité sur tous les sièges. À l'extérieur de la voiture, la pente du plafond vitré a été modifiée et des freins améliorés sont apparus. De plus - une butée d'angle pour s'arrêter sur des pentes jusqu'à 25 degrés, la possibilité d'ouvrir le coffre de l'intérieur.

Autres modifications

Parmi les autres versions du bus PAZ-672, les variations suivantes sont notées:

• Un seul modèle avec l'indice D, qui prévoit l'utilisation d'un bloc d'alimentation des fabricants de Minsk. Une version a été produite dans les années 80 du siècle dernier. Les prototypes n'ont fait que confirmer l'inopportunité de fabriquer de telles modifications.
• PAZ-672 K. Il s'agit d'une machine d'essai dont le développement est en cours depuis le milieu des années 70. L'équipement a reçu un extérieur mis à jour avec un corps angulaire, des portes à double battant, une partie avant similaire aux modifications 665 et 3230. En fait, les changements innovants n'avaient pas de fondement soutenu par des résultats pratiques et opérationnels.
• Le modèle 672 C est conçu pour les régions du nord, équipé d'un système de montage indépendant, de fenêtres à double vitrage, d'un toit monobloc sans fenêtres latérales. De plus, des joints fiables pour les portes et les trappes sont fournis dans la conception du bus. À l'intérieur de la cabine PAZ-672 de ce type, même dans les gelées les plus sévères, un microclimat confortable a été maintenu. Les modifications ont été produites dans des couleurs rouges ou oranges.
• Version 672 T est un autocar de luxe mis à jour avec des sièges hauts confortables et une ouverture manuelle des portes. Le bus a été produit en petite série, son développement a été réalisé depuis 1960.

Transport spécial

Sur la base de la transmission intégrale PAZ-672 TL, un laboratoire de recherche tensométrique a été construit. La nouveauté différait du bus ordinaire par la présence d'un toit solide et de deux cloisons internes dans la carrosserie. Seulement 10 exemplaires ont été produits (1980) par commande pour les Jeux olympiques.

Quelques exemples supplémentaires peuvent être notés:

• 672 Y est une version d'exportation pour les régions tempérées.
• 672 Yu - pour les pays tropicaux. L'ensemble du toit a perdu des inclusions de verre, la palette de couleurs principale est blanche avec des lignes multicolores.
• Basé sur PAZ-672, un bus avec un pleindrive 3201. Les principales différences sont l'absence de porte arrière, une position assise plus haute, le nombre de sièges est passé à 26.
• Camions frigorifiques pour le transport de denrées périssables (modification 3742). La production en série de machines a commencé en 1981. Plus tard, la libération a été transférée à l'usine de Bakou pour la fabrication d'équipements spéciaux. D'abord, des voitures prêtes à l'emploi pour l'installation d'unités de réfrigération ont été livrées à Bakou, puis seulement quelques pièces de rechange de base pour le PAZ-672.
• Station de télévision mobile (modèle 3916). L'équipement de travail a été fourni par l'usine de produits d'ingénierie radio de Kirovograd. Le complexe comprenait quatre caméras de télévision, une paire de magnétoscopes, une chaîne de radio, un réalisateur et des consoles de son. Seuls 16 exemplaires de ce type ont été produits.
• VgArZ est un complexe mobile de prélèvement sanguin produit dans une usine d'assemblage de voitures à Vorochilovgrad.
• La version KT-201 avait un châssis et un moteur de PAZ-672, et a été fabriquée à Arzamas. L'objectif principal est la fourniture de services funéraires. Une trappe est prévue pour le cercueil dans la paroi arrière de la voiture, les sièges sont placés le long des côtés du bus. La partie extérieure de l'équipement portait un signe distinctif sous la forme d'une large bande noire.

Opération

Les premiers bus expérimentaux PAZ-672 sont apparus en 1960. La voiture a complètement remplacé son prédécesseur sous l'indice 652 seulement huit ans plus tard. Au cours de cette période, plusieurs modifications expérimentales ont été créées, dont les différences sont décrites ci-dessus. Le modèle de bus de base a été produit jusqu'en 1989. La conception universelle a permis de faire fonctionner la machine dans diverses régions climatiques. Pendant 20 ans de production de masse, le PAZ-672 a été fourni à tous les États post-soviétiques, ainsi qu'aux pays d'Asie, d'Europe de l'Est, d'Afrique et d'Amérique latine.

La portée principale de l'équipement en question était le transport officiel et douanier. Elle, avec les KAVZ et les GAZ, se trouvait dans les garages automobiles de nombreuses entreprises et organisations. Ces bus étaient utilisés sur les itinéraires suburbains et interurbains. Malgré le fait que plus d'un quart de siècle s'est écoulé depuis la fin de la production en série, 672 modèles peuvent encore être trouvés dans l'espace post-soviétique au travail, bien que très rarement.

Concurrents

Les principaux rivaux de cette voiture à l'époque soviétique étaient les bus suivants:

1. KAvZ-685 fait référence à de petites modifications à usage général, produites sur la base du châssis de camion GAZ depuis 1971
2. LiAZ est un bus urbain spacieux, qui se distingue par sa fiabilité et ses performances dignes.
3. "Ikarus". Le célèbre bus hongrois a été fourni à l'URSS en plusieurs modifications. La couleur traditionnelle est le canari ou le rouge et le blanc.

À la fin de l'examen

Il convient de noter que le PAZ-672 avec une porte était populaire. Après 1982, la lettre "M" est apparue dans leur désignation. Beaucoup de ces modèles, trouvés dans les années 80-90 du siècle dernier, étaient des versions converties à deux portes. En 1989, l'usine de Pavlovsk a cessé de produireengins en cause. Sans arrêter le conteneur principal, l'usine est passée à la production de modifications entièrement nouvelles sous l'indice 3205.