Bus LiAZ 677 : spécifications, historique de création et description

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

À l'heure actuelle, peu de gens se souviennent du bus LiAZ 677, mais il suffit de dire "camion à bestiaux" ou "rover lunaire", car les gens commencent à comprendre et à se souvenir. Quelqu'un se souviendra de ce bus avec un léger sourire ironique, quelqu'un sourira avec plus de mépris.

Mais dans la plupart des cas, ces noms folkloriques et les bus eux-mêmes sont heureux comme des enfants. Et c'est très facile à expliquer. Dans ces machines, l'enfance est passée, ainsi que la jeunesse de tous ceux qui sont nés en Union soviétique et en Russie moderne. Essayons de parcourir les pages de l'histoire de cette voiture légendaire et apprenons à mieux la connaître.

Ces bus fiables et sans prétention sillonnaient la ville il y a 30 ans, mais ils ont gagné le droit d'être considérés comme un véritable symbole de l'ère soviétique révolue. L'histoire de LiAZ 677 n'est pas seulement l'histoire de la naissance du modèle, mais une partie de l'histoire de chacun, une époque immense.

Il était ZIL, mais est devenu LiAZ. Historique du modèle

À la fin des années 50, le bus urbain ZIL 158, qui travaillait activement sur les itinéraires pendanttoutes les villes d'un grand pays, ont prophétisé une mort rapide. À ce moment-là, la voiture était déjà assez obsolète et devait être remplacée de toute urgence. Le design était archaïque et il y avait très peu de passagers.

Cependant, ces années sont connues pour la croissance forte et rapide de la construction de logements. Ainsi, dans les villes, il y avait de plus en plus d'habitants et les grandes agglomérations ont commencé à avoir besoin de gros bus qui leur permettraient de transporter plus de passagers. Chaque jour, des dizaines et des centaines de milliers de personnes devaient se rendre au travail, et la plupart des usines et entreprises industrielles se trouvaient à une distance suffisante.

Les voitures qui servaient de transport en commun ne pouvaient accueillir que 60 personnes. Les villes se sont développées et ces transports ne pouvaient pas répondre aux besoins. C'est pourquoi LiAZ a commencé à développer de nouveaux grands bus de passagers pour travailler sur les itinéraires de la ville.

Donc, printemps, 58e année. Dans la petite ville de Likino-Dulyovo près de Moscou, ils ont commencé à produire des bus. La production est passée de l'usine à eux. Likhatchev. L'usine était très occupée et ne pouvait tout simplement pas assurer l'assemblage du volume de machines requis. À l'hiver 1959, les premiers développements sont apparus pour créer un bus urbain plus spacieux.

En 1962, le premier prototype est produit, le prototype de LiAZ 677.

En 1963, le modèle réussit à obtenir ses premières critiques. L'année suivante, un essai routier du bus a été effectué dans des conditions montagneuses. Au cours de la 65e année, l'usine a augmenté ses volumes de production et est devenue la plus grande entreprise produisantbus.

Une fois les travaux de conception du LiAZ 677 terminés, la commission d'État a donné le feu vert pour démarrer la production. Et la 66e année, des bus ont commencé à arriver dans les usines automobiles de la capitale. Le premier lot a été assemblé dans le 67, la production de masse a été organisée dans le 68. Initialement, ces machines ne fonctionnaient que dans les rues de Moscou. Dans d'autres villes d'un immense pays, ces modèles sont apparus plus tard.

En 1971, l'usine a commencé la production en série du légendaire bus LiAZ 677.

Pourquoi "camion à bestiaux" ?

Ce surnom n'a pas été donné à la voiture en raison de la qualité du transport. Tout est simple. L'URSS a toujours aidé la Cuba fraternelle en tout. Et bien sûr, des bus y ont également été livrés. Mais compte tenu du fait que les gens y étaient très peu appréciés, la voiture a trouvé un autre usage. Donc, parce que le bus a un seuil bas, c'était très pratique pour le transport des vaches. Il n'était pas nécessaire de créer des rampes spéciales. L'animal est facilement entré dans le LiAZ 677. Les Cubains ont légèrement modifié la conception - ils ont coupé le toit en raison des conditions météorologiques. D'où le "camion à bestiaux".

Appareil de légende

Le modèle est considéré comme le premier vrai bus urbain produit dans l'Union. Contrairement aux projets précédents, la nouveauté n'était pas seulement conçue pour un plus grand nombre de passagers, mais était également plus confortable.

Le bus était équipé de sièges confortables et d'un bon système de chauffage. Même dans les gelées sauvages, certaines personnes ont réussi à s'endormir très profondément dans la cabine - il faisait si chaud là-bas.

Confortable pourvilles

LiAZ 677 avait une excellente suspension avec des ajusteurs automatiques de la position du corps. Des autres bus, il se distinguait par un mouvement plus fluide. Sur les bosses et divers problèmes de route, ce modèle a roulé avec confiance. D'excellentes caractéristiques d'élasticité et d'intensité énergétique de la suspension ont été obtenues grâce au fait que des cylindres pneumatiques à corde en caoutchouc ont été utilisés dans la conception.

Capacité et géométrie

La cabine pouvait accueillir jusqu'à 110 passagers et 25 personnes pouvaient voyager assis. Les sièges sont disposés en schémas à trois et quatre rangées. Il y avait une allée assez large entre les rangées de sièges, ce qui rendait ces bus très confortables et pratiques pour les passagers.

Le bus mesure 10530 mm de long, 2500 mm de large et 3033 mm de haut.

Carrosserie et intérieur

Qu'était le LiAZ 677 - un modèle qui symbolise les jours heureux pour beaucoup ?

Le corps de la mise en page du wagon avait une structure de support. Les sections et les parties du corps étaient reliées les unes aux autres par des rivets cachés sous les superpositions, qui remplissaient une fonction décorative.

L'intérieur était recouvert de plastique laminé. Au-dessus du pare-brise, il y avait une salle comble, où d'une part ils mettaient le numéro de l'itinéraire sur lequel la voiture fonctionnait, et d'autre part - des informations sur l'itinéraire.

L'éclairage était assuré par six plafonniers fluorescents.

Évents à charnières dans chaque fenêtre permettant une ventilation naturelle de l'intérieur.

Le système de chauffage mérite une mention spéciale. Elle était une sortiel'air chaud du refroidissement du moteur. Le conduit d'air courait le long du côté gauche du corps, et sur le côté gauche devant, juste derrière la cloison du conducteur, par une journée glaciale, les gens se sont même endormis dans le corps.

Caractéristiques du salon

Le bloc d'alimentation de cette voiture était situé à l'avant à droite du conducteur du bus. Les ingénieurs ont décidé que ce serait très réussi, et ce fut le cas. Cette décision a libéré beaucoup d'espace pour les passagers à l'arrière. Et s'il fallait réparer le moteur, pour cela il n'était même pas nécessaire de sortir.

L'essieu arrière a pris l'essentiel de la charge. Il avait deux roues à gauche et le même numéro à droite.

La plate-forme passagers était située légèrement en dessous de la cabine. Et le salon était accessible en pente douce. Pour entrer et sortir du salon par les portes arrière, les développeurs ont prévu deux marches. Il y avait trois marches à l'avant, en raison du fait que le bus a une disposition de moteur avant. À côté de la cabine, la cabine est également légèrement surélevée.

Portes

Pour que le transport ne reste pas trop longtemps aux arrêts de bus, il a de larges portes de quatre ailes. Le bus a deux portes. Le conducteur a une troisième porte dans la cabine.

Siège conducteur

Les ingénieurs ont cherché à mener le projet de manière à ce que le conducteur soit très confortable et fonctionnel. Que pouvez-vous dire sur la cabine LiAZ 677 ? Ses caractéristiques sont informatives et ergonomiques. Mais en même temps, il n'y a rien de superflu. Le tableau de bord était différentdesign caractéristique pour ces années.

Le siège du conducteur était suspendu et permettait de régler la hauteur, l'angle du dossier ou des oreillers. La cabine et le compartiment moteur étaient clôturés par un mur. Dans certaines modifications, une fenêtre a été montée, comme sur Ikarus. Sur une telle fenêtre, il y avait une fenêtre pour les passagers.

Moteur LiAZ 677 et consommation de carburant

La voiture utilisait une unité en forme de V ZIL 375. Beaucoup, avec tous les nombreux avantages du bus, considéraient ce moteur comme un gros inconvénient. Le moteur à carburateur 8 cylindres avait 180 chevaux, mais avait d'énormes appétits.

Et même le réservoir de carburant de 300 litres ne permettait de laisser que 1,5 quarts de travail. Les conducteurs devaient faire le plein pendant les pauses. Mais, malgré une dépense aussi énorme, le modèle est quand même entré en production. Les bus diesel n'existaient pas encore et il y avait beaucoup d'essence. Avec 93e essence, l'unité a brûlé environ 75l / 100 km.

Ce chiffre semble aujourd'hui tout simplement énorme et irréaliste. De nombreux conducteurs qui ont travaillé sur ces machines ont qualifié le moteur d '"éléphant". En effet, en plus d'énormes appétits, il était également lent et un bus chargé était difficile à monter. Mais après la modernisation du bus LiAZ 677, les caractéristiques techniques se sont légèrement améliorées. Tout d'abord, nous avons réussi à créer un moteur pour 76 essence, et nous avons également réussi à réduire la consommation, qui, selon le passeport, est devenue 54 l/100 km.

Il y avait une autre caractéristique de cet appareil: sa surchauffe en été. En hiver, le moteur a gelé. Les jours de grande chaleur, le conducteur ouvrait le couvercle du compartiment moteur, et quand l'hiver arrivait,l'unité était isolée.

Transmission

Le moteur était couplé à une transmission automatique. Ici, il faut dire tout de suite que c'est le premier bus avec un point de contrôle de ce type.

De nombreux conducteurs ont immédiatement pu apprécier tous les avantages que l'automatisation leur offrait. Une boîte de vitesses à deux rapports permettait d'atteindre une vitesse maximale de 70 km/h.

Bien sûr, cette boîte était très différente des modèles modernes, mais elle était assez fiable et simple. Il pourrait être réparé très rapidement.

Direction et freins

Le mécanisme de direction du bus était équipé d'un entraînement hydraulique. Les freins étaient à double circuit, actionnés pneumatiquement.

LiAZ 677 "Moscou"

La construction et la conception, ainsi que les caractéristiques, n'ont pas beaucoup changé sur toute la période de sortie. Cependant, la 78e année, la production du LiAZ 677 M modernisé a été lancée. La boîte de vitesses, l'équipement électrique et le système de freinage ont été finalisés. Le tableau de bord a considérablement changé.

L'intérieur est l'une des principales différences du nouveau modèle. De plus, le corps était équipé de trappes au plafond. De plus, le bus a changé de couleur. Maintenant, ils étaient jaunes.

Nous avons fini de produire la modification "Moskva" dans la 97e année.

Réglage

Il y a beaucoup de gens qui sont accros et intéressés par cette technique - c'est de l'histoire.

Il y a même ceux qui trouvent ces unités de voitures et les restaurent. Généralement considéré comme porte-bonheur.trouver au moins un vieux LiAZ 677. Le régler revient à le repeindre et à lui redonner son aspect d'origine.

En guise de conclusion

Il y a beaucoup plus à dire sur ce bus. Il y a beaucoup d'informations intéressantes à ce sujet, beaucoup de détails techniques intéressants. Aujourd'hui, c'est une rareté, et il n'en reste presque plus. C'est une espèce en voie de disparition. Mais ceux qui sont vraiment accros ont recréé leur modèle préféré dans un jeu vidéo - LiAZ 677. "OMSI" est un simulateur de chauffeur de bus, et aujourd'hui le symbole de l'ère soviétique révolue que nous envisageons est également disponible.