Tracteur à roues MAZ-538: description, spécifications, objectif et historique de la création

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Voiture unique MAZ-538; Il s'agit d'un tracteur lourd à deux essieux avec traction intégrale. Il est utilisé pour le transport et le fonctionnement de divers types d'accessoires avec des éléments de travail passifs (PKT, BKT). En juillet 1954, conformément au décret du Conseil des ministres de l'URSS, un bureau d'études distinct a été créé à Minsk sur ordre du directeur de l'usine. La tâche principale du groupe dirigé par B. L. Shaposhnik était le développement de tracteurs lourds à plusieurs essieux à traction intégrale. Cette date peut être appelée le point de départ, bien que le KB n'ait eu sa propre production secrète qu'en 1959.

Histoire de la Création

Le modèle de départ de ce projet était un véhicule MAZ sous l'indice 528. Il ressemblait à un tracteur, est devenu l'ancêtre de la série de roues sous le numéro 538. Un véhicule lourd avec une formule de roue 4x4 a pris racine pendant longtemps temps et a gagné en popularité dans les unités des forces armées de l'URSS.

Après la publication de l'ordre de la direction de l'ingénierie du ministère de la Défense, le développement des tracteurs a commencé à SKB-1. Le projet était dirigé par V. E. Chvyalev. Une attention particulière a été portée à la capacité de l'équipement à fonctionner avec divers accessoires interchangeables,fournissant en outre des remorques de remorquage. Les premiers essais de deux exemplaires avec un équipement de bulldozer ont eu lieu en 1963 près de Grodno. Les véhicules MAZ ont passé le test avec d'excellentes notes, après quoi ils ont passé des examens techniques supplémentaires, puis ont été recommandés pour la production en série. Au cours de la même période, la documentation pertinente a été transférée à Kurgan.

Adoption

En 1964, le MAZ-538 a été mis en service avec la désignation de série IKT-S (tracteur moyen d'ingénierie avec roues). Immédiatement a commencé son développement industriel. Les prototypes de Kurgan n'étaient pas différents de leurs homologues de Minsk. Ils sont rapidement devenus la base de toute une gamme de bulldozers automoteurs et d'équipements de construction de routes, y compris des traceurs et des trancheuses.

Une centrale électrique diesel a été installée dans la partie avant du cadre de longeron d'une configuration rivetée-soudée. Le moteur de réservoir à quatre temps D 12A-375A avait une capacité de 375 chevaux et était agrégé avec une transmission hydromécanique et un transformateur de verrouillage, une boîte de vitesses à trois modes, une boîte de transfert avec la possibilité de désactiver l'essieu directeur avant.

Principe de fonctionnement

Le couple est transmis par une boîte de vitesses supplémentaire via une paire de pompes hydrauliques qui alimentent la direction assistée. De plus, quatre catégories de pièces pour accessoires sont concernées.

Le treuil MAZ-538 était entraîné par une prise de force depuis la boîte. Dans l'unité de transmission égalementun dispositif d'inversion est fourni, qui est chargé de se déplacer dans la même plage de vitesse et d'effort dans les directions avant et arrière, sans tourner.

En règle générale, un chauffeur-mécanicien contrôlait le fonctionnement de tous les éléments du tracteur. Il pouvait utiliser deux chaises réglables, placées l'une à côté de l'autre, tournées dans des directions différentes. En outre, un volant réversible, une paire de tableaux de bord, un système de disposition des instruments bidirectionnel ont aidé au travail. Des éléments ont été placés à l'arrière et à l'avant de la cabine entièrement métallique à vapeur avec une visibilité panoramique.

À propos du lieu de travail

Elle était équipée d'un pare-brise en deux sections et d'une lunette arrière de type fixe (avec essuie-glaces). Également dans la cabine, il y avait un chauffage électrique, des visières pour se protéger du soleil, des éléments en verre à charnières de porte. Pour protéger les pièces, des couvercles sont fournis qui recouvrent les commandes non actionnées. L'intérieur était chauffé à partir du système de refroidissement du moteur; une unité de filtration était placée dans un compartiment hermétique spécial, ce qui assurait la création d'une pression interne excessive.

Une autre caractéristique de conception du tracteur est le type de suspension. Cet ensemble est équilibré sur des leviers transversaux, équipés de pièces élastiques hydropneumatiques, tandis que les roues arrière sont rigidement fixées au châssis. Les freins à double circuit avaient des engrenages planétaires sur tous les essieux et un système pneumohydraulique.

Autres caractéristiques techniques du MAZ-538

Voici les principaux paramètres du tracteur:

• Dimensions - 5, 87/3, 12/3, 1 m.
• Poids à vide/plein – 16,5/19,5 t.
• Garde au sol - 48 cm.
• Empattement – 3,0 m.
• Électrique - Équipement blindé 24V.
• Équipement supplémentaire - quatre projecteurs réguliers sur la cabine, les attelages avant et arrière.

La vitesse de la machine considérée de l'URSS sur l'autoroute a atteint 45 km/h, les montées sur les pentes - jusqu'à 30 degrés, les gués - jusqu'à 1,2 mètre de profondeur. La consommation moyenne de carburant était d'environ 100 l / 100 km, l'autonomie de croisière était de 500 à 800 km, selon les caractéristiques opérationnelles. Le carburant a été placé dans une paire de réservoirs d'une capacité de 240 litres.

Modifications

En 1965, les ingénieurs de Kurgan développèrent une version allongée du MAZ-538. C'était un tracteur d'ingénierie avec un empattement allongé (jusqu'à 4,2 m) du type KZKT-538 DP. Une telle caractéristique de conception a permis d'équiper l'équipement d'équipements plus puissants installés sur l'attelage avant et arrière.

Le poids à vide de la voiture est passé à 18 tonnes, longueur - jusqu'à 6,98 m. Les principaux paramètres et la disposition générale, y compris le type de boîte de vitesses, sont restés inchangés. Des travaux mineurs ont été effectués pour reconstruire la disposition des dispositifs auxiliaires, et un autre opérateur a été inclus dans l'équipage pour entretenir les unités montées de placement opposé.

Au début des années 80, la deuxième version de 538DK est apparue. Dans cette version, les développeurs ont fourniune prise de force supplémentaire et des arbres à cardan qui servent à activer les organes de travail de la trancheuse TMK-2 installée à l'arrière de l'équipement.

Un réducteur de vitesse hydraulique a été inclus dans l'unité de transmission, ce qui permet de régler la vitesse de fonctionnement entre 0,25 et 45 km / h. Certaines modifications ont reçu une cabine pressurisée et un système pneumatique répétitif pour le démarrage de la centrale. Des tentatives ont été faites pour créer leur propre tracteur à deux essieux avec un moteur de 525 chevaux (type D-12), mais elles ont échoué. La production en série des modèles de la 538ème série chez KZKT a duré près de 40 ans (jusqu'au début des années 90).

Attribution de MAZ-538

Au départ, deux types d'équipements d'ingénierie spéciaux avec des éléments de travail passifs ont été créés pour être montés sur l'attelage arrière d'un tracteur:

1. Machine à chenilles PKT avec une lame de type charrue à configuration variable.
2. Tracteur multi-usages (MTD) avec lame droite standard.

À l'avenir, des accessoires plus modernes ont été installés sur des analogues améliorés, notamment une machine de tranchée avec une lame avant et un accessoire rotatif arrière. De telles machines en URSS ont été adoptées par les unités de sapeur, d'ingénierie et de chars. En quantité limitée, du matériel est entré dans les armées de certains pays du camp socialiste.

TUC

Le bulldozer polyvalent sur le châssis MAZ-538 a été utilisé pour creuser des fosses, des tranchées, des communications, nettoyer de vastes zones territoriales et effectuer d'autres opérations de terrassementsur différents types de sols.

L'élément de travail de l'unité était une lame droite avec placement arrière (largeur - 3300 mm). La productivité du BKT variait de 60 à 100 mètres cubes par heure. Avec un poids à vide de 17,6 tonnes, l'équipement était capable de fonctionner sur des pentes de 25 degrés. Sur un châssis modifié de KZKT, un bulldozer modernisé de type BKT-RK2 a été installé. Il était équipé d'une lame avant, d'un treuil de traction, d'un ripper arrière de type pivotant à cinq dents, ce qui permet de travailler efficacement sur les sols les plus difficiles. La limite de performance est passée à 120 mètres cubes par heure. Réserve de marche - environ 800 km.

PKT

Le tracteur à roues à chenilles de la 538e base a été utilisé conformément à sa destination, ainsi que pour la construction, la réparation, le déblaiement, le nivellement des routes et pour les travaux généraux de construction et de terrassement. Contrairement à BKT, cette machine était équipée d'une lame de charrue à trois sections. Les compartiments ont été ajustés hydrauliquement, le type de fixation sur la partie centrale a été articulé.

Un limiteur en acier en forme de ski a été monté devant ou derrière la lame, ce qui permet de limiter le niveau de pénétration dans le sol et de décharger les vérins hydrauliques de la tringlerie. La partie technique interne, y compris le type de boîte de vitesses (groupe planétaire à trois étages), est restée pratiquement inchangée. La largeur de préhension du corps de travail variait de 3200 à 3800 mm, la productivité maximale - jusqu'à 10 kilomètres par heure, pour les manipulations de terrassement - jusqu'à 80 mètres cubes. Poids à vide - 19,4 t.

Sur la base de 538DP, la conception d'une machine de pose de chenilles PKT-2 améliorée a été installée, qui a dégagé la zone de diverses végétations, y compris des souches et des arbres d'un diamètre allant jusqu'à 250 millimètres. Sa capacité maximale a atteint 160 mètres cubes par heure et son poids est passé à 23 tonnes.

TMK-2

L'équipement de tranchée à roues de type rotor basé sur le tracteur lourd 538DK avait un schéma de démarrage du moteur en double, était destiné à déchirer des tranchées, des fossés et des passages de communication jusqu'à un mètre et demi de profondeur, de 0,9 à 1,5 m de large. avec lanceur permettant d'éjecter la terre cultivée dans deux directions, il était monté sur un châssis puissant en forme de parallélogramme. De plus, l'équipement était équipé de vérins hydrauliques de levage et d'une prise de force sur châssis.

Fonctionnalités rapides:

• Poids à vide - 27,2 t.
• Dimensions avec équipement - 9, 74/3, 33/4, 17 m.
• La plage des paramètres de performance va de 80 à 400 m/h.
• Pente de travail de montée et de roulis - 12/8 degrés.
• Type de suspension - multibras avec roues arrière fixes.
• La consommation moyenne de carburant est de 50 l/100 km.
• Réserve de marche - 500 km.
• Transformation de l'état de transport à la position de travail - trois minutes.

Résumer

Les véhicules soviétiques basés sur le tracteur lourd MAZ-538 sont des véhicules universels à deux essieux,axé sur le fonctionnement de divers types d'accessoires, ainsi que sur le remorquage de remorques pesant jusqu'à 30 tonnes. Les caractéristiques de conception de la voiture incluent une large gamme de vitesses, la présence d'une marche arrière, le placement moyen de la cabine et la duplication partielle des commandes. Cela a permis d'effectuer le travail requis à la fois en marche arrière et en marche avant. Les tracteurs ont été activement et efficacement utilisés principalement pour les besoins militaires pendant plusieurs décennies.