MAZ-7916 - aperçu, spécifications, caractéristiques et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Le premier échantillon du tracteur MAZ-7916 est apparu au début des années soixante-dix du siècle dernier. Il a été créé sur la base du châssis à six essieux du 547e modèle. Les caractéristiques distinctives de la technique comprennent une unité d'alimentation robuste située à l'avant. De chaque côté du moteur étaient montées deux cabines en alliage spécial. L'unité était équipée d'une douzaine de roues simples avec des pneus à profil large. Dans le même temps, dix éléments étaient en tête, et les trois premiers axes appartenaient à la catégorie contrôlée. Un peu plus tard, la voiture a reçu la transmission intégrale, la prochaine mise à niveau a eu lieu en 1980, après quoi l'équipement a hérité de son indice principal - MAZ-7916. Le complexe mis à jour a conservé la base de base de la 547e modification. L'extérieur se distingue par des dimensions globales accrues et une conception différente des cabines, dont il y en a deux dans la nouvelle version.

Design

L'unité en question a été conçue dans la seconde moitié des années 70. Le développement a été dirigé par V. Chvyalev, l'accent a été mis sur la création d'un châssis de fusée amélioré (12x12), dont la base ne nécessiterait pas une refonte radicale de son prédécesseur.

En conséquence, MAZ-7916 a reçu de nouvelles unités, un porte-à-faux relativement modéré (3,96 m). Àl'innovation peut être attribuée à la première cabine gauche montée pour deux places avec une paire de portes. Le bon analogue, comme l'ensemble principal, est en fibre de verre, mais il ne peut accueillir qu'une seule personne. Cette conception permettait à tous les membres d'équipage d'être à leur place en même temps pendant la mission de combat.

Initialement, cette machine était destinée à tester et tester les nouvelles versions de tracteurs militaires. Plus tard, le complexe Pioneer a été transporté sur l'unité. De plus, un châssis à sept essieux (7917) a été développé sur la base de cette technique.

Démarrer

Le premier exemplaire du MAZ-7916 a été construit à l'automne 1979. Au total, cinq versions expérimentales ont été construites durant cette période. Tous étaient équipés d'un groupe motopropulseur de 710 "chevaux", d'un transformateur hydraulique de la dernière modification, d'une transmission de type mécanique à quatre modes, d'essieux moteurs avec une limite de charge de 14,7 tonnes chacun. De plus, la voiture était équipée d'un système de surveillance de la pression des pneus.

Paramètres

Caractéristiques principales du MAZ-7916:

• Boîte de vitesses - mécanique avec hydraulique pour 4 modes.
• Longueur - 16, 32 m.
• Rayon de braquage minimum - 27 m.
• La limite de vitesse sur autoroute est de 45 km/h.
• Poids à vide - 32 t.

Au total, 26 machines de cette modification ont été assemblées. Le châssis a passé avec succès toutes les étapes des tests, a été utilisé pour l'installation des systèmes Shahin-2, Hatf-Babur (au Pakistan), ainsi que du complexe Pioneer-3 amélioré.

Opération

Un SRC à moyenne portée (jusqu'à 7,5 mille km) a été placé sur un châssis à roues spécial MAZ-7916. Une conception similaire a été développée depuis 1983, la base a été rééquipée à l'usine de Barrikady. La technique avait deux versions de base:

1. Avec la capacité de faire fonctionner des missiles de 17 mètres 15P-655 (pièce de frappe monobloc avec une ogive thermonucléaire).
2. Une version du canon 15Zh-57 avec trois "attaquants" séparables et une fonction de ciblage personnel.

Le MAZ-7916 avec le complexe Pioneer-3 est entré dans les premiers essais sur le terrain à la fin du printemps 1985. Les tests ont montré la capacité de combat réelle du système, à la suite de quoi il a été reconnu comme adapté au montage des armes testées. Contrairement à ses prédécesseurs, le nouveau complexe était équipé de différents équipements de contrôle et se distinguait par une précision accrue dans l'atteinte des cibles. Le poids de l'équipement complet est de 83 tonnes, la vitesse maximale est de 40 km/h.

Faits intéressants

Des projets étaient prévus pour la création de la 4e version de Pioneer (1987-1990), mais ces plans ont été détruits après la signature de l'accord sur la liquidation du traité INF. Le développement sur la création d'un nouveau système a été complètement arrêté; avant l'été 1991, plusieurs complexes Pioneer-3 et versions antérieures ont été éliminés. Le processus de démantèlement lui-même ne différait pas dans les implémentations technologiques. Juste à une distance de 800 millimètres de l'arrière du châssis, un morceau de la plate-forme a été coupé, destiné à l'installation de mécanismes de support et de levage. Certes, à l'avenir, le design a été transformé en une version modernisée.avec le lancement de missiles directement depuis l'intérieur des convoyeurs de lancement.

En conséquence, l'histoire du développement des "pionniers" militaires soviétiques basés sur le MAZ-7916 s'est terminée de manière si laide et honteuse, dont la description et le prix diffèrent sur plusieurs points, selon les sources fournies.

Les avis d'experts qui ont réussi à travailler avec ces machines expérimentales suggèrent que la technique pourrait devenir le fleuron du genre. Comme souvent, les moments politiques et les querelles bureaucratiques ont tout empêché. Il convient de noter que dans leurs réponses, certains professionnels mentionnent que le châssis à six essieux MAZ-7916 a quand même réussi à être sauvé. En 1994, il a été transformé en modèle 79161 d'une capacité de 50 tonnes, qui est utilisé pour installer des équipements spéciaux militaires et civils.

Modifications

Les développements soviétiques des derniers châssis à sept essieux basés sur des tracteurs biélorusses des types 7912 et 7917 ont été créés pour transporter les systèmes intercontinentaux Topol, qui restent actuellement en service dans l'armée russe.

Ces tracteurs se distinguent par une disposition inhabituelle des roues de la version 14 x 12. Dans la conception de ces machines, des travaux ont également été menés pour créer des systèmes similaires avec une variation dans le type de cabines et le nombre d'essieux moteurs. Le manuel d'utilisation du MAZ-7916 prévoit l'utilisation d'une machine à une roue motrice contrôlée (non motrice).

Caractéristiques

Tellement original et joliune décision de conception controversée a été prise compte tenu de la présence globale d'essieux montés, qui nécessitaient une augmentation minimale du poids propre tout en simplifiant la configuration globale.

Le schéma de conception asymétrique et idiosyncrasique a conduit au fait que l'essieu renforcé moyen est devenu le nœud principal visant à surmonter les faibles irrégularités. Dans le même temps, toute la masse d'équipements, dont l'indicateur dépasse souvent 100 tonnes, pourrait brièvement affecter le bloc. Les châssis les plus unifiés des modèles 7917 et 7912 sont fournis sur la base des unités MAZ 547B et 7916. Ces modifications ont reçu deux cabines de structure et de matériaux différents, équipées de cadres renforcés et allongés, d'unités techniques améliorées.

Quel est le résultat ?

Contrairement au "progéniteur", les séries 7912 et 7916 avaient une longueur non standard pour l'époque - 12,7 m. L'augmentation était due à l'introduction d'une distance de 1,8 mètre entre les quatrième et cinquième ponts. En conséquence, l'empattement a reçu une formule complexe telle que 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 m. Pour toutes les paires d'éléments de roue, la voie correspondait à 2,7 mètres avec une hauteur de cadre de montage de 1, 53 m.

Les principaux paramètres sous la forme d'une vitesse maximale de 40 km / h et d'une garde au sol de 47,5 centimètres sont restés inchangés. Le rayon de braquage atteignait 2700 millimètres, la consommation de carburant était d'environ 200 litres aux 100 kilomètres. L'accélération de l'équipement à la vitesse maximale n'a pas dépassé 65 secondes. Les machines sont adaptées pour fonctionner dans des conditions climatiques extrêmes.conditions climatiques et sur les routes des zones montagneuses, jusqu'à deux mille mètres d' altitude. La voiture est facilement capable de surmonter un gué d'une profondeur de 1100 mm, des élévations longitudinales de 10 degrés, des pentes avec une pente de 5%. Maintenir un rouleau statique - 40 grammes. Le kilométrage estimé était d'au moins 18 000 kilomètres, en termes d'unité de puissance - 500 heures, la période de garantie de fonctionnement et de stockage est de dix ans.