GAZ-AAA : historique, description, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

GAZ-AAA - la voiture qui est devenue le modèle de camion d'avant-guerre à trois essieux le plus massif non seulement en URSS, mais dans le monde entier. Nous en parlerons plus tard dans l'article.

Frère américain du "trois essieux" soviétique

C'est triste à admettre, mais le prototype des camions soviétiques, mis sur trois essieux, est la voiture américaine Ford-Timken. Il convient de noter qu'aux États-Unis, les voitures de cette classe, caractérisées par une capacité de cross-country accrue, n'étaient pas populaires, mais en URSS, où les problèmes hors route n'ont jamais perdu de leur pertinence, ces camions étaient très utiles. Par conséquent, depuis 1931, l'usine Gudok Oktyabrya, située à Nizhny Novgorod (rebaptisée plus tard la ville de Gorky), a commencé à fabriquer des copies nationales de Timkens à partir de composants fournis par l'Amérique.

Il est clair que cela ne pouvait pas durer longtemps - le Pays des Soviets avait besoin de sa propre voiture.

"Tréhosnik" de Gorki

En 1932, le NATI de Moscou conçoit la "trehoska", reprenant comme base la Ford AA américaine, qui avait auparavant servi de prototype au GAZ-AA ("un et demi"). Après cela, les résultats des travaux sur la voiture ont été transférés à GAZ pourmise au point complète, avant la sortie dans la série.

V. Grachev, le concepteur le plus talentueux de l'usine automobile de Gorki, s'est vu confier la finition du GAZ-AAA, mais même lui n'a réussi à mettre un nouveau camion sur le convoyeur (en 1934) que la troisième fois. À chaque fois, la conception du train de roulement d'une nouvelle voiture repartait de zéro. Le troisième essieu, qu'ils ont simplement tenté d'intégrer dans un camion existant, a catégoriquement refusé de s'y implanter.

Néanmoins, il convient de noter que deux échantillons de GAZ-AAA, précédant le modèle de production, ont participé à l'opération Karakoum en 1933.

En conséquence, les concepteurs ont néanmoins atteint le résultat souhaité et la voiture est entrée en production de masse. Et malgré le fait qu'extérieurement, le GAZ-AAA ne différait du "un et demi" que par le troisième essieu, c'était déjà une voiture différente.

La différence entre le nouveau "trois-roues" et l'ancien "un et demi"

Tout d'abord, il convient de noter que le nouveau camion a reçu un châssis différent. Le moteur étant désormais soumis à des charges plus élevées, il est devenu nécessaire d'améliorer le système de refroidissement. Le radiateur à quatre rangées de GAZ-AA a donc été remplacé par un radiateur à six rangées et un ventilateur à quatre pales a également été installé. Ainsi, le noyau du radiateur a augmenté d'épaisseur de 37 mm.

Si sur le «camion» la roue de secours était suspendue à l'arrière, sous le châssis, alors GAZ-AAA, premièrement, avait deux roues de secours, et deuxièmement, elles étaient transférées directement sous la carrosserie, où elles étaient fixé sur des supports rabattables. Les concepteurs y ont également installé une boîte à outils. Causeun tel changement était le carter du bogie de l'essieu arrière, qui ne permettait pas de fixer la "réserve" ("réserve") à l'endroit traditionnel. La carrosserie elle-même, afin d'éviter que les roues du bogie arrière de sa carrosserie ne se touchent lors de la conduite hors route, a été surélevée de dix centimètres et ses barres transversales de support ont été augmentées de diamètre pour augmenter la résistance en raison de l'augmentation de la capacité de transport. capacité de la machine.

De plus, en 1937, le camion soviétique à trois essieux GAZ a commencé à être équipé d'un moteur plus puissant (50 ch) au lieu de l'ancien de quarante chevaux. L'arbre secondaire du démultiplicateur était équipé d'un frein à disque et la voiture recevait également un réservoir de carburant supplémentaire d'une capacité de 60 litres. Le corps a été agrandi de 10 cm et renforcé par une armature métallique.

Les spécifications GAZ-AAA ressemblaient à ceci:

• dimensions de la machine (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (longueur, largeur, hauteur);
• poids à vide (t) – 2 475;
• capacité de la cabine - 2 personnes;
• capacité de charge (t) – 2;
• formule de roue - 6 par 2;
• base machine (m) – 3, 2;
• voie de roue (m) – 1, 405;
• puissance de l'unité de puissance (hp) - 504;
• consommation d'essence - 27 litres aux 100 km;
• la limite de vitesse est de 65 km/h.

Application pratique du "trihoski"

GAZ-AAA - un modèle qui était principalement destiné à l'armée. Là, ces véhicules étaient principalement utilisés pour le transport de personnel et de marchandises. Comme tracteur pour l'art. l'armement "trehoska" n'était pas bon,car il n'avait pas assez de puissance. Cependant, ces camions étaient parfaits pour monter des supports de mitrailleuses quadruples ou des canons anti-aériens de 37 mm.

De plus, sur la base de GAZ-AAA, un canon automoteur SU-1-12 avec un canon de 76 mm, des véhicules blindés de la classe moyenne BA-6 et BA-10, des véhicules de réparation PARM et PM "type A", station de radio RSBF, ainsi qu'une variété de camionnettes, chars, camionnettes de cinéma, bus de propagande et camions de pompiers.

Fin de la vie de la chaîne de montage

En 1943, l'usine automobile de Gorky a été bombardée par des avions allemands et a été en fait détruite. Pour la première fois de toute la guerre, GAZ a été contraint d'arrêter ses travaux.

Malgré les problèmes liés à la guerre, l'entreprise a été rapidement restaurée et a continué à produire des voitures indispensables pour le pays en guerre. Cependant, après la reconstruction, la production de GAZ-AAA a été interrompue. Et après la fin de la guerre, le GAZ-63 à deux essieux, équipé d'une transmission intégrale, a commencé à jouer le rôle d'un camion de deux tonnes avec une capacité de cross-country accrue.

Au total, depuis 1934, 37 373 voitures ont été produites par le peuple Gorki. Parmi ceux-ci, seuls trois exemplaires ont survécu à ce jour.