Diagnostic des injecteurs diesel : dysfonctionnements éventuels, réparations, révisions

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Ces appareils à un certain dosage injectent du carburant dans la chambre de combustion, où l'air est chauffé à des températures élevées et une haute pression est créée. Les buses sont soumises aux charges les plus élevées - le mécanisme fonctionne constamment dans des environnements agressifs et le travail lui-même est associé à une intensité élevée. Par conséquent, les injecteurs échouent souvent. Le diagnostic des injecteurs diesel est la première chose dont vous avez besoin pour commencer à réparer l'équipement de carburant et ensuite seulement passer à d'autres éléments.

Principe de l'injection diesel

Pour mieux comprendre le mécanisme de l'injecteur, il est nécessaire de décrire le cycle d'injection dans un moteur diesel.

Ainsi, la pompe à injection prélève une certaine quantité de gazole du réservoir de carburant. Ensuite, la pompe pompe le carburant dans le rail. Le carburant diesel est introduit dans les canaux menant aux buses. Le carburant est ensuite acheminé vers les atomiseurs. Lorsque le niveau de pression sur l'atomiseur atteint un certain niveau défini par le fabricant, la buse s'ouvre et le carburant diesel est fourni aux cylindres.

Comment fonctionne un injecteur diesel

Sur l'exemple d'une buse primitive, vous pouvez considérer le principe de fonctionnement. Dans la partie latérale, il y a un canal à travers lequel le carburant diesel est alimenté en continu. À l'intérieur de la buse, il y a une chambre - elle a une barrière. Il peut bouger à cause du ressort. Il y a aussi une aiguille dans l'appareil. La barrière peut descendre ou monter lorsque la pression augmente/descend. L'aiguille peut monter sous pression, ouvrant ainsi la voie au carburant. C'est ainsi que fonctionne une buse primitive avec un ressort.

Common-Rail

Deux types d'injecteurs sont installés sur les unités de puissance avec ce système d'alimentation - ceux-ci sont électromagnétiques et également piézoélectriques. Ce dernier est un mécanisme très sérieux, il est comparé aux voitures Ferrari, et l'analogie n'est pas fortuite, compte tenu de la fréquence de fonctionnement. Afin de faciliter le diagnostic des injecteurs diesel en cas de dysfonctionnements, il convient de comprendre sa structure et son principe de fonctionnement.

La buse électromagnétique est un corps avec un solénoïde à l'intérieur, une valve multiplicatrice, un piston qui agit sur une aiguille dans le corps de l'atomiseur. Tout cela est complété par des canaux d'entrée et de sortie pour le carburant.

Tout fonctionne comme suit. Le carburant diesel est fourni par les canaux haute pression du rail à l'aiguille où il entre en contact avec l'atomiseur et dans la cavité au-dessus du piston. Pour cette raison, le piston presse l'aiguille contre son siège. Au bon moment, le solénoïde se lèvera et ouvrira la vanne - la cavitéau-dessus du piston se connectera au canal de vidange. Étant donné que la pression au-dessus du piston diminue et qu'autour de l'aiguille augmente, l'aiguille monte en raison de la pression et du carburant est injecté. Dès que le solénoïde revient à sa place, la pression sur le piston revient à la normale et l'aiguille se ferme instantanément.

L'injecteur piézoélectrique fonctionne à peu près de la même manière, mais c'est un appareil différent. La conception du mécanisme comporte un compensateur hydraulique supplémentaire - c'est un intermédiaire entre l'élément piézoélectrique et la multivalve. En général, les pièces sont presque les mêmes que celles trouvées dans l'injecteur électromagnétique.

La beauté est que lorsque l'électricité est appliquée à l'élément piézoélectrique, ses caractéristiques et sa géométrie changent en seulement 0,1 ms. Cette rapidité de fonctionnement permet de diviser le cycle d'injection en plusieurs processus, tout en maintenant un dosage si précis que même un gramme de gazole ne sera pas gaspillé.

Pour une meilleure compréhension

Un cycle d'injection de carburant est divisé en trois parties: il s'agit de l'injection préliminaire, de la phase principale et de la phase finale. Ainsi, pendant la partie préliminaire, seule une petite partie du carburant est fournie aux cylindres - quelque chose à moins de 2 ml. Cela est nécessaire pour réchauffer et préparer l'air dans la chambre de combustion lors de l'alimentation de la partie principale du carburant. Dans le même temps, la pression à l'intérieur du cylindre s'égalise. La phase principale est compréhensible et il n'est pas nécessaire de décrire quoi que ce soit de plus. Mais l'injection d'une petite partie dans la phase finale est nécessaire pour brûler le mélange restant dans le cylindre. Cela contribue à un meilleur nettoyage etrégénération du filtre à particules.

Les avantages des injecteurs piézo sont qu'en un seul cycle, ils peuvent fournir du carburant plusieurs fois. Grâce à cela, le moteur fonctionne très bien et est presque impossible à distinguer de ses homologues à essence.

Ce qui tombe généralement en panne dans les injecteurs solénoïdes

Commencez par les mécanismes électromagnétiques. Le principal et le pire ennemi de tous les injecteurs est le mauvais carburant et l'eau. Mais bien sûr, lors du diagnostic des injecteurs diesel, une usure naturelle est également observée.

Le dysfonctionnement le plus courant est l'usure du siège de la boule multiplicatrice. Si le piston n'est pas bien fermé, cela conduit au fait que le carburant diesel s'écoule dans la conduite de vidange. Si une pression suffisante n'est pas créée sur le piston, une fuite de carburant à travers l'atomiseur est possible. S'il n'y a pas de fuite à travers le pulvérisateur, mais qu'il y a une fuite à travers le canal de vidange, le moteur cale sous charge. Si l'aiguille rétrécit, on observe un rétrécissement du piston, si l'aiguille n'est pas ajustée ou si elle n'existe pas du tout, cela entraînera un débordement. Le moteur va troit, au ralenti de la fumée blanche est possible du tuyau. Si nous effectuons des diagnostics des injecteurs diesel communs, alors, très probablement, ces lacunes seront identifiées.

Perdre de la rigidité et le ressort appuyant sur l'aiguille. En raison de la corrosion, le multiplicateur se coince. Il y a aussi des problèmes avec le solénoïde qui ouvre la soupape d'admission - tout cela n'ajoute pas de stabilité au moteur en fonctionnement.

Chaque pièce de la buse est soumise à l'un ou l'autre impact négatif, et même un détail mineur peut entraîner un fonctionnement instablemoteur.

Injecteurs piezo défectueux

En ce qui concerne les dysfonctionnements, tout ici est à peu près le même que pour les appareils de conception obsolète. Mais en raison d'un élément de contrôle plus complexe, vous pouvez ajouter un court-circuit à la "masse" de l'élément piézoélectrique. Cela peut empêcher le démarrage du moteur.

Les dysfonctionnements des aiguilles et des pulvérisateurs sont mentionnés ci-dessus, mais il faut ajouter que si la buse déborde fortement, une fumée noire sortira fortement du tuyau d'échappement. Ceci est un signal pour le diagnostic des injecteurs diesel.

Il arrive moins souvent que l'élément piézoélectrique tombe en panne ou perde ses propriétés. En cas de perte de propriétés, le moteur peut perdre de la traction et tripler. Il faut mentionner la cokéfaction.

Comment les injecteurs sont vérifiés dans les stations-service

Lorsque vous vous plaignez de la fumée du moteur à combustion interne, de la perte de traction et des autres symptômes décrits ci-dessus, la première étape consiste à effectuer un diagnostic informatique. Et si le système génère des erreurs pendant le processus, les éléments sont démontés et transférés à l'atelier pour un diagnostic plus approfondi des injecteurs diesel sur le stand.

L'élément est installé sur le support, où ils vérifient les performances de base - si le carburant est empoisonné par la conduite de vidange, s'il y a une fuite, puis sous quelle pression cela se produit. Si les diagnostics sur le stand montrent que tout est en ordre, alors l'élément est installé sur un équipement plus sérieux, où le fonctionnement d'un moteur diesel est presque complètement simulé. Au cours de tels diagnostics du fonctionnement des injecteurs diesel, l'automatisation mesurera progressivement tous les paramètres et caractéristiques de l'injecteur, cedonnera une compréhension des causes et des problèmes.

Ensuite, la buse est envoyée dans le bain à ultrasons afin d'éliminer le carbone et le coke. Ensuite, la pièce est envoyée sur un stand spécial, où elle sera démontée pour une réparation ultérieure.

Diagnostic DIY

Vous pouvez faire vos propres diagnostics des injecteurs diesel Common Rail. Il y a deux façons de le faire - vérifier les injecteurs sur une rampe et un support de fortune, vérifier sur le moteur.

À en juger par les critiques, le moyen le plus simple de tester le fonctionnement des injecteurs sur le moteur sans le retirer. Pour ce faire, le moteur doit tourner au ralenti. Ensuite, le propriétaire doit dévisser les atomiseurs à tour de rôle. Si, après avoir retiré l'atomiseur, le fonctionnement du moteur s'est aggravé, la buse fonctionne. Ainsi, par la méthode d'élimination, vous pouvez trouver une buse qui ne fonctionne pas - lorsque vous dévissez le pulvérisateur, le moteur ne changera pas.

Vous pouvez également vérifier l'étanchéité des injecteurs directement sur le moteur. Pour ce faire, vous aurez besoin de récipients en plastique spéciaux et de tuyaux de raccordement. Les tuyaux sont connectés aux buses. Les conteneurs doivent être suspendus verticalement.

Ensuite, démarrez le moteur et commencez à regarder. Si l'un des récipients transparents préparés se remplit plus vite que les autres, alors c'est le problème. Lors de l'analyse des injecteurs, assurez-vous que les conteneurs ne sont pas remplis à plus des trois quarts. La norme pour de tels tests est une différence de 10%. Si la différence de volume de carburant est plus importante, vous devez rechercher une fuite.

Cette méthode de diagnostic est simple et efficace, mais le problème n'est pas toujours associé àfuites.

Conclusion

C'est ainsi que les diagnostics des injecteurs diesel sont effectués. La réparation implique un nettoyage par ultrasons, ainsi que le remplacement des pièces usées. Vérifiez chaque rondelle, la course du solénoïde, les bagues de retenue, mesurez toutes les bagues. Tout ce qui est usé est remplacé par du neuf.