Ventilateur de refroidissement du radiateur : appareil et éventuels dysfonctionnements

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

La conception de toute voiture moderne se compose de nombreux composants et mécanismes différents. L'un d'eux est le système de refroidissement du moteur. Sans cela, le moteur subirait une surchauffe constante, ce qui finirait par le désactiver. Un élément important de ce système est le ventilateur de refroidissement du radiateur. Quel est ce détail, comment est-il agencé et à quoi est-il destiné ? La réponse à cette question se trouve plus loin dans notre article.

Caractéristique

Le ventilateur de refroidissement du radiateur est une pièce qui fournit une circulation d'air forcée pour le moteur. En raison de l'évacuation uniforme et constante de la chaleur de ses éléments, la température du moteur à combustion interne reste toujours dans la plage de fonctionnement et dépasse rarement +95 degrés Celsius.

Variétés

Il existe deux types de structures pour ces éléments:

1. Électrique.
2. Mécanique.

Last look fonctionneen raison de la transmission par courroie trapézoïdale des forces de la poulie de vilebrequin. Quant à l'électrique, un tel ventilateur de refroidissement de radiateur est entraîné par un moteur spécial. De plus, cette conception nécessite un système de contrôle séparé. L'intensité de cet élément dépend directement des lectures du capteur de température.

Conception et principe de fonctionnement

Pour le moment, il est d'usage de distinguer trois types de ventilateurs:

• Visqueux.
• Avec interrupteur thermique.
• Avec ECU (unité de commande électronique).

Comme pour le premier type, les systèmes de couplage visqueux ne sont presque plus présents sur les voitures. Fondamentalement, ils ont été installés sur des voitures à moteur longitudinal ou sur d'énormes VUS à traction intégrale, qui ont également surmonté des obstacles d'eau. Le visco-coupleur responsable de la rotation du ventilateur est totalement étanche. Cette conception vous permet de le protéger des effets des facteurs externes, y compris l'eau. À propos, les ventilateurs électriques, après avoir pénétré dans le bloc liquide, tombent immédiatement en panne. Ils ne sont plus soumis à d'autres réparations et restaurations.

Le visco-coupleur est rempli d'huile de silicone. Ce dernier, lorsqu'il est exposé à une température élevée, modifie ses propriétés et, selon le niveau de chauffage, augmente ou diminue l'intensité de la rotation du ventilateur. La conception du couplage visqueux suppose la présence de détails tels qu'un ensemble de disques entraînéset les arbres d'entraînement, ainsi que le boîtier scellé avec du gel ou de l'huile.

Comment ça marche ? Le principe de fonctionnement de cet élément est basé sur la transmission des mouvements de rotation de l'arbre d'entraînement grâce à des paquets de disques. Ces derniers sont placés dans un liquide silicone, c'est-à-dire dans un gel ou une huile. La viscosité de ces composants, comme nous l'avons dit plus tôt, varie avec la température.

Éléments motorisés

Quant aux ventilateurs électriques, ils se composent des éléments suivants:

• Moteur électrique.
• Unité de commande électronique.
• Capteur de température.
• Relais ventilateur ON.

Les unités plus modernes ont deux capteurs de température dans leur conception, dont l'un est installé dans le tuyau sortant du radiateur et le second dans le boîtier du thermostat. Parfois, il est monté dans un tuyau qui sort du moteur. L'unité électronique, en fonction de la différence entre les lectures de ces deux capteurs, contrôle l'intensité de rotation de la roue. Et il est alimenté par un moteur de ventilateur de refroidissement de radiateur électrique.

Pour le bon fonctionnement de ce moteur, il est également important d'avoir un débitmètre d'air et un appareil qui surveillera la fréquence du vilebrequin (DPKV). Une fois que l'unité de commande a reçu un signal court de tous les capteurs, les informations sont traitées et l'électronique active le relais, qui allume le ventilateur. Pendant son fonctionnement, le système contrôle le nombre de rotations et peut augmenter soitréduire la vitesse de la roue. Un design similaire est maintenant utilisé sur la plupart des voitures et des VUS.

Appareils avec interrupteur thermique

Avant l'avènement des systèmes à commande électronique, toutes les machines étaient équipées de ventilateurs avec interrupteur thermique. C'est cet élément qui a rempli la fonction d'éteindre et de rallumer le moteur de la turbine.

Le principe de fonctionnement d'un tel système est le suivant. À partir du capteur de température, qui est installé dans le boîtier du bloc moteur, un signal est envoyé à l'échelle située dans la cabine. De plus, selon les lectures reçues et le degré de réponse du liquide dans le radiateur aux changements thermiques, le ventilateur est allumé ou éteint.

Dès que la température du refroidisseur atteint une certaine valeur, les contacts reliés au circuit de puissance par la roue sont fermés à l'intérieur du thermorupteur. Ensuite, un courant électrique est fourni au moteur, grâce auquel le ventilateur commence à tourner. Une fois que la température de l'antigel redescend, le contact s'ouvre et, par conséquent, la roue cesse de fonctionner.

Comment trouver la cause d'une casse d'élément ?

Comme nous l'avons dit dans l'introduction, une panne de ventilateur peut entraîner une surchauffe fréquente de la centrale électrique. Par conséquent, le conducteur doit surveiller régulièrement ses performances et, si une panne est détectée, l'éliminer immédiatement.

Comment vérifier l'état de fonctionnement de cette pièce ? Tout d'abord, retirez la fiche de la températurecapteur. Si cet élément est unique, son état de fonctionnement doit également être vérifié. C'est facile à faire - il suffit de fermer manuellement les bornes de la fiche à l'aide d'un petit morceau de fil. Si le capteur de température est double, alors pour le vérifier, vous devez d'abord fermer le fil blanc-rouge, puis le fil rouge. Idéalement, après cela, le ventilateur de refroidissement du radiateur devrait tourner lentement.

Ensuite, vous devez court-circuiter les fils rouge et noir. Dans ce cas, la turbine doit tourner aussi vite que possible.

Mais que se passe-t-il si le ventilateur de refroidissement du radiateur ne s'allume pas même après plusieurs tentatives de fermeture ? Conclusion - le capteur de température est en panne ou les fusibles ont sauté. Ces derniers sont vérifiés comme suit. Le connecteur du ventilateur sur le fil blanc-rouge ou noir-rouge est alimenté en courant par la borne de la batterie avec une charge positive. En même temps, l'alimentation est fournie de la borne négative de la batterie au fil marron. Si le ventilateur du radiateur du système de refroidissement ne fonctionnait pas après ces manipulations, il est temps de remplacer la roue elle-même. Sinon, il est recommandé d'inspecter tous les connecteurs et fiches qui vont du capteur de température à celui-ci.

Que dois-je faire si le ventilateur de refroidissement du radiateur ne s'éteint pas ?

Si le nœud est mis en service immédiatement après le démarrage et ne s'éteint jamais (et cela ne devrait pas être le cas), cela indique une panne du capteur du nœud. Comment vérifier cet élément pour l'entretien? Pour çavous devez mettre le contact et retirer la pointe du fil du capteur. Le ventilateur devrait alors s'éteindre. Si la turbine continue de fonctionner, le capteur doit être remplacé. Il faut également rappeler qu'avec de tels symptômes, le moteur du ventilateur de refroidissement du radiateur est en parfait état de fonctionnement, et il n'est pas conseillé de le vérifier dans ce cas. Mais il peut aussi arriver que les cosses oxydées se révèlent être à l'origine du dysfonctionnement. Lors du diagnostic, ils doivent également être examinés et, si nécessaire, nettoyer les contacts.

Le ventilateur peut-il être réparé ?

Dans certains cas, cela n'a aucun sens de changer complètement la pièce pour une nouvelle, car le dysfonctionnement peut être totalement insignifiant. Il sera beaucoup moins cher de le réparer vous-même.

Avant de retirer la pièce des supports, il est recommandé de débrancher la borne négative de la batterie et de retirer tous les fils qui vont au ventilateur. Ensuite, vous devez dévisser les attaches de l'appareil et le retirer.

Dans certains cas, il arrive que le coupable des dysfonctionnements soit une saleté banale. Par conséquent, après un démontage réussi, les pales du ventilateur sont soigneusement nettoyées de la poussière et des autres dépôts. Il est préférable de le faire avec un pinceau.

De plus, une panne peut être due à un mauvais contact des fils. Ce phénomène se produit en raison de l'oxydation des éléments dans les fiches de connexion. Ensuite, vous devez vérifier les performances de l'enroulement du rotor. Parfois, le ventilateur de refroidissement du radiateur ne fonctionne pas en raison d'un court-circuit ou d'un circuit ouvertcette partie du système. Dans ce cas, vous devez inspecter chaque virage.

Cependant, certains éléments de la conception de ce nœud ne peuvent pas être restaurés. En plus des capteurs de température, le moteur électrique du ventilateur de refroidissement du radiateur ne peut pas être réparé. Que dit-il de l'échec ? Il est possible de déterminer l'état de non-fonctionnement du moteur électrique par l'état de fonctionnement de la roue. Si pendant la surchauffe de la centrale électrique, il ne s'allume pas, il est fort probable que le moteur du ventilateur de refroidissement du radiateur soit devenu inutilisable. Dans ce cas, il est urgent de le remplacer.

Autres dysfonctionnements

Tous les automobilistes savent que le ventilateur de refroidissement du radiateur (le VAZ 2110-2112 peut être cité en exemple) est une source de bruit et de vibrations accrues. Mais si ce bruit de son travail dépasse la limite, à tel point que le moteur lui-même n'est pas audible, cela indique un certain nombre de dysfonctionnements. Alors, pourquoi le ventilateur de refroidissement du radiateur des voitures VAZ est-il bruyant ? Il peut y avoir plusieurs raisons:

1. Boulon dévissé fixant la turbine à la poulie (visser la pièce).
2. Lame cassée (remplacer le ventilateur).
3. Manque de lubrification du moteur électrique.
4. Roulement cassé (remplacement uniquement ici).

Conclusion

Donc, nous avons découvert pourquoi le ventilateur de refroidissement du radiateur ne fonctionnait pas, et nous avons également examiné comment le diagnostiquer et le réparer.

Comme vous pouvez le voir, ce nœudest d'une grande importance pour la voiture. Sa panne se fera certainement sentir sous la forme d'une surchauffe régulière du moteur. Mais après le premier dysfonctionnement de ce type, le risque de défaillance de pièces du groupe cylindre-piston augmente considérablement. Par conséquent, ne remettez pas ce problème à plus tard.